基于经济政策学视角的沿黄经济带发展研究

我国区域经济政策演进的实践表明,以经济带建设构建区域发展新格局是区域协调发展的重要战略部署。以黄河流域为依托的沿黄经济带,是继长江经济带之后又一流域性经济带,贯穿东中西三大区域,覆盖面积较大,具有重要的战略地位和开发价值。加快实施沿黄经济带开发战略,对于促进我国区域协调发展具有重要意义。     

黄河经济带中心城市服务能力的空间格局

在综合分析全国区域经济空间发展格局基础上,初步提出了黄河经济带的空间划分方案。进而,以黄河经济带地级以上中心城市为样本,通过中心城市服务能力的时空格局分析,并与城市间的空间经济联系进行对比,深入解析了黄河经济带中心城市服务能力规模等级、职能定位及其空间体系分布特征。研究认为,黄河经济带中心城市服务能力的空间分布较为不平衡,总体上呈现大区域京津双核吸引,小区域省会中心带动的空间格局。区域中心城市服务能力与空间经济联系之间呈现高度的空间耦合关系,说明中心城市服务能力是其对外经济联系强弱的综合反映。京津两市的全域性中心服务能力尚有很大不足,服务辐射较多局限在邻近的周边区域,对中、西部广大中小城市的辐射带动作用小。与长江经济带相比较,黄河经济带协同发展的最大问题在于黄河航运功能不足,东西横向经济联系相对较弱,横向陆桥通道建设对黄河经济带长足发展起着至关重要的作用。     

物流产业集聚对区域经济增长的影响——基于长江经济带省级面板数据

在理论分析物流产业集聚促进区域经济增长作用机理与传导机制的基础上,文章首先对物流产业集聚化发展的空间经济效应进行了系统分析.结合长江经济带2000-2016年的面板数据,将物流产业区位熵系数引入柯布-道格拉斯生产函数,建立物流产业集聚的空间经济计量模型,实证检验了物流产业集聚对区域经济增长的促进作用及其空间差异性.研究发现,长江经济带物流产业集聚能够显著促进区域经济增长,但上、中、下游各地区间的差异化特征明显.文章认为长江经济带各级政府在促进物流产业集聚时,应尊重市场规律,创造良好的营商环境和基础设施条件,充分调动微观市场主体的积极性,准确把握物流产业集聚的空间经济溢出效应,促进现代物流产业集聚在区域内实现良性协同发展.     

把陆桥沿线建设成生态良好的区域经济带

随着全球经济一体化的加快发展,亚欧大陆桥的纽带将我们沿线城市紧密地联系在一起。自联谊活动举办以来,沿桥城市围绕“加强陆桥沿线交流合作、促进优势互补共同发展”的主题,积极谏言献策,在推动沿桥地区经济技术和文化交流、健全协调互动机制、深化合作发展领域、实现资源共享、调研分析沿桥经济带发展的全局性问题做了大量卓有成效的工作,为沿桥区域发展做出了积极贡献,同时也为我们今后谋求更全面、更深入的大协作奠定了良好的基础。     

基于空间计量的长江经济带物流产业扩散—集聚演化的实证分析

随着经济的发展,物流集聚与区域经济之间互相依赖的现象越来越明显。基于长江经济带2006—2017年11省市的面板数据,建立计量经济学模型,运用区位熵法、赫芬达尔—赫希曼指数计算长江经济带物流产业空间集聚水平,并以此对长江经济带物流产业集聚水平进行分析,研究长江经济带物流产业空间集聚的演化规律。结果显示,2006—2015年,长江经济带物流产业集聚水平整体呈下降趋势,2016年后呈上升趋势。区域间的物流产业发展不均衡,下游的物流产业集聚水平高于中上游地区。     

临空经济对区域绿色发展的影响研究——来自黄河经济带的经验证据北大核心

黄河经济带绿色发展关系到我国“一江”“一河”区域战略布局和如何走出一条生态保护和绿色发展协调推进的路子。采用黄河经济带2003—2017年地级市面板数据和空间双重差分设计,研究临空经济与区域绿色发展效率的因果关系。主要结果表明:临空经济区发展水平提高会促进自身城市加快绿色发展,长期内会遏制周边地区的绿色发展。因此,建议构建以临空经济和主要港口为核心的立体式现代交通体系,但要注意临空经济城市与周边地市产业资源合理配置,经济带城市应科学规划产业空间布局,推动产业结构高级化,避免当地过快产业集聚造成生态环境的恶化和资源过度开发。     

京津冀物流现状及面临的问题

随着我国经济的区域化、一体化发展步伐的加快,物流业同样面临着区域一体化的问题.从目前看,京津冀地区经济明显落后"珠三角"、"长三角"地区,京津冀实现区域物流一体化,必将大大加快区域经济整合与协调发展,促进区域经济的一体化.本文通过分析京津冀物流现状及面临的问题,为探讨京津冀实现物流的一体化寻找对策提供依据.     

