公路货运枢纽站场规划中的关键问题研究

公路货物运输在整个货物运输方式中占有重要的地位,据相关统计,2007年全国公路货运量占到了全社会货运量的70%以上。同时作为综合运输体系中市场开放时间最早、开放程度最高的运输方式,近年来随着国家高速公路网和国省干道网络的不断完善,我国公路货运行业得到了快速发展。     

广州站场建设新理念

数十年来，道路运输站场规划建设的理念逐步改变。改革开放前，站场布局以省路、市路、县路为依托，按照行政区域的点状来确定；改革开放以来，站场规划建设主要环绕城市外围，不进入市中心；现在，站场的布局以运输枢纽为中心，更加体现以人为本的理念。     

如何理解货运经营的低门槛

中国道路运输杂志社编辑部：《道路货物运输及站场管理规定》的第六条规定申请从事道路货物运输经营的,应当具备下列条件：     

整合货运信息 实现货源共享

多年以来，四平市货物配载市场无证照经营、经营不规范现象时常发生。货物配载信息发布形式单一，几乎全部依靠“货主-配载业户-运输经营者”的“一对一”的直接传递方式。有的配载业户在路边上的小黑板(纸板)写上货物配载信息，就算是信息发布了。还有个别配载业户垄断信息资源，在交易过程中漫天要价，给车货主造成经济损失。信息传递不畅，使社会运力资源白白浪费。     

公路运输企业货运发展的思考

十五年前，海南省国有公路运输企业(以下简称“国企”)货物运输因经济效益的每况愈下，作出了全部退出货物运输的选择，以集中优势提高旅客运输的收益。现在，我们用辩证唯物主义的观点来分析和考察这一经济现象，孰是孰非，暂且不论。把议题的焦点聚到发展的问题上：在市场经济的条件下，一统天下的“国企”货物运输为什么会被淘汰出局，人们认识到了它的主要原因，那就是国有资产经营体制的制约，导致了经营结构、运输方式、营销手段和运输产品等的单一，难以适应变化了的运输市场的需要。这就为再次重振和发展国有公路货物运输业提供了可借鉴的历史佐证。在竞争日趋激烈的今天，业内的有志之士又要作出相应的努力，     

道路快速货运的理论探索

道路运输具有点多、面广、机动、灵活和门到门的优势,非常适合小批量、多品种、高附加值等时效货物的运输需求。要构成一个完整的物流供应链,必须靠运输这条主线将各个环节串联起来,在当今道路(公路)、铁路、水运、航空、管道等5种运输方式中,只有道路运输能够独立承担此任,实现门到门运输;而道路陕速货运(以下简称快速货运)则是物流全过程中的关键环节,     

广东省道路运输站场建设管理探析

随着《中华人民共和国道路运输条例》实施后,广东省交通运输厅通过积极开展道路运输站场整治,严格规范站级评定验收等一系列措施和办法,把广东省的站场建设管理工作推进到了一个新的阶段,并取得较好成绩。     

运输站场整体规划

改革开放以来，特别是近几年，湖南省把道路运输站场建设规划工作放在重要位置，积极规划全省客货运输站场建设。但由于诸多因素的影响，道路运输站场仍然不能适应运输经济快速发展的需要。主要表现在：一是站场数量少，规模小。“车进站、人归点”难以落实。二是站场建设规划不力，布局不尽合理。相当长的一段时间里，     

客运站场建设新理念

客运站场是公益性很强的交通基础设施,是道路旅客运输网络的节点。近几年,随着经济的快速发展,公路建设取得了巨大成就,城市的加速拓展,城市之间、城乡之间的经济、文化交流日益频繁,人们对道路客运站场的要求也随之发生着巨大的变化,现有客运站在布局和功能上存在的问题逐步显现出来,特别是客运站场规划、旅客利益与城市发展存在的矛盾尤其明显。     

任其乱还是断其乱——关于整顿非法货运的思考

随着改革开放的不断深入，适应城市建设及市民物资运输需要的旅行小客车，逐步取代栏板式小货车，承担起市区短途货物运输的主要业务。由于不受禁区限制，能在主次干道顺利通行，一些单位和相当多的下岗职工，纷纷购买这些车辆，而汽车生产商也看到商机，向市场大量投放，使道路运输市场上这支“精干”的生力军迅速增长，既带来了运输便利，也产生了不少问题。[第一段]     

高速公路货运连锁网络建设

高速公路货运是指其营运线路主要是高速公路的整车货运、集装箱运输等货运形式。其服务对象一般为有较大规模的制造厂和连锁商业企业。高速公路货运连锁网络（下称连锁网络）是指加盟企业相互合作，共同控制、管理和改进从供应商到用户地的物流和信息流的经济利益共同体的网络，该网络采取加盟企业、货主共同受益的利益分配机制，其核心是合作与信任，形成紧密型战略合作伙伴关系。连锁网络作为一个整体与其他快速货运网络或其他运输方式展开竞争，通过合作降低风险。加盟企业互为网内的空驶回程车辆配载，     

提升货运枢纽建设物流港口

浙江省温岭市作为一个东南沿海经济发达城市，对物流业的需求迫不亟待。温岭市一无铁路，二无大港，道路运输在各种运输方式中，始终占有主力军地位，约占全市总运量的85％。改革开放以来，随着乡镇工业、个私企业及民营经济的发展，道路货运站场基础设施建设方兴未艾，已初步形成区域规模效应。截至去年年底，温岭市的货物联托运网络已覆盖全国，直运经营业户达189家，铁路中转业户29家，较大规模的货运枢纽（站场）已有6个，正逐步形成有形市场网络。     

苏州客运站场建设规划

途经苏州南环东路和迎春路口的老市民，都会被那彩色立柱环绕的苏州南门汽车客运站所吸引，“这哪是汽车站，简直是飞机场嘛!”但是在上世纪70年代，位于苏州市区人民桥北堍的苏州汽车南站是苏州惟一的交通枢纽，当时车站的建筑面积为8435平方米，发车场面积8961平方米，日发班次508个，班车最远只能到达南京。     

航空货运发展的影响因素及对策研究

从“2010年民航行业发展统计公报”中得知,航空货运在航空客货运输结构中的比例已由1978年的6％增长到2010年的33．22％;而且在各种货物运输方式中,民航货物运输在2010年的增速水平是最高的,为25.1％,高于其他运输方式至少2倍。可以注意到航空货运在航空运输系统和货物运输系统中的作用已经越来越不能小觑。