构建我国航运业上市公司定性预警分析

在欧债危机的影响下,2012年我国航运业上市公司普遍亏损经营。企业的生存严重受到外部环境的影响,航运业上市公司应该加强自身管理,控制自身财务状况,防范财务危机的发生。为此建立航运业财务预警模型有其必要性。一、构建航运业上市公司预警系统的必要性航运业是国民经济中的基础产业,随着国际贸易的加深,航运发挥着越来越重要的作用,沪深两市航运业上市公司也从原来的8家发展到如     

飞鸿公司的燃眉之急

飞鸿股份有限公司主要从事国内沿海和国际远洋货物运输业务。2008年，该公司准备增加公司的运力，购买一艘7万吨级的散装二手货船，而该船在二手船市场上国内外买家众多，竞争激烈。飞鸿公司急需在最短时间内融资到1500万美元购买该船，于是，飞鸿公司向Z银行提出融资申请。考虑到从海外购买船只需要等待政府批准，这与公司急需购买船只是相矛盾的，且在当时国际金融危机爆发和中国航运业指数下滑背景下，银行向飞鸿公司提供贷款会有较大风险，而银行又有向客户提供优质服务的使命，怎么办？Z银行做出决定变得非常艰难。该案例属于决策型案例，描述了Z银行经理层的决策场景和特定的决策过程。     

劳动密集型企业如何转型

近年来，随着国际金融危机的蔓延和欧洲主权债务危机的深化，国际贸易保护主义势力有所抬头，加上原材料和人力成本等备种生产经营成本的不断上升以及市场竞争的不断加剧，我国劳动密集型企业面临着国内外生存和发展环境日益严峻，亟待通过转型升级来应对这些挑战，为今后的发展奠定坚实的基础。     

上海港借力苏浙联动合作

2010年，国际航运业随着全球经济好转而逐渐复苏，上海港在建设“两个中心”的大背景下，全年货物吞吐量有望达到6亿吨，连续四年蝉联世界第一，集装箱吞吐量也将首次超越新加坡港，荣膺世界首位。     

江畔贵族

全线江景几近拥有一切与“美”相关的元素。 能够一览无遗地观赏珠江美景，并在每天的清晨，在空中花园呼吸清爽的凉风，望着太阳在远处水的尽头升起，照耀着犹如金子般闪动的江水。入夜，船只缓行而过，珠江两岸华美灯饰争艳。     

有智慧才能赢得市场

全球航运业正长期承受着运力过剩的压力。市场“复苏、高涨、萎缩、低谷、复苏”的周期变化越来越短。传统的依靠经验判断航运市场的思维定势，已经不能适应现有的游戏规则。     

内外困境倒逼中国外贸企业转型

本刊讯在日前召开的第15届海交会海峡品牌文化论坛上，外贸企业纷纷表示，拼人力、拼成本的“汗水经济”已经行不通，打造品牌是不二之选。“贴牌生产越走越窄，一定有自主品牌，不过转型之路并不好走。”上海布恩实业有限公司董事长周竟成坦言。随着劳动力和原材料等成本不断上升，公司现在的销售额大约只有巅峰时期的三分之一，净利润仅有3％左右。上海出口商品企业协会会长冯郑州认为：“低价竞争已不可持续，     

在经济地平线上了望

新闻界流传着一句很有名的话：“假如国家是一条船，新闻记就是站在船上的了望，他要注意来往的船只，注视地平线上出现的任何值得注意的小事。”这是美国名报人普利策对新闻工作的定义。     

造船企业两极分化日趋明显

随着越来越多造船厂的倒闭，“订单荒”这三个字已经成为造船业的关键词。舜天船舶董秘冯琪说，“订单荒”不代表没有订单，而是订单明显变少了。．冯琪在表示，“由于订单减少，有很多小型船厂接不到订单。大部分订单被大、中型船厂签走了”。造船业两极分化,现如今，航运业的低迷直接导致了各大航运公司缩减开支，纷纷抓紧钱袋子，     

是谁开启了中国航运业的轮船时代？

当西洋船队驾驶着现代轮船进入我国水域时，郑和为我国在古代远洋史上争得的荣耀彼时已完全淡去，仅见识过木制船只的我国水运人渐感捉襟见肘。于是，一批具有远见卓识的近代“达人”发起了我国航运技术的变革，终于开启了我国现代航运的新纪元。     

提高水泥海外EPC总包费用控制水平之我见

随着水泥海外EPC总包的发展,国内人力成本的上升,单纯依靠低人力成本的竞争策略已经没有优势可言。要想在拥有众多强大竞争对手的国际市场上占领一席之地,必须在精细化管理尤其是费用控制上有所突破。文章结合多年实践对如何提高海外EPC总包费用控制水平进行了深入探讨。     

