2011年上半年航空货运市场情况分析及货运营销设想

一、2011年上半年全球及国内航空货运概览 随着2009年各国政府及机构采取的一系列刺激经济增长政策的实施，作为国际贸易的直接反映，全球航空货运市场逐渐好转。整个2010年，受益于经济强劲复苏及采购需求持续扩大，航空货运走出了一轮高速增长的行情。而随着欧美经济增长趋于缓和，及受制于各国贸易保护主义的抬头，     

国内制造业转移对我国航空业的影响

一、制造业转移的历史及趋势特征 随着科技与工业技术的创新与普及，航运技术的发展，全球经济贸易在最近两百年，特别是最近几十年迅速发展。在经济全球化的背景下，全球制造业也出现了多次迁移。自蒸汽机和电力发明以后，欧美一直凭借能源与科技上的优势发展制造业，并带动欧美的主要国家从农业国走向工业国。     

总书记谈供应链有感

2011年11月15日,胡锦涛同志在亚太经合组织第十九次领导人非正式会议上,针对全球复杂多变的经济形势,明确指出:"我们应该深化全球供应链合作。"2012年9月8日,胡锦涛同志在亚太经合组织第二十次领导人非正式会议上再次     

读者信箱

全球经济正在复苏，力度比预期更为强劲。但各地区复苏速度不尽相同，预计2010年和2011年世界经济分别增长3．9％和4．3％。对于许多新兴经济体和发展中经济体。     

降低物流成本才是竞争力

全球需求的引擎已然减速,贸易竞争格局十肖然生变。全球的贸易最终可能和2011年类似,也是下滑的一年。同样,我看中国市场,也未能独善其身。目前中国经济的增速有所放缓,据预测,全年可能只有7．5％的增长速度。     

2011年航空货运回顾与2012年展望

成功渡过2008年金融危机的航空货运，在2010年取得了骄人的业绩。但在2011年，受中东与北非地缘政治动荡、日本特大地震灾害和欧美主权债务风暴升级等因素的冲击，再次呈现了疲软态势。用一句话概括2011年航空货运就是：风光不再。     

未来我国航空运输发展面临的几个问题

“十二五”开局之年的2011年已经过去，中国民航在诸多不确定因素影响下依然稳步走过，各项指标又有新突破。送走2011，迎来2012年，在全球经济大背景下，未来（侧重于“十二五”期间）影响我国航空运输发展的主要问题有哪些？     

金融危机下深圳市道路集装箱运输行业应对措施研究

2008年以来，美国次贷危机的影响进一步扩大，严重影响了中国经济和贸易的持续稳定增长，2008年前三季度中国对美国出口1891亿美元，同比增长11．2％，增长速度比2007年同期回落4．6个百分点。虽然欧美经济体救市措施力度很大，不断追加救市资金，但金融危机的蔓延并未得到遏制，还迅速向金融领域以外的其它实体经济传播，并逐步升级为全球经济危机。     

长荣集团:直面寒冬 走出冰海——专访长荣集团副总裁、长荣海运公司董事长 谢志坚

当前,全球航运业正面临着三年来的最大危机。受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快等影响,今年以来航运市场整体低迷。2011年航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应,尤其是航运业上游的造船业深受影响,从目前来看,2011年国内造船业全年低迷已成定局。那么,航运企业面对这种局面如何破局?近日,记者采访了长荣集团副总裁谢志坚,请他谈谈长荣集团如何度过航运业的"寒冬"。     

全球低成本航空大排名

全球低成本航空发展趋势势不可挡,但是在中国低成本航空才刚刚起步。分析全球低成本航空公司的业务发展情况:欧美领先于亚太,东南亚领先于东北亚,中国发展缓慢且落后于印度。从2013年公开发表年报的全球75家最大低成本航空公司的经营数据看,其运输旅客总量超过8亿     

航运业，在“寒冬”砥砺前行——长荣集团：直面寒冬 走出冰海

当前，全球航运业正面临着三年来的最大危机。受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快等影响，今年以来航运市场整体低迷。2011年航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应，尤其是航运业上游的造船业深受影响，从目前来看，2011年国内造船业全年低迷已成定局。那么，航运企业面对这种局面如何破局？近日，记者采访了长荣集团副总裁谢志坚，请他谈谈长荣集团如何度过航运业的“寒冬”。     

