基于博弈论的航空运输增值服务动态定价模型研究

收益管理一直是航空运输业最重要的问题之一,而其中票价的研究是重点.航空运输业发展到现代,其收益越来越趋向于多元化,除了机票本身的价格外,航空公司也开始重视发展增值服务,将其作为提高行业竞争力的筹码之一,但目前形成动态的定价模型还很少.基于此种状况,本文利用博弈论建立起航空公司和旅客之间的Nash均衡,形成优化函数,构建了了相关模型.     

我国民航业市场选择与绩效分析

本文计算我国民航运输业2001-2009年的行业集中度CR4、HHI指数,得到了其寡头垄断的特征。通过行业规模、盈利能力、经营效率三个指标分析四大航空公司的市场绩效,证实了我国航空运输业存在着高集中度则高绩效的关系。结论是,通过市场选择寡头垄断是实现我国民航业提升竞争力的关键。     

基于商业银行风险防范角度的航空运输行业问题研究

改革开放以来尤其是进入新世纪以来,我国航空运输业飞速发展,航企数量迅速增加、航线布局逐渐完善、航运能力逐年上升,作为典型的资金密集型行业,伴随着行业的发展,航空运输企业负债水平逐年升高、负债结构趋于多元,本文以商业银行风险防范为切入点,对航空运输业发展情况、存在问题及风险进行分析,并就商业银行如何做好风险防控提出建议.航空运输业是一国综合交通运输体系的重要组成部分,对经济、社会发展起到重大促进作用.     

强化航空器材高价周转件管理的新思路

由于航空运输业的特殊性，为保证飞机的正常运营及安全生产，航空公司必须储备大量的航空器材。航空器材是航空公司存货的主要构成部分，因为航空器材的消耗量大而形航空运输业主要成本。提高航空公司资源管理水平、降低维修成本、增加利润，有效的途径就是强化航空器材高价周转件的管理。     

“营改增”对航空公司的影响及应对措施

航空运输业被纳入"营改增"试点行业,多方面都受到这次改革的影响。本文以航空运输(物流)服务为例,具体分析"营改增"对航空公司税负、固定资产投资、国际竞争力的影响,并提出航空公司相关的应对措施。     

并购中周期性企业定价分析

问题的提出 这里所讲周期性企业包括业绩反复无常的、周期性的或者是周期性亏损的待售企业,这类公司涉及到造纸、钢铁、化工、航空运输等行业,其收益的波动主要是由于其产品价格的剧烈波动所致,例如,造纸业收益的周期性主要受行业因素,尤其是与生产能力的相关因素影响;而航空运输业、汽车业在更大范围内是与宏观经济趋势有关.     

后疫情时代低成本航空公司运营模式应用研究——以AA航空为例

当今航空公司根据服务类别分为三大类,即全服务航空航司、低成本航空公司、干线航空公司。对于大部分航空公司而言,这一年则是按下了暂停键,在庚子年初始全球迎接了一场史无前例的大流行病,对全球运输业影响深远。各航空公司纷纷以成本控制为导向调整运营模式,低成本市场空间不断被压缩,加速了低成本航空公司探索新的运营模式的进程。论文以AA航空公司为例,探讨在后疫情时代下低成本航空运营模式,希望能为其他航空公司转型提供参考。     

国有机场企业财务内控体系探讨

航空公司及机场是航空运输业必不可少的两大元素,机场行业作为公共基础设施行业,其资金流是巨大的,故加强财务控制尤为重要。本篇文章针对国有机场企业的财务内控体系,论述了加强财务控制体系建设的必要性,分析了目前机场企业财务控制方面的不足和缺陷,并就这些问题提出了相应的解决措施。     

我国航空运输业融资创新——机票收入证券化

我国航空运输业是国民经济发展的重要支柱,却面临着关于融资的一系列问题。文章针对我国航空运输业的融资现状提出了一项新的融资方式创新——机票收入证券化。以海南航空为例,进行了该项融资方式创新的假设分析,认为机票收入证券化在增强机票收入的流动性、优化航空公司资本结构等方面具有一定的优势,以期能为我国航空运输业提供有效的融资方式。     

结合座位分配的机票浮动定价策略

一、引言 航空业为提高收益经历了长久摸索,进行了多种尝试,至今仍未得到满意答案.航空机票从政府定价到折扣销售使航空客运走向市场化,但是非科学的折扣与需求并不完全相符,不仅不能使航空公司收益趋于最大,也不能使更多乘客收益.要达到合理定价就需要进行科学研究,机票定价和座位存量分配是航空公司收益管理研究的两个主要方面,定价研究则是其中重要而又薄弱的方面,而定价与存量分配的整合研究则更是未来研究的重点.航空公司收益管理通过制定价格和座位优化配置策略,平衡供需,使航班机票销售收入近于最大化,由此可以直接提高2-10%的航班收益.     

