低空经济——资本市场的新焦点

随着我国对通用航空支持政策的不断颁布和低空空域改革的逐渐深入,通用航空进入了蓬勃发展的新纪元,社会各界对通用航空的关注与热情也空前高涨,推出了＂低空经济＂的概念。低空经济是指围绕低空空域资源开展的各类经济活动的总称,它是对通用航空产业经济属性新的解读。低空经济是一个产业概念,它涵盖了通用航空产业链的各个环节,包括通用航空飞行器制造、通用航空运营以及支撑通用航空运营的基础设施和服务业的总和。     

低空改革政策促暖，通用航空发展可期

日前，中国航空运输协会通用航空委员会对外界透露，业界期盼已久的《低空空域管理使用规定》最快有望在今年年中出台，消息一出，整个通用航空界欢欣鼓舞，热血沸腾。由于我国的通用航空业目前还处于政策期和导入期，未来随着低空开放逐步推进和产业政策陆续出台，通用航空的产业价值有望得到进一步释放，其发展空间十分巨大。     

珠海通用航空飞行服务站正式挂牌成立

本刊讯11月13日,珠海通用航空飞行服务站举行了隆重的挂牌仪式,这标志着国内首个由地方政府投资兴建的通用航空飞行服务站正式成立。通用航空飞行服务站是国家实施低空空域管理改革试点建设的重要配套工程项目,可为通用航空活动提供重要的飞行保障服务,也是发     

我国通用航空支撑体系健康性评估指标体系构建

通用航空是民用航空的重要组成部分,与公共航空共同构成民航运输业的两翼.建设健康水平良好的通用航空支撑体系是发展民航产业和建设民航强国的需要,也是民用航空的重要组成部分.随着我国低空空域的逐步开放,通用航空将迎来前所未有的发展机遇,将会创造巨大的社会效益和经济效益.目前,对通用航空的研究已引起了国内外学者的广泛关注.通用航空发展支撑体系是一个多元和复杂的系统结构,要对通用航空发展支撑体系的健康性做出合理的评价,指标体系的设计是关键问题之一.这个指标体系既要能够真实反映整个通用航空发展支撑体系的基本状态,又要能够便于在实际中应用.因此,应综合考虑通用航空全产业链的发展状况和发展环境,利用现有评估方法和评估经验,来设置通用航空发展支撑体系的评估指标.     

浅谈我国的低空空域改革

低空空域是国家空域系统的重要组成部分。目前,我国低空空域资源处于尚待开发阶段,2010年11月,国务院、中央军委公布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,指出适时、有序地推进和深化低空空域管理改革,充分开发利用低空空域资源。     

全国目视飞行航图发布

我国空域结构复杂,低空飞行已成为制约通用航空潜在需求释放的关键,低空飞行服务保障能力更是成为通用航空发展的瓶颈。2019年12月26日,作为中国民航航空情报资料的制作发布单位,民航局空管局发布了全国目视飞行航图,升级后的中国民航通用航空信息服务平台上线运行,为通航飞行提供了“看得见、摸得着、拿得起、用得了”的有效工具,填补了我国低空飞行服务保障体系的空白。     

山岳型风景名胜区低空旅游的发展建议——以武夷山风景区为例

<正>随着后疫情时代国内旅游市场的有序恢复,通用航空、旅游行业的蓬勃发展,我国低空旅游将迎来前所未有的发展良机。山岳型景观具有场景宏大、立体观赏性强的特点,极其适合开展空中游览业务,是未来低空旅游发展的重中之重。本文通过分析我国典型山岳型景观低空旅游的发展实践,并以武夷山风景区为例,提出发展建议,以期为国内山岳型风景区开展低空旅游提供借鉴。     

中南地区航空积冰的防御和服务策略探析

飞机积冰指云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到飞机机体后在机身表面聚集冰层的现象,对飞机的飞行性能能产生严重的影响甚至造成坠机等事故.随着粤港澳大湾区世界级机场群的建设和通用航空(以下简称"通航")的快速发展,运输航空和通用航空飞机运行对气象服务的需求更加迫切,从低空到高空的重要危险天气监测、预报、信息发布等气象服务要求...     

