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当前,我国铁路运力严重不足,主要原因是铁路建设不足,资料显示.我国每年在公路上的建设投资高达3000亿元.而每年铁路投资不足600亿元.从目前看来.单纯依靠国家财政拨款来维持铁路建设是不现实的。中国铁路总里程将从2003年底的7.3万公里增加到10万公里,需要总投资20000亿元,每年投入1000亿元。 相似文献
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全国铁路大建设拉动万亿产业链,我省无纺布产业即将迎来新机遇。
国家将安排4万亿元投资以拉动内需的消息,使众多企业眼前一亮。而在这4万亿投资中,路的建设是“绝对主力”。记者了解到,今后四年,上海铁路局将投资1400亿元用于铁路建设,其中我省的上海至杭州高速铁路项目、金温扩能改造工程两个新建铁路项目同时获得国家发改委批复立项; 相似文献
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李春芳 《经济技术协作信息》2007,(11):46-46
根据《中长期铁路网规划》,未来铁路建设需要投入资金2万亿元,平均每年需要1000亿元。而按照现有的资金渠道,每年只能提供500亿元的铁路建设资金,余下的500多亿如何筹措,已经是摆在铁道部面前的难题。本文试图论证资本市场将是铁道融资的一个上佳选择,并对广深铁路做实证分析。 相似文献
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新疆推进大型煤炭项目建设、准东地区修建运煤铁路、中泰化学增资旗下准东煤炭子公司,多种迹象显示,煤炭储量极为丰富的新疆准东地区将迎来规模开发的好时机。分析师认为,运力到位后,中泰化学将可实现疆煤外运,为公司增添新的利润增长点。中泰化学近日披露,拟向全资子公司准东煤业增资1.1亿元,以帮助其推进准东煤田规划、采矿权、设计等相关工作。增资完成后,准东煤业注册资本提升至1.5亿元。记者获 相似文献
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中国铁路融资格局
2004年年初国务院审议通过的《中长期铁路网规划》显示,铁道部规划目标为2020年全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达N50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。这一目标意味着规划期内建成超过1.2万公里的客运专线和约1.6万公里的其他新线,同时既有线增建二线1.3万公里,既有线电气化1.6万公里,为此需要投入资金2万亿元,年均投资1000亿-1300亿元。 相似文献
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正作为中亚五国中人口最多、社会稳定、资源丰富的国家,乌兹别克斯坦的市场机遇格外引人关注。2014年乌兹别克斯坦GDP预计增长8.1%。2014年该国将投资5.7亿美元建设和改造铁路,铁路电气化水平将提高作为中亚五国中人口最多、社会稳定、资源丰富的国家,乌兹别克斯坦的市场机遇格外引人关注。然而,尽管距离乌国很近,过境哈萨克斯坦的货运通关物流也没有太大问题,新疆与该国的贸易发展却有待提升。乌鲁木齐海关数据显示,2013年新疆进出口贸易总额275.62亿美元,对哈萨克斯坦贸易额占比超过一半,同 相似文献
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扩大铁路利用外资的若干设想铁路运输业在经济发展中发挥了重要作用,但是铁路运输的紧张局面已成为制约国民经济发展的“瓶颈”。其主要原因是建设投资严重不足,“八五”期间计划安排铁路投资基金缺口在1000亿元以上,而国内资金供给严重短缺,因此外资更是加快铁路... 相似文献