调整炼油行业结构 大力发展催化重整

介绍了国内外炼厂催化重整装置能力及其占原油加工能力的比例。我国炼油能力已居世界第4位，但催化重整能力仅居世界第10位．世界炼厂平均催化重整装置能力占原油加工能力的12．6％，而我国仅为5.3％．根据国内炼油和石化市场形势，提出我国汽油质量急需提高，在汽油中应增加高辛烷值重整汽油组分；芳烃需求量不断增长，也需要依靠健儿重整提供更多的基本化工原料；炼厂由于加工外油和提高产品质量及环保的要求，又需要依靠催化重整提供氢气；另外，进口原油含有较多的重整原料油，延迟焦化等二次加工过程的发展为重整提供了更多的原料；同时，重整过程的经济效益也将有所提高，这些都是有利于发展催化重整的因素，文中还列出了我国扩大催化重整装置能力的计划，若这些项目全部建成，则可增加900万t／a催化重整能力．     

连续重整联合装置用能优化改进研究

连续重整联合装置是炼油厂的关键设备，主要集中运用在炼油厂中高辛烷值汽油以及芳烃的生产之中。由于其属于高耗能系数设备设施，其节能性较差。在中国陆续出台相关节能降耗政策指令的背景之下，对炼油厂的连续重整联合装置的改进工作就显得较为急迫。文章对当前连续重整联合装置的用能现状进行分析，并对提升连续重整联合装置的节能水平，降低其能耗标准提出建议方案。     

试析烷烃异构化在我国的发展前景

为适应环境保护的要求，汽油中应增加异构烷烃的量，增加异构烷烃的方法有多种，而异构化则是一种理想的选择，我国炼油工业中尚无异构化装置，应及早的开发和工业化。     

关于重整装置使用催化中汽油作为原料的探究

催化汽油馏程一般在30～210℃,芳烃含量20%～25%,催化重整装置一般会设置预加氢单元,预加氢单元的处理量根据各炼厂原料不同进行调整。提出一种预加氢单元处理催化汽油中馏分作为重整原料的研究,可补充一部分重整装置原料或缩减炼厂汽油产量,炼厂可根据市场对石脑油或汽油的需求确定催化汽油中组分的加工思路。     

重整再生气脱氯技术的工业应用发展

富含芳烃的高辛烷值汽油主要通过重整催化装置,利用石油石脑油原料进行生产,生产同时会产生氢气。另外因积碳而失活的重整催化剂通过连续重整催化剂再生系统使其反应活性得以恢复,能够保证其在苛刻的运行条件下持续作用,但在反应过程中会造成催化剂中氯的大量流失,同时由于大量氯化物的排放造成严重的环境污染,因此在重整装置的工业应用中,再生气脱氮技术的应用至关重要。文章就固态脱氯技术在工业生产中的应用进行了分析和探讨。     

大型板壳式换热器在重整装置的应用

介绍了国家大型焊接板壳式换热器在重整装置的应用情况，总结了焊接板壳式换热器在使用中的优点和经济性。     

芳烃联合装置原料优化措施及效果

介绍了中国石化上海石油化工股份有限公司芳烃联合装置的原料组成,对影响装置满负荷运行的主要因素进行了分析.通过实施适当提高重整进料初馏点、加氢裂解汽油抽余油作重整原料以及对3#重整装置增设脱C7工序等措施,优化芳烃联合装置原料,提高了目的产品,尤其是对二甲苯产量,经济效益显著提高.     

正丁烯异构化生产异丁技术经济评价

ＭＴＢＥ在全球范围内的迅猛增长导致了正丁烯异构化技术的发展，目前全世界开发成功了７个异构化工艺。正丁烯异构化装置与蒸汽裂解装置联合，ＭＴＢＥ产量提高５３％，产品价值提高２０％；异构化装置与ＦＣＣ装置，ＭＴＢＥ产量提高５０％，产品价值提高９％。     

延迟焦化装置轻、重污油回炼技术的优化与应用

文章主要介绍了轻、重污油回炼技术经过优化之后在100万吨/年延迟焦化装置的应用情况。回炼轻污油时，通过将轻污油回炼至分馏塔中段返塔线上，增加了汽油和柴油的收率。回炼重污油时，通过将装置外送至装置内的重污油回炼至分馏塔蜡油上返塔线上，将装置自产蜡油送入接触冷却塔，然后重新回炼至焦炭塔和分馏塔，通过增加分馏塔的循环比，将蜡油组分送至焦化加热炉进行了重新回炼，在轻、重污油同时回炼的情况下，蜡油收率降至了0%,汽油、柴油、气体和焦炭的收率均有一定程度的提高。此工艺经过实施以后，虽然装置能耗略有增加，但是，从总体来看，提高了企业的经济效益，经测算，每年可增加约2 500余万元的经济效益。     

应用MIP-CGP工艺改造催化裂化装置

石家庄炼油化工股份有限公司采用MIP-CGP清洁汽油生产工艺,对一催化裂化装置进行了技术改造。改造后运行结果表明,装置丙烯收率由4.08%提高到7.55%,液态烃收率提高更多,同时该工艺提高了汽油产品质量。     

