柴油乘用车有望驶入快车道？

乘用车柴油化细则如果获批，将从油品来源、消费者购买这两个重要源头解决关键问题，从而带动国内先进柴油技术的发展。     

柴油乘用车在中国推广的主要瓶颈

在中国商用车几乎100％使用柴油动力，但是柴油乘用车仅占乘用车比例的1％不到，这主要来自油品、消费者观念、政策和技术等方面的原因。     

乘用车柴油化进程或将提速

据中国证券报报道,乘用车柴油化鼓励细则已通过多部门会审并已于近日送审国务院,有望年内获批.一旦获批,未来购买柴油发动机轿车每辆将获得5000元的补贴.另有消息称,从明年起可能全面放开柴油成品油的进口权以解决供给问题.     

转型的红利,柴油乘用车鼓励政策即将出台?

《上海证券报》发表了一篇题目为《乘用车柴油化细则有望年内获批》的新闻报道,主要内容如下: 1、在我国油品结构调整的基础上,乘用车推进柴油化工作将加快进程.据知情人士表示,从明年起可能全面放开柴油成品油的进口权.     

柴油化最符合中国国情

2010年1月30日，国产第一台拥有完全自主知识产权的高端自动变速器-欧意德全电控、低噪声、高传动比．高适用性4速自动变速器及国产第一款达到欧V排放标准的乘用清洁型柴油发动机在我国最大的发动机及变速器生产基地——内蒙古欧意德发动机公司试生产成功。     

发展柴油轿车为时尚早

目前最需优先解决的问题之一,就是保证国内充足廉价的柴油供应。"发展柴油轿车必须柴油富足,而中国现状是汽油过剩,柴油偏紧。"     

中国节能减排工作面临严峻形势

中国国家统计局近日发布的数据显示,2006年中国没有完成万元GDP能耗下降4%的目标,为后面四年累积了更大的压力。中国节能减排和应对气候变化的工作依旧面临严峻形势。     

在中国推广柴油轿车难在何处

9月1日，一个名叫“中国资源综合利用协会-资源节约与代用专业委员会”的半官方政府机构，在北京召开了一个“中国轿车使用柴油部分替代汽油专家研讨会”，参加这个研讨会的政府机构包括国家发改委、国务院研究室、国家环保总局、国家信息中心等有关部门的领导、专家30多人。     

乳化剂破解柴油节能减排难题

0号柴油乳化剂近日被黑龙江省科技厅确认为省级科技成果。使用这种乳化剂制成的乳化柴油,可使柴油发动机的平均节油率达15％,污染物排放减少60％。0号柴油乳化剂由黑龙江福康全环保科技有限公司研发,解决了水与柴油相融性和稳定性问题、乳化柴油与未乳化柴油的互融性问题等多个技术难题。20％的这种乳化剂加上60％的柴油,再加上20％的水就可以制成乳化柴油。乳化柴油经二次微爆可以使燃烧更完全,将柴油的能量更充分地发挥出来。     

对轿车柴油化有信心

A=Automotive Observer W=Wang Weiliang王伟良 A:在《汽车观察》最近的采访中,协会有关领导认为,中国柴油乘用化最主要的瓶颈不是技术问题,而是中国产油的比例问题,您认为柴油乘用化到底是什么问题? W:柴油起步比汽车早,主要用于农机,给人的感觉是低端技术,脏且冒黑烟,而汽车最初从大众、通用进来,给人的感觉是很高端的技术.所以在中国,我认为最大的瓶颈,第一是观念问题.     

CO2中国汽车如何面对？

２００１年３月２８日美国政府对“京都议定书”说“不”，招来世界一片谴责声。 上世纪末各国ＣＯ２排放量情况 ａ．美国ＣＯ２排放量超过１３．５亿吨，占全球ＣＯ．２排放量的２５％。 ｂ．挪威 ＣＯ２排放超过 １０００万吨。 ｃ．澳大利亚超过１．２１亿吨。 ｄ．英国保持 １９９０年水平。 ｅ．荷兰、丹麦从１９９０年水平下降４％到８％。 ｆ．德国 １９９０年排放ＣＯ２２．７６亿吨，计划到２００５年可以减少５％。 ｇ．日本在１９９４年排放ＣＯ２３．４亿吨．超过了１９９０年的３．２亿吨，但日已承诺要采取措施．保证在２００…     

