全面实施城市公交优先发展战略

<正>据《中国交通报》报道,2012年10月29日,全国城市公共交通工作会议在深圳市开幕,会议提出全面实施城市公交优先发展战略,努力建设人民满意的城市公共交通系统。交通运输部副部长冯正霖出席会议并强调,要以科学发展观为指导,认真贯彻落实国务院常务会议精神,进一步实施公共交通优先发展战略,充分发挥公共交通建设对城市发展的引领和带动作用,大力开展公交都市建设示范工程,让人民群众"出行更便捷、乘坐更舒适、换乘更方便"。     

要进一步强化完善优先发展城市公交战略

目前,部党组成员、政法司司长、新闻发言人何建中表示,优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵的最有效的措施。他强调,要进一步完善强化优先发展城市公交战略;完善城市公交的基础设施,加大政府对公交财政投入的主导作用,包括实现路权优先、用地保障优先、税费扶持政策等;研究制定《城市公交管理条例》,从总体上为城市公共交通发展提供法制保障;加快城市公交规范标准体系建设,推进城市公交的规范化、制度化发展;大力发展智能交通,用信息化提升交通管理的智能化和现代化水平。     

政府主导 改革创新 可持续发展 湖北省全面推进县域城市公交优先发展

正5月27日,湖北省县域城市公交优先发展研讨会在大冶市召开。会上,大冶市人民政府介绍了为保障市民安全便捷出行和经济社会持续健康快速发展而坚持的公交规划优先、公交设施用地安排优先、财政投入保障优先、公交路权分配优先、绿色发展优先的公交发展策略。大冶市公共汽车公司介绍了立足为民服务、打造活力公交、文明公交、智能公交、群众满意公交的经验。十堰市城市公交集团有限公司介绍了以理念引领、规划引导、政策引向,坚持政府主导、部门主抓、公交主营,探索全域公交新构架、推进公共服务均等化的情况。     

欧洲国家城市公交管理对厦门城市公交的启示

欧洲国家交通总体状况良好,城市人口与建筑密度低,道路面积率高,交通结构合理,各种交通方式协调发展,因而城市道路交通畅达,较少出现交通拥堵.这些国家的城市公交管理理念可以为我国思考和破解城市交通问题提供借鉴. 一、芬兰、德国、荷兰等城市公共交通基本概况 作为世界上城市交通的发达地区,欧洲北部的芬兰.中部的德国以及西部的荷兰尤其具有代表性.赫尔辛基、慕尼黑、法兰克福、不莱梅哈芬港、阿姆斯特丹等城市都确立了以城市公共交通为主导的交通政策,同时采取各种优惠和便民措施吸引市民乘坐,改善城市交通结构,强化城市交通功能.各大城市都建立了轨道交通系统,轨道交通车辆既可在地下行驶,也可在地面和高架上行驶.     

城市公交的善治

城市公共交通是由政府主导发展的关系民生的社会公益事业。优先发展城市公共交通是一项系统工程,不仅涉及到承担规划、建设、管理的部门及负责运营的公交企业,而且也涉及到使用其他交通方式人群的利益。要创造城市公共交通发展的良好环境,需要在“治理和善治”理论下,做到各方参与,共同治理,为公交发展创造一个良好发展氛围。     

城市公交管理体制探讨

2002年，安徽蚌埠市政府决定将城市公交划归交通部门管理。目前其他部分市县政府也正在酝酿将城市公交划归交通部门。对交通部门来说，城市公交是一项新的业务门类，面临的问题很复杂，管理的难度较大。     

公交优先发展策略

随着我国城市化进程的加快和城市人口的不断增加,城市公共交通问题已成为影响城市整体形象和市民生活的重要因素,公交优先是目前城市建设的根本策略之一。公交优先决不仅仅是设置一些公交专用道,还包括政策、资金、基础设施、管理措施等诸多方面的优先。它的实现带来的是现代化交通观念和意识,它要求城市规划、建设和管理都在公交优先的思想下统一起来,作为一项社会系统工程共同实施。     

浅析城市公交归属问题

城市公共交通应归属交通还是归属城建?谁管更有利呢? 城市公共交通的主要任务是承担城区旅客转移,为人民生活提供方便。城市公共交通产生及发展始终与交通部门密切相关。建国后,随着经济的不断复苏,各城市逐步创建了公共交通公司,由交通部门统管。到六十年代,各城市才陆续将公交划归城建。随着政治体制改革的不断深入,客观要求发展以综合运输体系为主轴的“大交通”,一个城市(地区)只能有一个交通主管部门,负责本辖区整个交通事业的统一规划、统一建设和统一管理。交通厅(局、处)作为政府的主管交通的职能部门,理应担负起城市公共交通这一任务。最近,哈尔滨市政府为理顺关系,加强管理,决     

