奥克斯造车：昙花一现

经历了一场轰轰烈烈的造车运动，奥克斯尝尽了其中辛酸，但退出的无奈并不能成为推卸责任的理由。     

门外汉的造车情怀

门外汉热衷造车或许是资本运作的天性使然,继比亚迪、特斯拉后,乐视、小米跃跃欲试……小米和乐视要造新能源汽车的消息成为了最近比较热门的话题,互联网公司"不务正业"杀入传统制造行业难免让人忧心忡忡。回顾以往,美的、奥克斯、波导这些门外汉也曾纷纷进军汽车业,唯有比亚迪是门外汉造车中硕果仅存的成功案例,而如今类似小米、乐视这样     

浙江民企“造车热”潮退：周辞美执意前行

“滚滚长江东逝水,浪花淘尽英雄。”身为华翔集团董事长,此时的周辞美对这句话有着超出一般人的体会。曾经一场轰轰烈烈的民企造车运动,造就英雄无数。而这其中,又尤以财富浙商为甚。时值今日,无论是依然在前进的道路上高歌猛进的吉利,还是已经铰羽折戟的波导、奥克斯,乃至仍在     

谁来规范管生不管死的汽车市场?

现在再也没有人说20亿元的造车门槛高了,奥克斯汽车的退市直接暴露了我国相关产业政策的缺失和法律的盲点。而消费者作为社会的个体,力量实在太小了,甚至无法直接与中国企业500强之一的奥克斯集团直接对话,尽管当初买车时,他们看重的是奥克斯的“品牌”。奥克斯集团当初宣称要举资80亿元进入汽车业,雄心勃勃地在宁波规划千亩土地作为汽车工业园,而且放出消息说先期已经投入25亿元,与德国吕克公司合作设计车身,样车已经与去年七八月份运回浙江宁波。     

吉利——敢问路在何方

没有国资背景的吉利汽车在李书福的带领下能否走过“政策寒冬”?被称为“民企造车第一人”的李书福,带着对于汽车的最简单诠释进入了汽车这个吃钱不眨眼的汽车行业,并发誓要生产出中国最便宜的汽车,公然挑战众多国内外汽车厂商的价格底线,从而也被称为汽车业的“价格杀手”。     

一月新闻榜

1月关键词民企造车刚进入2006年,民企造车的狂潮便再一次掀起了!获得准生证没多久的力帆520计划于1月19日在中国及欧非拉19个国家同步上市；同样刚刚获得国家批准的众泰2008小型休闲车上市仪式则已经于1月10日举行了；也是在1月10日(美国底特律时间),参加底特律车展的吉利拿到了中国汽车的第一个国际顶级车展大奖,而且美国密歇根州州长格兰荷姆亲临吉利展台,表示欢迎吉利到密歇根州的底特律投资建厂并承诺将给予最大支持。而这距离吉利参加德国法兰克福车展仅有几个月的时间。同时,刚刚公布的2005全年销量排名吉利杀入前十,这是民营企业首次进入。     

张署光:钟情B端魔盒

随着新能源汽车的快速发展,造车新势力纷纷崛起.继小米、360等科技公司官宣造车后,中国新能源汽车市场又闯入一个全新的跨界者.     

最失败的车型

评选最失败的车型,却把一卖空调的给拽上榜单,不是我们脑子短路,而是奥克斯这家赫赫有名的空调企业曾经对汽车是如此来电,以至于不惜拿着厚厚的人民币甩着钞票挤进了汽车市场。     

天美"逆行"

造车新势力再添新人,天美汽车"寒冬"入局。近两年,造车新势力们经历了从"集体发力"到"瞬间团灭"的"去泡沫"阶段。截至目前,仅有蔚来、小鹏、哪吒、威马等10余家车企完成了交付。可即便交付成功,也并不代表就万事大吉了,持续的烧钱和越来越难看的财报,简直让其寸步难行。     

董事的钱包

“有人曾问过我，奥克斯已经退出汽车制造业了，同为民营企业的华翔富奇退不退?我回答：不退。”令人惊讶的是，华翔销售总裁张才林一方面强调不会退出汽车业的决心，一方面又呼吁不要给民营资本戴什么“民族汽车工业”的高帽。他甚至直言不讳地表示，用不着高喊“自主品牌”口号，重要的是尽快把别人的技术变成自己的，那才是中国汽车工业的根本出路。     

20亿元造车门槛太低 退市风险谁来负责?

