大奇瑞的梦想

7月的芜湖又闷又热,尹同跃却保持着十年如一日的工作习惯,上班、加班、出差,奔波于奇瑞的各个旗下产业与其全球的项目。作为奇瑞的董事长兼总经理,尹同跃虽不用事事亲力亲为,但重要的项目几乎总少不了他的身影,最近尹忙于奇瑞的     

G3：瑞麒的神奇小子

与丰田章男一样,尹同跃也出现在自家新车的发布会上,这位奇瑞的精神领袖已经有两年多没有出席这类活动了,此举让业界重新估计瑞麒G3的份量。     

黄山脚下“虎出没”

一款SUV车型的成功与否,与其定位是否精准有着密不可分的关联。于是如何在众多的SUV竞品车型中脱颖而出,找到打动消费者购买欲望的卖点,这也是“从市场到市场正向研发”的意义所在。奇瑞瑞虎5就是这么一款定位正向研发的产品,也是奇瑞汽车在完成战略转型后的第一款SUV车型,是“一部值得信赖的家庭SUV”。同时承载“家庭”与“信赖”这两个词汇,透着奇瑞人对这款新车的信心满满,也激发起我们对它在实际驾驭中表现的期待——     

雪藏瑞麒 奇瑞回归品牌原点

历经两年的战略转型和品牌调整,奇瑞迄今在研发体系上已经初步形成全面正向产品开发体系的国际标准化流程,接下来,奇瑞将在品牌战略的调整上“回归原点”。     

合资企业是自主创新的重要部分

国务院发展研究中心产业发展研究部副部长石耀东认为合资企业是自主创新的重要组成部分,在国家的各项创新计划中,应当给予以跨国公司“国民待遇”。根据中国汽车工业协会提供的数据,在2005年的新车销售中,合资品牌占72%;乘用车合资品牌占59%。石耀东认为,抛开合资企业谈自主创新是不现实的,也是不可能的,因为“合资企业是中国汽车产业的骨干力量”。他说:“合资企业已经在中国建设了一批研发机构或工程技术中心(有的还建立了独立的研发机构,如上海泛亚);在消化吸收引进技术和项目开发过程中,锻炼和培养了一大批本地技术专家团队;了解和熟悉…     

国内

1奇瑞路虎合资项目获批从今年5月份媒体曝出奇瑞与英国捷豹路虎秘密签署合资协议,并向国家发改委递交申请,到确认合资项目已经通过发改委批复,奇瑞一捷豹路虎合资项目仅用四个月时间,成功闯过项目审批难关,一举创下最近五年来汽车新合资项目获批最快速度。这是自观致汽车项目后,奇瑞第二个获得国家发改委首肯的整车合资项目,也是奇瑞尝试的第一个由知名跨国车企参与的合资项目。在此之前,奇瑞曾试图与克莱斯勒、菲亚特和斯巴鲁进行合资,但由于种种原因,这些跨国车企均未能与奇瑞牵手走到最后。     

“奇瑞斯巴鲁合资方案”的新启示

奇瑞斯巴鲁合资项目取得重大进展,斯巴鲁国产后的车型悬挂奇瑞汽车的标识,并由奇瑞现有的销售网络负责销售。为此有媒体认为：“中国市场早已今非昔比,有合资项目出现时,中方已处于强势主动地位。”     

尹同跃的笑意不仅写在脸上

那天在奇瑞瑞虎5下线活动结束后,我回到入住酒店房间与一位大连的媒体朋友聊天。突然接到奇瑞汽车公关部王旭打来电话说：“尹总在酒店大堂等你,想见你一下。”这位尹总当然是指奇瑞公司董事长、总经理尹同跃。但在酒店大堂等我,实在是不敢当,     

尹同跃的试验田

伴随着凯翼X3正式上市,这家公司终于完成了"众包"模式下首次运作,然而尹同跃在凯翼布的棋局才刚刚开始。"凯翼发展的里程碑,奇瑞汽车的里程碑,中国汽车工业里程碑式事件",一款车的上市,让奇瑞汽车董事长尹同跃用三个"里程碑"形容,在奇瑞还真不多见。或许可以说是"王婆卖瓜",但承载了这款凯翼X3的江北项目起初却只是尹同跃拿了20亿,试试水的,用这个数字投资传统汽车制造。     

艾瑞泽来了

作为奇瑞汽车进入发展第二阶段的代表作品,艾瑞泽7是自主品牌中。完整运用与国际汽车行业通行做法接轨的正向开发模式打造的首款产品。它不仅是奇瑞研发体系能力整体提升的体现,也是中国汽车工业历经60年发展。自主品牌逐步走向成熟的印证,具有“里程碑”式的意义。     