展望前程 会当水击三千里

航业是全球经贸运行的主要引擎,对于全球各地的经济不景气,航商更是感同身受,一叶知秋。目前的现状,是由航运业的需求面失衡、供给面的失控及成本面的失调多方面造成。虽然航运业整体如此,但各个航运企业感受不同,按照国际货币基金组织的预测,现在不断上升的购买力可以在亚洲拉美都可以看到。在拉美2012年人均GDP已经达到了1万美元,到2016年可能会达到1.3万美元。在中国,和欧美贸易在2010年已比十年前增加了15倍,达到了1830亿美元。按照这个数字,拉美实际上是可以完全代替     

壳牌行走的中国路线

中国经济的飞速发展已经引起了全球产业界人士的关注．尤其是获得了众多世界级大公司．大企业的青睐．他们对中国市场的重视程度已经超过了传统的欧美等发达国家和地区。从上个月壳牌公司新任命的全球沥青业务首席执行官爱格博特(沃德曼(Egbert Veldman)先生还未正式上任就到中国视察的举动来看．这个2002年被美国《财富》杂志评选为世界500强第四．     

2011 亚洲医药流通·物流高峰论坛——主题:新医药商业模式创新与探讨

邀请国际大型药妆连锁业以国际医药流通的经验来让中国医药流通快速发展会议时间:2011年12月8日(四)地点:上海华纳风格酒店(如意厅)会议规模:180人2010年全球药品市场总值已超过1万亿美元,亚洲占有全球60%的人口,是全球经济成长最快速的地区。中国是亚洲地区中最大的市场,国际各大药厂与医疗产业看准市场的发展潜力,纷纷进入,扩大中国市     

2016年全球航空旅客运输量预计将达36亿人次

本刊讯国际航空运输协会(IATA)12月6日发布报告称,2012～2016年,全球航空客运量每年将实现5.3%的递增,预计到2016年将达36亿人次。国际航空运输协会当天发布的《2012～2016年全球航空业预测报告》指出,2016年全球航空客运量与2011年相比将增加8亿人次,其中各国境内支线航班将贡献5亿人次的增幅,国际航线则比2011年增长3亿人次。航空货运也将呈现增长态势,预计到2016年全球航空货运     

知名企业网罗人才八大攻略

企业实施科学发展战略，关键在人才。随着经济全球化快速发展，人才资源上升为最重要的资源，全球化人才流动与争夺不断加剧，面向全球网罗人才，已成为知名企业全球化竞争的致胜法宝。近年来，欧美、日韩等国家大力营造人才竞争环境，多举措引才。跨国公司大力推进人才本土化战略，走向全球网罗人才，其做法如下。     

中国航空货运市场形势研判与策略选择

2011年第一季度航空货运市场表现不俗，但从第二季度开始市场就出现疲软态势，并且此种态势一直延续至今。来自中国民航局的数据显示，2011年中国市场货邮运输量同比下降1．8％。而根据IATA的一份最新统计数据表明，从2011年1月份开始全球航空货运市场就呈现出运力供给大于需求的状况（如图1所示），2011年全球货运需求同比下降0．6％，而运力同比增加5．2％.     

浅析我国中小航运企业“破冰”之道

反映全球干散货海运运费变化的BDI指数,一直是全球经济的晴雨表.截至2012年2月3日,BDI指数跌至最低647点,跌幅高达60％,并创下了该指数1986年以来的新低,而占运输成本四成以上的油价已在此期间涨了10倍多.2008年金融危机以来,2011年欧债危机又雪上加霜,使国际经济形势急剧恶化,运力一直过剩的航运业在2012年初就已成为全球亏损面最打的行业之一.在我国的航运企业中,除了中远、中海等国际航运集团和国内少数有实力的大型公司外,大多数中小航运企业受到了较大的冲击,生产经营困难,不少企业已经濒临破产.     

浅谈航空货邮高峰的应对措施

随着我国经济社会的发展和网络购物模式的兴起，航空货邮运输在国民综合运输体系中的作用日益凸显。2011年，我国航空货邮运输的总体情况虽不甚理想，但综合考虑全球经济形势和国际航线的状况，不难发现国内货邮运输的内在需求增长依然强劲。     

运力控制已成行情推手——解读《2012（年中）集装箱水运形势分析》

统计数据显示，2011年，全球航运市场处于极度低迷的环境中。截至4月24日。A股共有12家航运企业公布了2011年年报，12家企业2011年共实现营业收入1262．27亿元，同比下降11％；12家公司净利润亏损额度更是高达126．24亿元，较经济危机时2009年119.78亿元的亏损规模更为严重。就在人们为处在下滑趋势的干散货市场和油轮运输担心的同时，上海航运交易所总裁张页在航运经济形势分析会上表示，由于大公司在运费上有较大话语权，集装箱班轮市场的变数会更大。