优先发展公交的对策

在“公交优先”发展战略的指引下,近几年各级政府加大了对城市公共交通发展的支持力度,城市公共交通取得了长足进步。到2009年底,全国拥有城市（含县城,下同）公共汽电车41．19万辆、44．39万标辆,轨道交通运营客车5479辆、13585标辆,出租汽车119．31万辆,客运轮渡1356艘。     

厦门公交发展思路探讨

根据日本东京都市圈轨道交通发展的经验,各个城市应根据本城市的交通强度、密度及城市的地理环境,通过选择采取以下措施发展城市公交事业：规划建设大容量、快速度的轨道交通：建设换乘枢纽并与城市的土地利用开发密切结合;发展城市公共汽车（包括车辆、场站、线路等）;进行公交企业改革,形成有规模、有竞争、有活力的公共交通客运市场;改善公交车道路运行环境,     

对公交优先现状及问题的思考

坚持优先发展城市公共交通的理念,努力提升城市公交服务功能,改善服务环境,创新服务方式,是新形势下社会经济发展对公共交通事业提出的基本要求。笔者针对新乡市公共交通总公司（以下简称公司）的运行现状,在公交优先方面存在的主要问题,提出几点思考。     

广汉市公共交通发展规划思路探讨

一、我国中小城市公共交通面临的问题1.公共交通网络规划不合理我国中小城市的公共交通线网规划,一般采取经验布线法,具体是把主要的客流集散点用公交线路连接起来,再兼顾一些政策上的要求.     

关于建立公共交通服务标准的探讨

近年来，随着社会经济的不断发展，政府对公益事业越来越重视，浙江省各地市的公共交通也有了长足的发展。以绍兴地区为例，在绍兴市区与绍兴县的地域范围内，实现了城乡公交一体化。绍兴市区、县区域面积1540平方公里，人口140万。其中，中心城区面积约12平方公里，城市建成区约100平方公里。     

关于农村客运公益事业定位的探讨

近年来，我国农村经济蓬勃发展，农村旅客流量与日俱增，发展农村客运成为关系到亿万农民切身利益和农村经济发展的重要事业。确立农村客运公益事业的定位，落实农村客运优惠政策，建立农村客运事业长效机制，是实现农村客运快速发展的有效途径。     

对城市公共交通管理主体的探讨

根据《国务院2009年立法工作计划》，《城市公共交通条例》（征求意见稿）（以下简称《条例》）属于“需要抓紧研究、待条件成熟时提出的立法项目”，该条例将由交通运输部起草上报。6月份，由交通运输部负责起草的《条例》已经在交通系统内部征求意见。     

长江三角洲地区铁路运输系统发展探讨

在分析长江三角洲地区铁路运输发展现状的基础上,指出铁路系统在区域经济发展中面临的问题。阐述构建长江三角洲地区铁路运输系统的意义是强化区域城镇的城际联系、优化区域交通运输模式结构、推动区域空间结构的有序演进和以枢纽站建设带动城镇发展,并提出长江三角洲轨道交通系统规划。     

交通运输一体化对城市公交的影响及发展思路探讨

全国各地市交通运输局的挂牌成立,这对于进一步转变发展方式,创新发展理念,增强发展活力,构建全国综合交通运输体系,实现交通运输一体化具有     

我国铁路快捷货物运输发展探讨

在介绍国外铁路快捷货物运输组织特点的基础上,分析我国铁路快捷货物运输面临的挑战与机遇,针对发展铁路快捷运输存在的主要问题,提出加快推进"两整合一建设"工作,畅通快捷货物运输通道,创新快捷货物列车运输组织模式等发展铁路快捷货物运输的建议.     

畅通城市可持续发展交通需求管理探讨

可持续发展在相当长的时间内一直会成为世界发展的主题。作为城市发展的重要物质载体,城市交通系统应坚持走可持续发展的道路。所谓城市交通可持续发展,是在可持续发展思想的基础上建立起来的一种合理优化、均衡发展的交通模式。它既能够提供快捷、舒适的交通条件,最大化地满足城市经济发展和出行者的交通需求。同时对城市环境产生的负面消极作用最小化,为居民提供良好的生活环境,而且最小化地消耗城市综合交通资源,达到社会经济、城市综合交通、资源环境相互协调发展的良性循环。