中国汽车宝典（销售篇）——怎样看待车市

当2004年寒流席卷中国车市时，连续快跑了两年的中国车市，突然减慢了速度。这一变故让许多厂商和经销商措手不及。车市增速快速回落原因何在?车市的发展能否步入一个健康，有序的轨道?面对如此局面?我们的决策者、生产者、经销商又应该做些什么?     

车市冷清背后的思考

去年中国车市遭遇了前所未有的寒流。寒流过后．中国车市渐渐地步入了一个健康有序的发展轨道。当我们回过头来再看2004年的车市时．却不得不反省……     

车市冷清背后的思考

去年中国车市遭遇了前所未有的寒流.寒流过后,中国车市渐渐地步入了一个健康有序的发展轨道.当我们回过头来再看2004年的车市时,却不得不反省……     

好车,也怕车市凉-参观神龙汽车公司随感

直面2004年中国汽车市场，可谓是“车市寒流”，对汽车生产厂家来说．往前看是降价，回头望是库存，截至10月底，我国汽车库存量已经超过40万辆。中国汽车市场经过近三年的火爆之后变得成熟、有序、已经趋于平稳而消费者也变得更加稳重和理智。尽管厂家不断推陈出新、强化营销手段、价格降了又降，但消费者依然持币等待。虽已接近年底．可车市中的“寒流”似乎还将继续．业内人士称这种消费现象为尴尬消费。面对这种尴尬的汽车消费局面，神龙汽车有限公司又是如何应对的呢，东风雪铁龙“系列、“东风标致”系列车型的销售情况又如何呢？     

中国汽车营销五大反思

从2004年至今，寒流席卷中国车市，沉浸在经济和市场热潮和对行业前景无限憧憬的喜悦中的汽车厂家和商家突然发现，消费者似乎在一夜之间不约而同地举起了黄牌，广告轰炸、公关造势、买赠促销、零贷款……十八般武艺的表演换来的却是消费者的冷眼旁观。在呼吁政府托市的同时，厂家只好降价，但所有的努力都无济于事，厂家只能眼睁睁看着中国车市一天天走向寒冬，     

巨变者华晨汽车

一家起初由金融资本启动的汽车企业，在遭遇车市寒流后，意图用联盟策略实现市场突围     

多股力量改写车市版图

2004年上半年，我国的汽车新政频出，政府对汽车消费市场的管理和指导进一步加强。国际车市巨头继续大手笔将重金砸向中国汽车市场，为今后在中国汽车市场站稳脚跟迈出大步。但中国车市的降价潮却一浪接一浪，汽车库存不断上扬。种种迹象表明，中国车市正酝酿着变革力量，这几股力量将在今后一段时间内影响着中国车市，将中国车市翻向新的一页。     

怎样看待车市

当2004年寒流席卷中国车市时,连续快跑了两年的中国车市,突然减慢了速度．这一变故让许多厂商和经销商措手不及。车市增速快速回落原因何在?车市的发展能否步入一个健康．有序的轨道?面对如此局面,我们的决策者．生产者．经销商又应该做些什么?     

怎样看待车市

当2004年寒流席卷中国车市时,连续快跑了两年的中国车市,突然减慢了速度,这一变故让许多厂商和经销商措手不及.车市增速快速回落原因何在?车市的发展能否步入一个健康、有序的勒道?面对如此局面,我们的决策者、生产者、经销商又应该做些什么?     

国内汽车市场现状分析

用下述语言形容中国车市目前的火热可以说是毫不夸张的:它不仅是全球低迷的车市中最耀眼的光芒,更当之无愧地成为集万千宠爱于一身的投资焦点。大公司抢摊登陆，小公司雄心勃勃，一时之间，中国车市就像一场正端上主菜的盛宴，吸引了世界各地投资者的目光。     

猜想猴年中国车市十出戏

这年头，对汽车市场的预测总是不灵，明明“可能”会变成“不可能”，而横看竖看“不可能”又会变成“可能”。市场变量实在太大，只能寄托于“猜想”了。2003年的中国车市有太多的“猜想”，城头变幻大王旗只在弹指一挥间。谁又能说得清楚2004年的中国车市，又有多少“猜想”最终会演变成为不争的事实？这里，猜想2004年中国车市的十出戏是：     

前9月汽车市场降价回顾

当我们回过头来看一看前9个月的中国车市，不禁感慨没有了2002年的高速增长，也没有了2003年的井喷现象。要是给2004年的车市定下一个主题的话，那么一定是降价。     

上半年车市回顾与展望

在经历了2002、2003年的车市井喷之后，今年全国汽车产销增速放缓应在情理之中，但车市上半年持续数月的低迷还是超出了人们的预想。特别是使那些看好2004年车市的预测者大跌眼镜。究其原因，是对中国市场的实际情况缺乏深入的分析与研究。一些只会按照数字机械分析市场的“专家们”对中国市场发展     

经销商兜底车市寒流

虽然原定2005年1月1日 起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》在汽车经销商的强烈反对声中拖后,但汽车经销商们依旧成为车市寒流的最大受害者。 2004下半年,中国车市让汽车厂商叫苦不迭,国内     

车市“新三样”已经取代“老三样”？

众所周知，桑塔纳、捷达和富康是车市“老三样”。在近20年间，它们的销量一直占据着整个车市将近一半的份额，长期位居销量排行的前五名。然而时过境迁，昔日的车市霸主地位即将被后来者抢占，伊兰特、凯越、福美来越来越显现出领导风范，于是车市流行起了“新三样”。     

一季度汽车市场综述

在北亚车市今年第四次汽车信息发布会上，中国汽车工业协会、国家信息中心、中国进口汽车贸易中心等部门的业内人士，对一季度我国汽车市场的走势进行了分析，并对后三个季度的车市进行了预测。现编辑整理如下：供读者一阅。     

经销商纵谈当前销售形势

中国车市在经过2001年预热、2002年火爆和2003年井喷之后，与“冬天”不期而遏。2004年4月以来汽车销量出现明显下滑，进入5月，车市几乎冷到了“冰点”，以致全国汽车库存量突破了历史纪录在一片萧瑟的气氛里，猜测四起为了摸清目前真正的市场态势、探寻车市今后的出路，7月1日，上海汽销行业多位知名人士举行了次“非常时期”的“圆桌会议”。与一些悲观的论调不同，参加“圆桌会议”的一线经销商们对于目前低迷的销售形势并没有流露出多少悲观情绪…．     

携手合作,促进车市双赢

2004年中国车市等来的不是往日的火爆，而是有人欢喜有人忧的惨淡场面。在反思原因的同时，汽车厂家和销售商更应该加强双方的交流与合作，共同度过这段困难时期，毕竟双方都是车市利益的获得者，而车市的繁荣离开谁都不行。     

“五一”车市降价潮

今年以来，汽车市场一直保持着持续的良好销售势头，“五一”是车市的旺销季节，汽车厂商们放手一搏，力争主动。与往年“五一”车市相比，今年的竞争更加激烈复杂，车市大展降价潮。     

低迷车市在期待什么?--多功能轿车将成重振车市新焦点

“十一”黄金周期间，各汽车厂家纷纷开始祭出降价大旗，一场已经持续了3个月的价格大战，再次掀起高潮。在经历了持续两年的井喷式增长后，进入2004年的中国汽车市场开始放慢了前进的步伐，任凭各路厂家纷纷降价血拼，车市依旧无法走出低谷。整个车市的持续低迷迫使所有人都在问：“中国的车市究竟怎么了?是什么原因让中国的消费者捂紧了自己的钱包，坐壁观望汽车厂家间的殊死拼争?”