京津冀物流现状及面临的问题

随着我国经济的区域化、一体化发展步伐的加快,物流业同样面临着区域一体化的问题.从目前看,京津冀地区经济明显落后"珠三角"、"长三角"地区,京津冀实现区域物流一体化,必将大大加快区域经济整合与协调发展,促进区域经济的一体化.本文通过分析京津冀物流现状及面临的问题,为探讨京津冀实现物流的一体化寻找对策提供依据.     

供应链模式下区域经济与物流产业发展研究

随着我国经济的快速发展,单一的物流企业已经无法适应现代物流产业的发展需要,多个区域的经济发展程度不同,所以物流产业的发展具有区域性的特点.通过物流产业的发展可以对一个地区的经济发展状况作出一定的了解,可以说,物流状况直接反映了当前地区经济的发展状况.为了实现经济的又好又快发展,需要构建和谐的区域经济与物流产业发展,制定科学合理的发展方针,以推动当地经济的又好又快发展,为我国经济发展做出更大的贡献,本文主要分析了供应链模式下区域经济与物流产业发展的研究.     

突破丝路瓶颈 引领一带发展

共建丝绸之路经济带有两个抓手,一是常设的亚欧首脑机构,二是沿桥经济中心城市的国际陆港。在西安或者乌鲁木齐设立"亚欧经济贸易合作组织",该组织是丝路经济带的首脑机构、是龙头,为丝路经济带做系统规划、顶层设计、协调共建;在沿桥各个经济中心城市建设"国际陆港",是大陆桥国际物流节点,国际陆港是沿桥各个经济中心城市直接通向国际市场的门户。     

突破丝路瓶颈引领一带发展

共建丝绸之路经济带有两个抓手,一是常设的亚欧首脑机构,二是沿桥经济中心城市的国际陆港。在西安或者乌鲁木齐设立“亚欧经济贸易合作组织”,该组织是丝路经济带的首脑机构、是龙头,为丝路经济带做系统规划、顶层设计、协调共建;在沿桥各个经济中心城市建设“国际陆港”,是大陆桥国际物流节点,国际陆港是沿桥各个经济中心城市直接通向国际市场的门户。     

发展陆桥保税物流 促沿线开发开放

陆桥保税物流是以新亚欧大陆桥为载体,将保税制度与沿桥物流运输相结合,形成以国际物流为重点的陆桥现代物流体系。发展陆桥保税物流,争取国家对沿线地区的保税政策扶持,提高开放层次。必将有力推动区域经济协调发展。     

大陆桥货代物流企业联盟整合陆桥物流资源 推进物流企业合作

新亚欧大陆桥运输从初期每年承运几十个过境集装箱发展到如今的年过境5万标箱运量,有力促进了沿桥沿线区域的经济合作与发展。逐步得到国内外客户的认同。但是,长期以来由于沿桥部分地区经济相对落后,物流意识薄弱,物流基础设施落后,物流装备标准化程度不高,各种运输方式之间装备标准不统一,沿桥物流信息化水平较低,各种集成软件技术应用尚处于开始阶段,网络技术应用和企业问物流信息交换共享机制尚未形成,还不能很好地实现客户网上查询,物流费用昂贵,铁路车皮计划不充足,货物发运得不到保证等因素．特别是沿桥物流企业间的合作和物流资源整合严重不到位,使得大陆桥的物流功能没有得到很好地发挥,不仅沿侨物流企业应有的效益没有实现,还给大陆桥物流带来一些负面影响。这也成为陆桥经济带建设和大陆桥区域经济发展的一个瓶颈。     

