体外预应力桥梁中转向块对预应力筋的影响

体外预应力技术是后张预应力体系的重要分支之一,是将预应力钢束布置在梁体截面外部,通过端部锚具和转向块传递顶加力。与传统体内预应力相比,体外预应力具有施工工期短、自重轻、预应力摩阻损失减少、预应力筋维护方便等优点。随着我国近年来结构工程建设的不断发展,新的结构不断被提出、研究,体外预应力技术的应用将成为现代预应力施工中的主要趋势之一。在体外力筋的结构内维持设计的弯曲形状与传递索力垂直分力的重要构件,其受力复杂,应力比较集中。     

桩端注浆施工与质量检测

钻孔灌注桩桩端注浆是指灌注桩混凝土浇筑完成后,间隔适当天数后通过桩身内预埋的注浆管,利用地面注浆设备向桩端地层注入水泥浆液(包括纯水泥浆液、掺加外加剂的水泥浆液等),通过固结等作用改善桩端地层的整体性,同时改变桩土间的边界条件,从而提高桩基的承载     

华南地区最大铁路制梁场通边鉴定

6月17日，中铁四局华南地区最大的铁路制梁场——广州制梁场通过铁道部桥梁生产许可证认证。铁道部专家组对中铁四局广州制梁场进行了客运专线后张法预应力混凝土铁路简支箱梁实地核查，对施工现场及预制箱梁各个施工工序进行了现场核查，通过对内业、外业的严格审查考核和时速350公里客运专线铁路无渣轨道后张法预应力混凝土简支箱梁梁体静载试验，     

天津市第二预应力钢丝有限公司

本公司是预应力钢丝、预应力钢绞线的专业生产厂家。技术力量雄厚、设备先进、检测手段完备,产品不仅畅销国内,而且远销韩国、泰国等地。本公司生产的主要产品有：预应力钢丝,预应力绞线、钢丝束无粘结预应力筋等。本公司为中国土木工程学会预应力混凝土委员会成员,中国岩工锚固协会会员和华东预应力混凝土技术发展中心成员,与众多科研院校联系密切,能以先进的技术、工艺、设备按客户的要求开发新产品。     

柳州欧维姆建筑机械有限公司

柳州欧维姆建筑机械有限公司是以柳州市建筑机械总厂为主体的集团型中外合资企业,是生产预应力筋张拉设备、锚固夹其及其系列配套器材的专业厂家,也是我国同行业中规模最大、品种最全、规格最多的厂家。该厂主要产品有:各种预应力筋锚固体系,DM型镦头锚体系,以及适用于螺纹钢、圆钢等预应力筋锚固的螺丝端杆锚、轧丝锚体系、张位预应力筋用的各     

真空辅助压浆施工工艺

责溪制梁场负责DK402＋453～DK430＋172段共计6座桥梁的箱梁预制与架设工作。真空辅助压浆体系是将孔道系统封闭，一端用抽真空机将孔道内的空气抽出，保证孔道真空度在-0．06—0．08MPa，同时从另一端（压浆端）压入拌制完成的浆体，当水泥浆从抽真空端流出且稠度与压浆端基本相同，进行保压，确保孔道内水泥浆体饱满。     

浅谈现浇无梁空心楼盖的施工质量预控

现浇钢筋混凝土空心楼盖技术是我国建筑领域的一项重大的创新,它是继普通梁板、密肋梁板、压粘结预应力平板后新开发的一种现浇新结构体系,特别适用于大跨度、大荷载和大空间的多层和高层建筑。     

后张法预应力张拉常见问题分析及防治措施

随着我国桥梁建设事业的发展,后张法预应力混凝土梁(板)越来越多地应用到高等级公路桥梁建设中,但在后张法预应力张拉施工过程中常出现的诸如锚具碎裂、锚下混凝土开裂、滑丝与断丝等问题,一直是施工单位最头痛的问题。这些问题如果处理不当,将直接影响桥梁的工程质量。现就后张法预应力施工过程中常出现的问题及其防治措施加以全面阐述。     

天津第三市政公路工程有限公司荣获2005年度天津市建设工程金奖“海河杯”

由天津第三市政公路工程有限公司等单位联合施工的西河桥是天津市成阳路道路改造工程中的一座大型桥梁，坐落于天津市红桥区，横跨子牙河。该工程由主桥和引桥组成。主桥为钢结构自锚悬索桥。主跨径115米，边跨径48．05米，桥宽42米，主塔为门式钢筋混凝士结构。塔高31米，引桥上部结构为普通钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土连续箱梁，最大跨径36米，下部结构为钻孔桩基础，桥梁全长531米，双向六车道，建筑面积约21000平方米。该桥干2003年2月27日开工：2004年4月30日竣工。西河桥为我市第一座自锚体系垂直吊索悬索桥，其自锚悬索体系长度214米，加劲钢箱梁的宽度、主跨径均为全国同类桥梁之首。     

专利平台

专利号ZL03235919.5索引号050225专利权人:武汉化工学院深基坑肋桩竖拱喷锚组合支护结构深基坑肋桩竖拱喷锚组合支护结构,由超前疏排肋桩、钢筋网喷射混凝土竖拱面层与预应力锚杆三部分组成,用于深基坑开挖边坡支护。首先将肋桩置入土体,然后分层开挖,开挖后的边坡经人工修坡成竖拱后,再喷射成竖拱钢筋网混凝土面层,并施做预应力土层锚杆。支护结构合理地利用了拱传力机理与混凝土较高的抗压性能,有效地节减了支护桩与锚杆个数,对基坑位移可实行有效控制,适应性强,兼具有传统桩锚和喷锚网支护的优点。专利号ZL0320103532.5索引号050227专…     