我国通用机场发展研究

我国通用航空发展较早,近年来也得到了较快的发展,但是与国外通用航空和国内民航运输相比,通用航空产业规模仍然偏小,尤其是通用机场的建设与发展几乎没有很大进展,成为我国＂民航强国＂战略的＂短板＂。     

大力促进我国低空空域改革宣讲会在北京密云机场召开

本刊讯2012年12月10日，北京空军司令部航管处处长张建国大校一行来到北京市密云机场，召开关于“通用航空发展及空域体制管理改革”的宣讲会。北京市政协常委、北京市航协名誉主席降巩民，密云县委常委、     

我国通用机场建设与运行管理现状与思考

正通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动;通用机场是指专供通用航空器起降使用,设有必要设施的规定场地。作为通用航空发展的重要基础设施,通用机场的建设近年来得到了极大的发展。然而,截至2013年底,我国通用机场和通用航空临时起降点仍然不足400个,无论是从机场的数量、规模还是运行管理水平上与航空发达国家相比都存在很大的差距。究其原因,当前我国在通用机场建设和     

开放低空的好处何在？

国务院、中央军委近日发布了《关于深化低空空域管理改革的指导意见》（以下简称《意见》）,2011年前先在沈阳、广州两飞行管制区试点低空开放,之后将在北京、兰州等5个飞行管制区分类划设低空空域。     

我国民航通用机场分类情况解析

正通用航空作为民用航空的重要组成部分,与运输航空共同组成民用航空发展的双翼,在国家经济社会建设过程中发挥着重要的作用。然而,与中国民航运输航空相比,我国通用航空的发展远远滞后,已经成为制约中国民航由民航大国向民航强国跨越的重要因素之一。截至2013年底,我国持有通用航空经营许可证的通航企业共有178家(另有110多家正在筹建),通用航空适航在册     

搭建我国通用航空业发展的法制政策平台

通用航空与运输航空是民航业的两翼。建设民航强国不仅要有发达的运输航空,还应有发达的通用航空未支持。我国运输航空取得了长足发展,2005年已成为仅次于美国的世界第2大航空运输系统。而通用航空却远远落后于世界平均水平,不能适应当前经济建设和社会发展的需要。如何促进我国通用航空业发展的问题,笔者拟从通用航空业法制政策视角进行探讨。     

河北省通用航空高质量发展路径探析

<正>近年来,国家高度重视通用航空发展,《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确提出要积极发展通用航空。作为战略性新兴产业,通用航空是我国民航业“两翼齐飞”发展战略的重要组成部分,是推动交通强国、制造强国建设的重要手段。本文从河北通用航空发展现状和问题、面临的形势和机遇展开分析,探讨通用航空高质量发展的有效路径。     

通用航空产业颁布首个专项补贴政策

中国民用航空局、财政部联合印发的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》（以下简称“《办法》”）日前正式颁布实施,这标志着我国将对通航产业实行专项补贴。通用航空发展专项资金将用于通用航空作业补贴、通航飞行员培训补贴以及购置、更新、改造通用航空设施设备等多个方面。     

数据

1万亿据美国公务航空协会透露,按照承诺约定,在十二五"(2011~2015)计划中,中国改革低空管理制度,改善空域资源的分配和利用。由此预测,未来几年,中国飞机需求量将达数千架。相关产业市场规模预计为1万亿元人民币(约合1523亿美元)。     

我国通用航空FBO发展模式浅析

随着我国经济的逐步发展,公务机和私人飞机方兴未艾,近年来更是呈现出井喷式的发展,为我国的通用航空业提供了巨大的市场空间,加之社会公共服务需求的增加,使得通用航空的发展受到越来越多的关注和重视。FBO作为通用航空服务保障体     

关于我国通用航空机场建设与发展的思考

我国的通用航空起步较早,但通航产业在国内发展较为缓慢。据统计截止2010年底,国内约有近400家通用航空机场（其中包括329个临时起降场）,但到去年,仅剩约300多个。可以看出通用机场的发展受多方面因素的制约,发展较为缓慢。国内对通用航空的发展尤其是通用机场发展的研究太少,本篇文章提出一些制约通用机场发展的因素,并给出相应的对策建议。     

日本民航管制空域调整情况分析及启示

<正>空域是我国重要的战略资源。为保证我国国防、政治和经济安全,保障空中交通安全有序,加快飞行流速,满足各类空域用户的使用需求,符合国际通用规范,以及便于民航空中交通管理系统组织实施各类飞行活动,空域需要适时进行调整。日本近期完成了空域阶段性调整工作,对提升空中交通管理能力起到了极大的推动作用。我国正面临深化供给侧结构性改革、推动民航高质量发展的关键时期,面对即将到来的发展瓶颈,亟待对管制空域进行优化调整,同时,