柴油中国进程

在欧洲,超过50%的车都是柴油发动机,这一比例在中国只有1%,博世对中国柴油市场的前景颇为乐观,他们预测,当市场达到2000万辆规模时,柴油乘用车将占据12%～15%的份额。     

柴油轿车试水中国

力推柴油轿车，是否代表了奥迪这样一个老牌汽车企业循序渐进的新能源战略？     

碳中和框架之下,能化行业的机遇与变革

去年9月,习近平主席代表中国向国际社会承诺,中国“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”。今年两会,破达峰、碳中和被第一次写入政府工作报告,并再次提出加快建设全国碳排放权交易市场。这意味着,到2030年前,我国二氧化破的排放量不再增长,达到峰值后,再慢慢减下去;到2060年前,针对排放的二氧化碳,要通过植树.节能减排等各种方式全部抵消。     

电动汽车与节能大势不符

最近有个好现象，电动汽车不再被称为新能源汽车或者节能汽车了。目前中国主要依靠煤电，而电是旧能源，所以至少现在的电动汽车不能叫做新能源汽车。中国发展电动汽车的唯一理由是电动汽车行驶时不排放污染物，可以减少石油的消耗。这实际上是用煤炭代替石油，不仅不节能减排。反而要多消耗能源、多排放二氧化碳。难道在中国节约汽油要高于节能减排？     

博世创新柴油技术助力节能减排

全球领先的汽车技术及服务供应商——博世携一系列创新柴油系统解决方案亮相2014北京国际车展,展出了专为中国市场开发的、适用于多种不同车型的共轨系统CRS1—18。此外,博世将EGT尾气后处理系统集成服务引入中国,致力于为中国整车厂商提供更加灵活和便捷的解决方案。适合乘用车和轻型卡车的空气混合动力技术也首次在车展亮相。     

修正中的中国城市化之路

中国住房和城乡建设部副部长、中国城市科学研究会理事长仇保兴近日发表言论：“如果说改革开发前三十年我们成功地实行了GDP挂帅,大部分‘胡萝卜’（指考核与激励）给予GDP高的地方,那么后三十年我们大量的‘胡萝卜’应该围绕着节能减排、     

柴油专用车在中国路还长

目前，世界上主要的大汽车公司，如通用、大众、丰田等都在开发研制柴油轿车，环保型的现代柴油车技术的产生更标志着柴油车是未来汽车的发展趋势。如看不清这一点，不分青红皂白地一律禁止，必将影响民族汽车工业的发展。 经常摸柴油车的司机都知道，柴油发动机低耗、高效、大功率、大扭矩、低排放符合节能环保趋势和私车降低成本的需求。柴油机没有进气节气门，其一氧化碳和碳氢化合物排放明显少于汽油机，在低负荷下的氮氧化合物排量则与汽油机持平。柴油机空气压缩比高，其功效也相应较高，能耗相对减少，这都是柴油车独特的优点。大家…     

出口贸易 谁在为碳排放买单？

在当前全球气候变暖的迫切形势下,以低能耗、低污染为基础的”低碳经济”正成为全球关注的热点问题。我国目前已成为二氧化碳排放第一大国．在碳减排方面面临国际社会越来越大的压力。2009年8月25日,由中国WTO研究会承担的《二氧化碳排放与工业可持续发展研究》课题通过了工信部组织的评审。     

中国柴油市场的特点及未来走势

我国柴油生产以中国石油、中国石化两大集团为主.2005年,我国柴油产量增加9.5%,至1.1亿吨;柴油需求在连续两年的强劲增长之后,呈现6.3%的平稳增长态势,表观消费量达到1.1亿吨.从消费结构看,交通运输业和农业占柴油总消费量的80%以上;从消费区域看,华东、中南及华北地区近年来约占全国柴油消费量的3/4,而东北、西北和西南地区仅占全国消费量的1/4.我国柴油进口量近年波动较大,总体呈下降态势;广东、浙江两省柴油进口量稳居各省市前列;柴油进口来源地较为集中,主要来自周边国家和地区.2005年,我国通过来进料加工出口的柴油占全国柴油出口量的比重比上年增加18.3个百分点,至85.9%;以保税仓库货物和保税区转储方式出口的柴油占总出口的比重同比下降17.8个百分点,至13.5%.越南稳居我国柴油出口国家和地区的榜首,贸易方式几乎全部为来进料加工.预计我国2010和2015年的柴油消费量将分别达到15400万吨和19400万吨,2005-2010年、2010-2015年柴油消费年均增长率分别为7%和4.8%.