中国船舶制造业在全球产业转移中崛起

世界经济的复苏和贸易增长带来了海运需求和船舶需求的持续增长。目前，国际各大船厂手持的订单量不断创出新高，即使考虑到船厂方面的产能扩张，现有的订单也需要3-4年方能消化，因此，从世界范围来看，造船行业的景气度在较长的时间内仍将维持在高位。     

世界船舶配套产业发展模式研究

船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的2／3,在船舶工业中具有举足轻重的作用．提升船舶配套产业的国际竞争力是打造世界造船强国的必要条件。因而,总结世界主要国家和地区船舶配套产业发展模式,探索符合我国国情的船舶配套业发展模式,     

世界城市产业发展规律探析

现代产业体系是以高科技含量、高附加值、低能耗、低污染、自主创新能力强的产业群为核心,以技术、人才、资本、信息等高效运转的产业辅助系统为支撑,以环境优美、基础设施完备、社会保障有力、市场秩序良好的产业发展环境为依托,并具有产业结构高级化、产业发展集聚化、产业竞争力高端化等特性的新型产业体系。研究世界产业的发展趋势,借鉴世界城市现代制造业和服务业的发展规律,对于我国北京等特大城市构建现代产业体系具有十分重要的现实意义。     

世界船舶工业的产业转移

产业转移是指某些产业从某一国家或地区转移到另一国家或地区的经济行为和过程.产业转移包括各种要素和产品的流动,它是形成国际间或地区间产业分工体系的重要因素,也是转移国或地区与转移对象国和地区产业结构调整和产业升级的重要途径.     

劳动力自由流动是阻碍传统产业区域转移的根本原因吗?——基于27个产业的实证分析

不少学者认为,劳动力自由流动是阻碍中国传统产业尤其是劳动密集型产业进行区域转移的根本原因。然而,该观点是否正确,尚缺乏必要的实证检验。通过对1993—2006年中国东中西部地区27个产业的劳动力成本进行分析后发现,劳动力自由流动并未使东部地区的劳动力成本优势得以维持:一方面,东部地区制造业的劳动力绝对成本持续快速上涨,且远远高于中西部地区;另一方面,东部地区大部分传统产业尤其是劳动密集型产业的劳动力相对成本优势已经丧失。这表明,劳动力自由流动并非是导致东部地区传统产业外移乏力的根本原因,多种因素共同作用造成了产业区域转移的规模不足。     

新疆石河子经济技术开发区承接东部产业转移的对策

当前,随着国家宏观调控政策的进一步落实和中国东部地区产业结构升级进程加快,东部地区产业外迁呈现不断扩大之势,尤其是资源依赖型、劳动密集型和能源高载型产业,在降低生产要素成本和占领市场的双重驱动下正在加速向外转移.新疆作为中国能源战略接替区,在能源供应、劳动力成本、市场需求、向西开放等方面具有很强的优势.     

金融危机、世界产业转移与中国的承接

产业转移是经济发展的必然规律.二战后的三次国际产业大转移,都成就了世界经济的奇迹.本文通过比较与前三次产业转移所面临的不同国际背景,分析了第四次世界产业转移的新趋势,进而阐明中国承接本次国际产业转移所具有的比较优势以及应当注意的问题,最终得出我们应该积极主动承接第四次世界产业转移,以加快我国调整经济结构和实现跨越式发展的结论.     

产业集群与农村剩余劳动力转移问题研究

产业集群经济具有小城镇效应和规模经济效应,在城镇化进程中发挥了巨大的作用。产业集群能够吸收农村大量剩余劳动力,缓解农民就业压力,并且可以促进农民收入的增加。对产业集群与农村剩余劳动力转移的关系问题进行实证分析,实证结果表明:产业集群及其所具有的经济特征对农村劳动力转移有着重要影响,我国农村劳动力转移有其自身的规律性,这为解决我国农村剩余劳动力转移问题和我国"三农"问题提供了帮助。     

世界船舶配套产业发展展望

一、未来几年船舶配套设备市场规模预测由于美国、欧洲主权债务危机愈演愈烈,日本经济复原难见起色,我国经济增长速度开始放缓,世界经济复苏越来越缓慢,甚至存在“二次探底”的可能,国际船市疲软还将持续,再次出现繁荣遥遥无期。     

广东劳动力产业转移培训现状、问题及对策

在多部门协作下,广东省农村劳动力培训项目及内容丰富,运作模式多样化,总体成效良好;但培训机构数量与质量仍无法满足农村劳动力转移需要,存在着主体错位、监管不力、宣传不足、职业技能鉴定滞后等问题,应增加培训基地、加强监管、加大宣度,建设并完善产业转移工业园和劳动力市场。     

世界船舶工业的产业转移及我国船舶工业支柱产业的选择

产业转移是指某些产业从某一国家或地区转移到另一国家或地区的经济行为和过程.产业转移包括各种要素和产品的流动,它是形成国际间或地区间产业分工体系的重要因素,也是转移国或地区与转移对象国和地区产业结构调整和产业升级的重要途径.     