陆桥沿线部分城市战略合作框架

进入21世纪以来,经济全球化和区域经济一体化日益成为世界经济发展不可逆转的潮流.随着我国社会主义市场经济体制的不断完善,城市间打破原有的行政规划限制,重新整合资源,形成一体化区域协调发展新格局,正在成为我国区域经济发展的一个新趋势.随着陆桥沿线部分城市领导联谊活动的连续开展,进一步促进了沿桥地区的对内对外开放,沿桥区域经济联系日益密切,共同利益不断扩大,在经济、文化、城市建设与管理等许多领域的合作取得了丰硕成果,为沿线经济发展和社会繁荣作出了积极贡献.审视全球发展大势,顺应时代发展潮流,陆桥沿线城市更应进一步加强交流,广泛合作,携手发展,为实现陆桥沿线城市人流、物流、信息流和资金流的自由高效流动,加快经济一体化进程作出更大的贡献.     

辽宁沿海经济带发展中的地区本位问题研究

在区域经济竞争日趋激烈的大环境下,辽宁沿海经济带迫切需要加强各地区之间的协作和整合,从而为实现东北地区的整体振兴开辟一条新路径。然而,日益突出的地方本位问题已影响到辽宁沿海经济带的发展,迫切需要建立有效的地区利益协调机制,推进辽宁沿海经济带一体化发展。     

辽宁沿海地区经济发展与生态环境良性互动模式研究

随着处于生态敏感区域的沿海经济带的发展,经济快速发展与生态环境之间的矛盾日益凸显。辽宁沿海地区生态环境的状况表明,沿海经济带发展与生态建设实践迫切需要采用互动双赢的策略。文章从分析辽宁沿海经济带的现实问题入手,从产业互动、制度互动、区域互动及敏感点互动等不同角度,提出适应辽宁沿海地区经济发展与生态环境的良性互动模式,以便为沿海生态环境建设和经济协调发展提供可借鉴的参考。     

发展陆桥保税物流 促沿线开发开放

陆桥保税物流是以新亚欧大陆桥为载体，将保税制度与沿桥物流运输相结合，形成以国际物流为重点的陆桥现代物流体系。发展陆桥保税物流，争取国家对沿线地区的保税政策扶持，提高开放层次，必将有力推动区域经济协调发展。     

长江经济带物流业与金融业对区域经济发展提升作用实证分析

文章构建面板数据分析了长江经济带九省二市1996年至2015年的物流业和金融业对长江经济带区域经济发展的提升作用。经过研究结果表明物流业和金融业都能促进该区域经济的发展,且金融业的作用要大于物流业,进而根据分析结果中出现的问题提出了从"硬件"和"软件"两方面大力发展。物流基础设施,建设省区之间的物流集散地,创新多元化融资手段和推动沿岸省市之间的金融合作等手段促进长江经济带区域经济的发展。     

广西西江经济带区域竞争力研究

随着区域经济的发展,国内城市的竞争日益发展成为经济带之间的竞争.通过加快经济带发展,提高本区域经济带竞争力,也日益成为一些地区实现经济跨越式发展的必然选择.西江经济带作为广西重点打造的经济区域,它的发展无疑对广西有着举足轻重的作用.根据西江经济带的实际情况,设计了区域竞争力评价指标体系,把综合经济实力、企业竞争能力、产业竞争力、国际竞争力、人力资源竞争力、科技竞争力与区域竞争力有机结合起来,建立起区域竞争力评价模型.最后根据研究结果,提出增强广西西江经济带区域竞争力的具体建议.     

黄河经济带上游区域低碳经济发展现状与发展战略分析

黄河经济带上游区域作为"一带一路"的"源头",向西关系到丝绸之路经济带的崛起和我国向西开放的进程;向东延伸与我国沿海经济带相连,起到承上启下的作用。文章选取黄河经济带上游区域为研究对象,首先基于脱钩理论研究碳排放与经济增长脱钩关系;其次从人均生产总值、能源消费量、碳排放、城市化水平和服务化水平五个指标出发,分析经济增长影响碳排放的路径。研究发现:全国和黄河经济带上游区域脱钩拟合曲线趋势先向上、后向下,但黄河经济带上游区域脱钩指标值开始下降的时间晚、速度慢,说明其低碳经济发展程度落后于全国水平。经济增长通过两条路径影响碳排放:经济增长通过提高城市化水平对碳排放具有促进效应,通过提高服务化水平对碳排放形成减弱效应。