不设缝混凝土楼盖的施工技术

无粘结预应力技术是解决超大面积楼盖温度应力的新技术．这样可使结构受拉区域预先受到压应力作用．而这种压应力将能抵消一部分或全部由使用荷载或温度所产生的拉应力，从而推迟裂缝出现的时间和减小裂缝的宽度．提高结构的刚度。     

清平高速公路上的尖兵

修通清平高速公路将改变深圳“二线关”的通关能力,极大地推进深圳特区和龙岗区经济社会的进一步发展。特区和龙岗真正连为了一体,将极大地推进了特区和龙岗的发展。清平高速公路下坪大桥是本路段技术难度最大的项目,为左、右幅曲线分离式高架桥,梁体为预应力T型梁结构,标准跨径45m,预制梁高2.6m,是目前省内同类结构单跨最长的桥梁之一。柱墩最大高度达30m,施工相当复杂。负责本项目施工的广东金东海集团深圳分公司派出强有力的项目班子,精心组织、克服重重困难,高质量地第一个提前完成市政府提出的工期目标。他们的攻关型QC小组,共攻克了…     

预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施

由于预应力技术的应用不仅能够节省道路桥梁的施工材料，并减轻其自重、增强其结构的抗渗能力和抗裂水平、降低其结构主拉应力和竖向剪力、提高其结构刚度，而且同时还具有施工工艺便捷、结构形式简单、设计安全可靠等特点，因此预应力技术在道路桥梁的建设中，尤其是近年来我国大力开发和提高交通设施的建设浪潮中，对于增强道路桥梁的承载能力和使用年限等方面，都有着非比寻常的重要意义。本文首先阐述了预应力在道路桥梁施工工程中的应用，然后总结了道路桥梁中预应力技术在工程应用中出现的问题，最后探讨和阐述了改善这些问题的措施。     

千秋矿车场交叉点施工研究与实践

本文针对义马千秋煤矿井下矿山压力逐渐显现，囤岩变形严重，交叉点断面大、支护田难、应力集中、施工难度大等难题，采用台阶法施工提高施工效率．并采用锚网索喷＋36U钢架＋千斤柱箱体梁联合支护方法保证支护效果，在现场应用中取得了良好的经济安全效果。     

浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工工艺及问题处理措施

钻孔灌注桩是具有适应性强、成本低、施工简便的一种公路桥梁工程常用技术,它极广泛的应用于公路桥梁等工程中。由于钻孔灌注桩属于隐蔽工程,这就要求极其严格和高质量的施工工艺和施工技术,本文将重点讲述公路桥梁钻孔灌注施工技术及在施工中容易出现的问题和处理措施。     

35m先张法折线配筋箱梁造价分析

在我国，先张法多用于30米以下跨径空心板梁中，且预应力钢束采用直线布置，而30m以上跨径多采用后张法预应力砼箱梁或T梁．腹板中普遍采用弯起柬，30m以上折线配筋先张梁尚属空白。为进行这方面研究，河南省驿宛高速公路有限公司在淮河大桥设计中采用了35m先张法折线配筋箱梁，并获得成功，目前已顺利完成箱梁预制、架设等工作，其预制与架设技术的成功实践，具有广泛的应用价值和指导意义。     

旋挖成孔桩的优缺点及质量控制的浅谈

随着国家基本建设投入的增大以及高层建筑的发展，钻孔灌注桩现在被广泛地应用于高层建筑、公路桥梁、铁路桥梁等工程的基础工程。但目前钻孔灌注桩仍大量使用较为落后正反循环冲击钻进、正反循环清孔成孔工艺，本文的主旨是介绍旋挖成孔工艺的运用对于工程质量以及经济效率带来的影响。     

仙人崖大桥0号梁段施工技术

一、工程概况仙人崖大桥位于天水市境内麦积山石窟、仙人崖、净土寺、石门几大旅游景区的中心地带，上跨老G310国道和滩虹公路。主桥上部结构桥垮组合为45m＋80m＋45m变截面连续刚构，主梁为单箱单室三向预应力体系，两侧引桥为25．Om简支预制箱梁。0号梁段长度为4．0m，梁高4．6m，混凝土方量为87．9m3,总重量约为228．54t。     

搞好产学研一步一重天

柳州市建筑机构总厂是一个集预应力技术开发研究、预应力机具及配套产品的生产、预应力工程施工为一体的国有企业，共有员工1000余人。推行企业改革整顿以来，我厂取得了较为明显的经济效益。1997年销售收入1．7亿元，税利200万元，利润900万元；1998年销售收入1．86亿元，税利2300万元，利润982万元；1999年销售收入2．2亿元，税利3300万元，利润2000万元。取得如此成就，跟我们坚持走产学研之路是分不开的，我们的具体做法是：     

国内铁路首孔32米先张箱梁静载试验成功

9月21日，国内铁路首孔32米先张法预应力混凝土双线整孔箱梁静载弯曲试验在中国铁路工程总公司所属的中铁二局承担的合宁铁路全椒制梁场取得圆满成功。有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁的试验研究及施工应用是客运专线预应力混凝土箱梁试制、试验的关键技术内容之一，时速250公里32米客运专线先张法简支双线整孔箱梁的预制，在我国铁路史上尚属首次。由合宁铁路公司、中铁二局集团、中铁工程设计咨询集团、铁道科学研究院共同承担的合宁客运专线铁路箱梁首孔32米先张箱梁静载弯曲试验，受到了铁道部及路内桥梁界的高度关注。静载实验在铁道部建设司、工管中心、鉴定中心、经规院、铁科院、铁四院等单位专家的见证下进行现场测试。