一个尹同跃，一个中国汽车梦

在二十一世纪的第一个十年,在中国的汽车业界,提起尹同跃和奇瑞汽车,他们毫无疑问就是中国自主品牌汽车的象征和代表,而且由于多年始终坚持自主创新,尹同跃在中国自主汽车领袖中形成了独一无二的特质——汽车工程师的精神气质和形象,     

奇瑞:迎娶捷豹路虎

中国环保部网站上日前发布的公告显示,捷豹路虎与奇瑞的合资国产项目已经获得环评审批,与之前透露的消息不同,其获得核准的国产年产能最终定为13万辆.这意味着,这一项目已经通过了环保审批,接下来就是发改委的最后核准. 今年3月,奇瑞与捷豹路虎在今年联合对外宣布,经过充分的协商,双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议,双方计划以股比对等的形式建立合资公司.协议内容包括:生产和销售捷豹路虎品牌以及合资自主品牌车型,生产配套的发动机,建立研发中心等.     

大奇瑞的梦想——奇瑞换挡

7月的芜湖又闷又热。尹同跃却保持着十年如一日的工作习惯，上班、加班、出差，奔波于奇瑞的各个旗下产业与其全球的项目。     

合资车企博弈自主品牌

自主品牌原本是奇瑞、吉利等民族汽车工业的代名词,但最近合资汽车企业也加入这一阵营,并已经成为一种潮流。在继广汽本田发布自主品牌“理念”、上汽通用五菱启用“宝骏”、东风日产友布“启辰”之后,神龙汽车也在最近公布的发展规划中,提出了启动合资企业自主品牌的计划。此外,一汽丰田、东风本田等也在紧锣密鼓地筹备推出合资公司旗下的全新自主品牌。     

专家谈自主

孙振宇 积极引进 自主开发是学习外国技术最有效的途径,自主开发和开放引进是不矛盾的,应该两条腿走路,因为引进合资可以导致我们企业产品开发能力的提升,是技术人员学习掌握相关技术好的场所,我们希望像奇瑞、比亚迪等拥有自主品牌的企业能够不断提高自己的自主研发能力,不断扩大中国品牌在国内外的影响。原中国常驻世界贸易组织代表、特命全权大使     

“理念”为先

合资自主品牌以其在技术和研发、营销体系上与合资品牌的一脉相承,同时又相对于合资品牌车型所具有的一定价格优势,从而对本土自主品牌和合资品牌都形成一定的冲击。     

张房有尹同跃握手 广汽奇瑞战略结盟

11月6日,钓鱼台国宾馆庆功厅内,广汽集团董事长张房有和奇瑞集团董事长尹同跃的手紧紧握在了一起,双方正式签署了战略联盟合作框架协议。据悉,作为此次协议的主要内容,广汽与奇瑞之间的合作将主要聚焦在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域。对于     

给广汽、奇瑞合作算算账

无风不起浪,广汽与奇瑞合作的事宜最近在网上已被爆炒,随着奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃在10月 25日的一个会议上承认此事,此事得以证实. 关于二者是会进行资本层面的合作,还是仅仅进行技术和研发上的合作,两家企业并未透露.笔者现从两家公司的账本来看看,这也是双方合作的基础. 枝强干弱的广汽团 "枝强干弱"这个略带贬义的词,是对广汽集团最好的形容.因为该公司的主体是合资公司. 广汽集团的控股股东是广州汽车工业集团有限公司.目前,后者及其关联企业共持有广汽集团58.21％的股份.广汽集团的业务覆盖汽车和摩托车两大领域.其中,汽车业务包括乘用车、零部件和商用车业务.     

尹同跃：以创新技术描绘未来科技蓝图

“没有核心技术的掌握,就没有民族汽车工业的振兴。作为中国自主品牌的领军者,奇瑞一直坚持对自主研发能力的提升,并在不断的追求与完善中屡创第一。”这是奇瑞汽车董事长、总经理在上海车展前夕接受记者专访时讲的一番话。     

离开股比保护你什么都不是

广州车展与京沪两大车展相比，“首发新车”虽少一些，但尚足可观，唯一的遗憾是自主品牌少了些，特别是民营自主品牌——现在有个新词叫“本土品牌”，那我换个说法吧：出身于草根阶级的“本土品牌”广州车展首发者长城H8几乎算得上一枝独秀，另一方面合资、进口品牌却在车展上接连“璀璨亮相”