Global strategy gone astray: Maersk's big box boats and the world shipping industry

A.P. Moller‐Maersk Group (A.P. Moller‐Mærsk AS in Danish), commonly known as Maersk, is the world's largest global shipping conglomerate from Denmark and carries a rich history and corporate heritage in the industry. The company operates large container ships which are mostly known as “big box boats” in the industry. By using interdisciplinary literature and the shipping industry's operational routes and corporate developments, this case‐based research analyzes and discusses Maersk's internationalization and its global strategies. Although Maersk aggressively sought internationalization and company‐specific expansion, its global strategy and international expansion areas have encountered problems because of the slowdown of the global economy, de‐globalization, and the U.S.–China trade tussle. The case‐based research analyzes and discusses these issues within the areas of international business and the company's global strategies and industry‐specific competition. Analysts and industry observers believe that Maersk will continue to be a major shipping and logistics firm and will thrive in global markets. At the same time, the company will be impacted by the changing competition, regulatory forces, and new technologies in logistics and global shipping. This case study also provides future developments and growth prospects of Maersk and the shipping industry.     

日本大地震对航运和造船业的影响

2011年3月11日,日本本州岛东北部海域发生里氏9．0级地震,并引发强烈海啸、核电站爆炸和核泄漏,这是日本自二战结束以来最严重的危机,令日本全国陷入恐慌状态。作为全球第三大经济体,此次地震使得原本就深陷复苏泥潭的日本经济形势更加严峻。据世界银行报告估计,这次地震将造成1220～2350亿美元的经济损失,相当于日本GDP的2．5％～4％,日本经济增长将暂时放缓。受此影响,亚太股市出现大幅下跌,其中,震后三个交易日,日本股市跌逾18％,     

世界船用柴油主机产业发展有关情况分析

2003年～2008年,随着世界造船完工量逐年大幅增长,船用柴油主机的装机功率快速增长。据英国劳氏船级社统计,2001年～2004年,世界船用主机年均装船总功率在17GW（2310万马力）左右;2005年～2007年,分别提升至22GW（2990万马力）、27GW（3670万马力）和29GW（3940万马力）。劳氏船级社2008年10月出版的《造船市场预测》还预计,2009年～2011年年交付的主机功率是1970年～2000年平均年交付主机功率的5倍。     

中国船舶制造 力拼韩国日本

今年年初，中国船舶工业行业协会公布了一组数字。200年全国造船完工同比增长45％．新接订单同比增长182％．船舶出口同比增长57％。这组数字说明．去年我国造船经济指标大幅攀升。     

全国政协委员、中国海运（集团）总公司总裁李绍德：战略发展海运业可拉动造船业

在今年的“两会”上．全国政协委员、中国海运（集团）总公司总裁李绍德提出提案：国家应将海运业定位为战略性重点发展服务产业．并给予相应的财政及税收等支持。他在接受汜者采访时表示．无论从海运业的行业属性还是从其肩负的使命来说．海运业都应该成为国家战略性重点发展服务产业．造船业也可从中获益。     

世界造船业发展现状

世界新船订单量、完工量和手持订单量 世界航运市场的繁荣给造船业带来了巨大机遇.据统计,世界100GT以上的商船新船订单量2003年创下了历史最高纪录,达到6340万GT,其后的两年中仍约有5000万GT的订单.在船型方面,油船、散货船、集装箱船和LNG船四种船的订单都有较大幅度增加.     

2005年国内钢市供求形势分析

一、2005年国内钢市资源供给测算 1.按照产量增长趋势测算 根据2004年国内粗钢和钢材产量全年及下半年平均月环比增长趋势进行测算,2005年全年我国粗钢和钢材产量有望达到3.32亿～3.56亿吨和3.61亿～3.85亿吨.据调查,截至2003年年底,我国已形成了粗钢产能3.1亿吨、钢材产能2.93亿吨;到2005年年底,我国将形成的粗钢和钢材产能大约为4.4亿～4.5亿吨.因此,仅从国内粗钢和钢材产能上分析,2005年我国钢铁企业将完全具备实现上述粗钢和钢材产量的工艺装备条件.     

基于价值增值的工商关系

近几年,伴随着商品品种的极大丰富和超市网络体系的急剧扩张,供应链上的竞争优势逐渐从供应商转移到零售商手中,“工商关系”也随之作为一个焦点问题而凸显出来,甚至成为第四届中国连锁业会议的一个重要议题。随着市场竞争的加剧,超市公司与供应商之间的矛盾日益突出,一方面认为超市中货架资源是有限的,并且有等级区别;另一方面认为通道费用过高,使供应商苦不堪言,严重影响双方的正常合作;而最近又有新的观点,适度的通道费用是合理的,在国外也是有先例的。针对日益尖锐的工商关系,本刊特辟“工商关系”这一栏目,希望为促使工商关系尽快走上健康发展之路、达到双赢而尽微薄之力。     

Greening the hospitality industry in the developing world: Analysis of the drivers and barriers

The implementation of sustainability agendas in the tourism and hospitality industry in developing countries has received little scholarly attention. Working to fill this gap, this paper provides a holistic analysis of the drivers of, and barriers to, sustainability initiatives in the Malawian hospitality industry. Drawing insights from the resource‐based view and institutional theory, it highlights that tensions between global and local norms and values are as important as tensions between internal organizational factors and the isomorphic forces within the organizational fields for implementing sustainability agendas. The paper further reveals the mediating role played by firm size and ownership. It, thus, makes a contribution to the understanding of the role of business in society by focusing on the complex dynamics associated with the adoption of sustainability agendas in an under‐researched context, and demonstrating how tensions between internal organizational factors and local societal expectations within the host countries can shape the nature and focus of the sustainability agenda itself.