航空公司航班延误损失分析

随着我国航空运输业的迅速发展,航班延误问题也日益严重.文章在分析航班延误原因和航空公司运营成本的基础上,利用航空公司财务资料,构建了航空公司航班延误损失模型,并估算了我国五家上市航空公司2007年航班延误损失.最后,对如何降低人为因素的航班延误提出了针对性对策.     

我国航空运输业上市公司创值能力的EVA分析

正经济增加值(EVA)自1990年提出以来,在国际上得到广泛应用,我国国资委也于2010年将EVA列为央企考核的财务绩效指标之一。航空运输业是经济社会发展的战略性产业,2012年,国务院先后发布了《关于促进民航业发展的若干意见》和《促进民航业发展重点工作分工方案》,对航空运输业的进一步发展做出了指导,使航空运输产业的地位再次备受关注,因此正确评价航空公司的创值能力有重要的意义。一、航空运输业上市公司的EVA计算详解考虑到我国资本市场的发展现状和航空运输业的实际情     

基于杜邦分析体系的南方航空2013年财务报表分析

2013年，我国航空业收益品质明显下滑。从陆续出炉的四大航空公司财务报表来看，仅海南航空实现净利润增长，其他三大航的业绩均出现不同程度的下滑，而南方航空净利跌28%，净利规模垫底四大航。本文将基于杜邦分析体系对2013年南航的财务报表做深入透视，分析导致其业绩下滑的主要因素，并对实现其可持续发展提出合理建议。     

EVA业绩评价方法在我国航空运输业上市公司的应用

文章运用经济增加值(EVA)业绩评价方法,结合我国证券市场的特点和航空运输业的具体情况,以2011年我国航空运输业6家上市公司为例,构建了一套科学有效的EVA业绩评价体系,并进行业绩评价,以期为我国航空运输业上市公司的投资人和其他利益相关者做出科学的决策提供帮助。     

对我国航空运输服务创新的探讨

服务创新对提升我国航空运输业竞争力具有重要意义。在阐述我国航空运输服务领域实施服务创新必要性的基础上,分析服务创新在航空运输服务中的体现,进而剖析当前我国航空运输服务创新中的主要问题及原因,最后,提出实施我国航空运输服务创新的路径。分析表明:鉴于航空运输业的特殊性,我国民航运输服务创新只有从完善创新政策、构建新的服务创新体制机制入手,形成政府、机场、航空公司、空管部门、航空销售代理企业和航空旅客的良性互动,才能够有效推动我国民航运输业的服务创新。     

航空公司与非航空企业存货核算的比较分析

一、引言 民用航空业是国民经济的基础产业和支柱产业。作为民用航空业两大组成部分（航空公司和机场公司）之一的航空公司是以飞机作为生产手段,承运旅客、货物、邮件、行李为主的航空运输企业,以及从事通用航空生产（包括工业航空、农业航空、林业航空、石油航空及其他航空等）的通用航空企业。航空公司具有飞行安全是企业生存与发展的生命线;资金密集、技术密集和人才密集;生产的产品属于无形的服务产品;经营风险大;创汇多等特点。     

中国物流企业对外直接投资并购风险分析及防范策略

至2014年12月31日,中国物流企业对外直接投资近几年呈上升趋势,投资的地点主要包括亚洲的中国香港、新加坡、拉丁美洲和非洲;直接对外投资的主要行业为当地的水上运输业、装卸搬运及其他运输代理业、航空运输业、管道运输业等。并购当地物流企业使中国物流企业对外直接投资也成为一种趋势。由于中国物流企业对外直接投资并购企业的经验较少,所以本文着重论述了中国物流企业对外直接投资并购风险及应对策略。     

航空公司航班延误损失分析

随着我国航空运输业的迅速发展,航班延误问题也日益严重。文章在分析航班延误原因和航空公司运营成本的基础上,利用航空公司财务资料,构建了航空公司航班延误损失模型,并估算了我国五家上市航空公司2007年航班延误损失。最后,对如何降低人为因素的航班延误提出了针对性对策。     

我国航空公司筹资风险控制研究

航空公司的运营具有高投资、高风险、低回报的特点,其发展和运行需要大量资金来支持.筹资风险是航空公司面临的主要风险之一,在筹措资金的过程中进行适当的控制对航空公司具有重要意义.文章通过对我国航空公司筹资风险表现形式及其来源进行分析,提出了相应的控制措施.     

关于收益管理理论诠释及特性研究

上世纪70年代末,美国放松了航空管制后,美国各个航空公司为了争夺客源和挤占市场进行了惨烈的价格战.不仅造成了航空业赢利能力和服务质量的下降,也使得各个航空公司蒙受到巨大损失.美国航空界的专家和学者为了解决在有限资源约束条件下企业如何获取最大的收益的问题,在运筹学等理论和计算机信息等技术的基础上提出了收益管理(revenue management)理论与应用.收益管理理论在航空业中的成功,促使该理论逐步在酒店业、电力业、金融业等服务业中得到了广泛的应用和发展.理解和弄清收益理论的含义和特性对研究收益管理的进一步研究有着重要的意义.