新建催化重整不同工艺方案的技术经济分析

对固定床半再生和移动床连续再生产进行比较，建议广州石化总厂新建催化重整采用 第二代连续再生重整工艺技术，既可满足汽油对辛烷值的要求，在经济效益上也是可观的。     

改善汽油质量技术措施的分析与探索

针对国内汽油质量现状，分析了提高汽油质量技术的适应性，并结合中国石化洛阳分公司装置结构、加工流程和产品方案的实际情况，提出了用催化裂化－柴油加氢－催化重整装置联合优化的运行模式来改善汽油产品质量以适应新标准的要求。     

The Effect of Fuel Price Changes on Fleet Demand for New Vehicle Fuel Economy

New vehicle purchases by private companies and government agencies, or ‘fleet’ buyers, represent a significant percentage of overall new vehicle sales in the United States. Yet little is known about fleet demand for new vehicle fuel economy including how it responds to fuel price changes. Using unique disaggregated data on fleet and household registrations of new vehicles from 2009 to 2016, we estimate how fleet demand for new vehicle fuel economy responds to fuel price changes. We find that fleet purchases of low fuel economy vehicles fall relative to high fuel economy vehicles when gasoline prices increase, a finding that is consistent with fleet buyers’ taking into account capitalization of fuel costs in the second‐hand market. Our estimates imply that raising gasoline prices by one dollar would increase fuel economy of new vehicles acquired by fleet buyers by 0.33 miles per gallon. We estimate a similar response for household buyers during the same period. This result justifies basing fuel economy responses to fuel cost changes on household data alone, an assumption widely used in the vehicle demand literature and the fuel economy valuation literature. We also find, however, that the response to fuel price changes varies across the types of fleet buyers: rental companies respond strongly to fuel price changes, whereas commercial and government buyers are insensitive. Our estimates imply that an increase in the federal gasoline tax would modestly increase fuel economy of vehicles bought by households and rental companies but would have little to no impact on fuel economy of vehicles bought by non‐rental companies and governments.     

汽油质量升级项目对汽油产品符合标准性的影响

为使胜利油田分公司石油化工总厂成品汽油完全符合国Ⅲ质量标准的要求,在汽油质量升级过程中,根据该厂汽油质量状况,新建催化汽油选择性加氢及脱己烷塔装置。从质量理论角度讲述了新工艺的可行性。实验数据表明,质量升级后,汽油硫含量、烯烃及苯含量均达到国Ⅲ标准的要求。     

未来中国成品油供需及对东北亚市场的影响

结合中国经济发展增速、人口变化、汽车保有量增长、百公里油耗下降,以及客货运输等发展前景,预计2015年中国汽油、柴油、煤油需求量将分别达到9350万吨、17900万吨和2500万吨.根据炼油能力规划,届时中国的汽油、柴油、煤油产量预计可分别达到8950万吨、18200万吨和2600万吨.2010-2015年,中国的成品油市场将由目前的有少量缺口转为基本平衡.但由于亚太地区特别是日本、韩国炼油能力过剩的矛盾突出,且日、韩油品质量标准较高,未来其成品油出口到中国的竞争力将会增强.未来中国将对东北亚成品油供需的增长起主导作用;中国成品油战略储备的建立将对地区供需起到稳定作用;逐步放开的中国成品油市场将对东北亚地区成品油期货市场的建立起到推动作用.     

R&D in the People's Republic of China

Since her founding in 1949, China has gone a long way in formulating her own R&D structure and policy. There are successful stories and painful lessons as well. In this paper the author intends to examine the evolution of the Chinese R&D structure and policy; the pros and cons with this structure and policy. And finally how China is at present reforming the structure and policy, and why she is doing so.
Structure and policy are two of the key factors that affect the effectiveness of R&D. With appropriate structure and policy, R&D will not only advance the state of art of science and technology, but also contribute a great deal to the progress of the society and the prosperity of the nation's economy. Therefore, the main theme of the paper will be concentrated on how China could reform her R&D structure and policy so that R&D can play a bigger role in building up China's economy and modernization.     

市场导向下的催化裂化技术发展

介绍根据市场的需求变化,在原馏分油催化裂化的基础上,陆续开发出的渣油催化裂化,多产气体烯烃的DCC、MIO、CPP技术,适合多产液化气和汽油的MGG、ARGG技术,生产高辛烷值汽油、多产柴油的催化裂化技术,以及同时多产液化气和柴油的MGD等技术,指出催化裂化已经发展成一个技术家族,较好地满足了市场的需求,随着市场需求的变化,催化裂化技术将有新的发展。     

环保要求与汽,柴油产品质量标准

经济发展带来的大气污染日趋严重,特别是在城市.大气污染的主要来源是机动车排气.为减少大气污染,仅着眼于机动车尾气处理是不够的,必须从污染源头即机动车所用燃料着手.因此,应该按照环境保护要求制定新的汽油和柴油产品质量标准.新的、环境友好汽油和柴油质量标准会对炼油工业的生产经营和技术开发产生重大影响.     

促进市场经济可持续发展的政治体制改革探讨

当前中国的GN系数远远突破了国际公认的警戒线，而且贫富差距存在不断扩大的趋势，这表明我国存在较为严重的市场失灵现象，需要政府加以矫正。但是政府腐败问题屡禁不止且有不断泛滥的迹象，这表明我国也存在较严重的政府失灵现象。不消除政府失灵现象，市场失灵问题便难以解决。因此，进行政治体制改革以消除政府失灵现象，是矫正市场失灵，促进市场经济可持续发展的必然选择。文章着重探讨了具有中国特色的政治体制改革的基本思路，指出了在当前条件下我国不宜实行西方多党制民主，应当与时俱进地完善中国共产党领导下的多党合作制。