航运业入冬

业界观点认为,当前全球航运业的寒冬将一直延续到2013甚至2014年。全球航运业当前正面临着三年来的最大危机。受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快等影响,今年以来航运市场整体低迷,被视为航运业景气风向标的BDI指数(Baltic Dry Index,波罗的海干散货综合运费指数)一直     

世界第二大航运公司的能量 魏家福 金融风暴中的“大买家”

一手握着近800亿元人民币的现金，一手又攥着745亿元人民币的授信额度，中远集团成为金融风暴中的“大财主”。航运业是受需求驱动的一个行业。作为船队综合规模稳居全球第二，拥有和经营着850余艘、5300余万载重吨现代化商船，年货运量超过3．8亿吨的中远集团，为何能在全球的经济萧条中积蓄能量？     

船舶行业的恐龙——马士基怎么了？

航运业的冬天还在延续。全球最大的航运公司、营业额占丹麦全国GDP20％的巨鳄马士基也未能幸免。2009年底，马士基全球首席执行官安仕年宣布：“航运业不景气导致公司出现成立105年以来，第一次年度亏损。”尽管与其他运输方式相比，船运是所有现代运输工具中二氧化碳排放量最小的一种。但2009年的前9个月，马士基航运公司还是亏损了15-4亿美元。     

为海运业整合提供机会

集装箱运输的情况在2006年比较差，2007年恢复元气，今年应在底部徘徊。虽然现在情况不太乐观，但“拐点”一说还不能下此定论，因为要达到“拐点”，航运业必须达到一定的连续下滑指标等条件。     

浅谈钢铁电商的发展

2013年，被称为钢铁电商的“元年”，钢铁电子商务的增长速度，超过了其他行业的增长速度。在当今情况下，钢铁行业这个传统行业存在着很多不可忽视的问题，比如产能过剩，市场需求不足，大小型钢铁企业竞争激烈等。钢铁行业急需加快产能升级，寻求另一种经营方式。随着科技的发展，电子商务平台逐渐有效聚集人力、技术、生产和资本等社会资源，钢铁电子商务的出现成为解决以上问题的重要契机。     

AIS技术在航海实践中的应用分析

从目前航运发展来看，在实际航海过程中，AIS称之为通用船舶识别系统，AIS技术以其独有的优势在航海实践中得到了重要应用。由于AIs是基于自动化广播技术的一种实时通讯导航系统，因此其在航海中能够实现船只的水上交通联络，为船只提供基本的航海技术服务。为此，我们应对AIS技术有全面正确的了解，并对AIS的产生背景和基本功能进行准确分析，同时对AIS在航海实践中的具体应用进行研究，促进航海技术发展，为船只航海提供有力的技术支持，满足船只航海需要。     

企业创新人力投入强度规模效应的分位点回归研究

约瑟夫·熊彼特提出“企业规模越大越有利于创新”的假设，国内外学者使用不同的方法对“假设”进行了实证的检验，所得结论不尽相同。本文运用分位点回归方法估计带惩罚的非参数回归模型，寻找企业科技活动人力投入强度、R＆D活动人力投入强度与企业人员规模之间的各种关系，研究结果表明“熊彼特假设”对上海大中型工业企业不完全成立，两种人力投入强度与企业人员规模之间存在着倒U型、多峰型、水平直线型和非标准V型等多种关系。     

“错峰”经营，团队企稳

稳定团队人力是经营团队的基础，是实现团队叉好叉快发展的前提。但当前一个令团队经营者十分头痛的难题是：接踵而至的人力流失高峰不期而遇，人力规模大进大出的事件防不胜防，同时带来剧烈的人力资源流失的冲刷效应，大伤团队元气。受困团队遇到这类问题，要向抗洪抢险专家学习，科学调度，沉着应战，巧妙错开人力流失高峰，实施“错峰”经营，弱化“洪峰冲刷”带来的人力资源流失效应。我国保险业自从1993年学习借鉴“友邦模式”全面推行个人代理人体系以来，团队经营一直在人力流失高峰的峰尖上“跳舞”。中国保险行业协会统计数据表明：从1993年推行个人代理人制度以来，我国先后有2000多万人次涉足保险中介代理，即相当于每50-70人中就有1人从事过保险中介代理，但到2007年，全国仍奋战在营销一线的代理人不到200万人，即从业沉淀率不到10％。随着团队血缘制经营模式的固化，个人代理考核机制的成熟，许多流失高峰就象我国大江大河的汛期一样，呈现周期性的特征，在几个特定的时段和领域发生。而且由于近年来市场主体的剧增和其他因素，人力流失高峰呈现出多样性特征，需要引起团队经营者的高度警觉。     

裁员，砍好温柔一刀

一股裁员风暴正无情地席卷全球。美国人力中介业者查林哲公司的调查数据显示。“白领”失业的数目正在不断上升。去年．美国年龄高于45岁的失业人口高达237万人，其中待业期逾27周以上的．有46％属于“白领”失业者。