奥克斯退市风波仍未平息。奥克斯汽车退市后,近百位车主开始了他们的“维权之旅”,同时奥克斯汽车经销商与奥克斯集团的纠纷也开始激化。目前,事态进一步扩大,但奥克斯集团仍没有给予任何回复。“纠纷的焦点在于,现在没有能力承担责任的主体是法律上的主体,就是经销商和生产商(沈阳奥克斯),而奥克斯集团虽为沈阳奥克斯的第一大股东,但是却不直接承担责任。”5月30日举办的家用轿车退市研讨会上,东北财经大学法学院教授王岩告诉记者。     

又一个全栈式车载解决方案

自2016年开始,大疆就已经入局造车,默默耕耘,大疆车载应运而生.依稀记得热闹的上海车展上,观众不会在纷繁的汽车世界中注意到大疆车载的存在,用低调形容大疆车载再合适不过了. 并非转型,也不是跨界 可能听说大疆要造车,一般的看客会以为又是一个普通的跨界"凑热闹者".但是了解大疆,或是对大疆车载有所了解的观察者来说,仔细想...     

奥克斯的“幼稚病”

2003年11月的一天，笔者的一位朋友刚聘上奥克斯汽车华南区销售经理的职位，并给笔者带来了奥克斯汽车的宣传册，从汽车照片上仍可以清晰地看到“HB”字母组合的商标字样。朋友介绍说，原黑豹汽车厂被奥克斯收购了，没来得及改。     

黄宏生:为长寿而造车

与体检中心抢生意的有可能是一辆车. 第二届世界智能汽车大会现场,创维集团创始人、创维汽车创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生再一次阐释了他的造车理念——为14亿中国人的"长命百岁"造车.     

成功·驭悦于心华颂醇美绽放

11月7日,成功·驭悦于心——华晨汽车新品牌发布盛典于上海飞行家主题园醇美绽放。这是一个对新品牌的“悦级”加冕,更是对自信、进取人生的礼赞。中国人自己的世界级品牌——华颂,是华展汽车基于与国际工程及设计公司的深度合作,以“芯”的力量整合全球造车精湛技艺,所推出的合作自主品牌。     

六月榜

6月关键词风险随着媒体暴出奇瑞金牌经销商捷顺与整车厂之间矛盾的瞬间升级至“雪崩”,随着奥克斯短短一年多时间从人市到退市引发无穷后患,随着奇瑞、吉利在马来西亚建厂,越来越多的人们开始围绕“风险”展开了“奇怪”的讨论。当初呼吁打破造车门槛,如今质疑门槛是否还应再高点儿；当初看人家跨国公司进入中国占的全是便宜,如今看自主品牌出去担心哪都是陷阱；前两年车市火暴经销商钱“烧”得多赚得也多,今天车市颓了政策变了“金牌”说不见就不见了。造车的有造车的风险,卖车的有卖车的风险,国内有国内的风险,海外有海外的风险,一时的盈亏、一时的风光代替不了投资汽车业巨大的风险本质,看不到这一点,门槛再高恐怕也拦不住趋利躁动的心,而在清醒认识的前提下,即便实力再小,扎扎实实地也能像李书福那样在汽车圈里成个“角儿”。     

奥克斯一路赌到底

从赌市场到赌政策,从电能表、空调到手机、汽车,奥克斯介入的领域越来越大,下注的胆子也越来越大。     

第一辆"解放":75%的骄傲

中国自主造车看来是一种奢望,156项重大工业建设项目中,建立综合性的载货汽车制造厂被很快提上日程. "三年造车"的重任下达后,一汽建厂造车的同时,一个更为艰巨的任务--为解放汽车配套的工作也在同步进行.     

中国设计入主全球车文化

入世五年,是中国汽车由造车工厂到设计中心的五年;入世五年,是中国汽车从模仿到自主创新的五年。现在,烙有中国印记、带有中国元素的汽车正越来     

民营汽车企业的生存之道

汽车民营企业作为中国造车运动中新兴的势力,构成了中国本土汽车产业的重要组成部分。而众多民营企业在造车运动中的进退更替,意味着民营企业在汽车研发道路上面临着更多的困难与挑战。