中国车行“大道”

1953年7月15日，第一汽车制造厂(一汽)在长春动工兴建，中国开始有了自己的汽车工业。回顾50年的发展之路，有平坦的大道，也充满了曲折和坎坷。     

中国汽车，危机中“超车”？

在全球汽车业低迷时刻,中国市场似乎风景独好。上海汽车展的热烈程度出乎了很多人的意料,而一季度以及5月8号公布的四月份汽车产销量足够让人兴奋。今年一季度,我国汽车总销量更是达到267.88万辆,一举超越美国,夺下全球汽车销量第一的宝座。4月汽车产销均超过115万辆,继3月份110.98万辆后再次创出月产销量历史新高。“这是一个最坏的时代,也是一个最好的时代。”狄更斯在《双城记》里的这句话用来形容中国汽车面临的机遇和前景,似乎再贴切不过了。此次金融危机虽然也让中国的汽车业饱受挫折,但由于中国车市的刚性需求以及政策的利好,相对于全球更为低迷的汽车产业版图,中国汽车业无疑活在春天。但世界汽车业版图是否会因此而重新划分,取决于中国车企弯道“超车”的能力。中国自主品牌汽车的现状如何？中国汽车超车的突破点在哪里？中国能否成为新能源汽车的领跑者？……本期让我们细细探索。     

中国汽车人的自主品牌苦旅

上汽自主品牌“荣威”高调亮相，“上海牌”复出在望；奇瑞贴牌“道奇”，遭遇“自毁品牌”的强烈质疑：神龙则避而不谈自主品牌，或“王顾左右而言他”，在“洋务”路上越走越远……     

汽车营销：从博弈走向“博异”

单纯的价格战不再是中国汽车企业博弈的核心，在不断变化的市场面前，快速的市场反应能力、差异化的营销手段将加速中国汽车业的优胜劣汰。[编者按]     

外国汽车制造商“苦恋”中国市场

德国大众汽车(Volkswagen)的高层主管宣布投资一汽大众话音刚落，次日早晨所发生的事情便使他们心情不快：在长春的一家宾馆，大众的中国伙伴与大众的竞争对手--丰田汽车(Tovota)也喜结联盟。     

中国汽车市场2012期中“摸底考”

每年到了6、7月份,身边很多同事都会感慨起当年高考、中考的经历,或鸣鸣得意,或自怨自艾,总之会对当学生那段虐身又虐心的"好日子"颇为怀念。一时间,多少个想当年呼之欲出……好啦!羡慕别人,不如自己动手。本期专题,我们就带着您一起回到考试的日子,作为喜爱汽车的朋友,究竟对汽车行业了解多少?半年来,那些叱咤风云的"车企大佬"又经历了怎样的考验?让我们看看"车企期中考",你得多少分!     

中国自主品牌汽车结队预热南非市场——第八届“中国汽车国际（南非）巡展”侧记

2010年11月30日,由中国贸促会主办,南非ANC协办,中国贸促会贸易推广交流中心及南非华人报承办的第八届＂中国汽车国际（南非）巡展＂圆满结束。巡展历时七天,     

“中国汽车市场”2010峰会·卓越营销大奖特别报道 2010中国汽车营销启示录

9月2日,本刊主办的中国汽车市场2010峰会将在京举行。此次峰会以营销决胜为主题,参会的企业和业内专家将围绕千万辆时代的营销变革进行深入研讨。本刊认为,千万辆时代,营销已经成为制约企业进一步上升的一大瓶颈,而许多企业当下的某些成功的营销实践对竞争更激烈的未来提供了可资借鉴的研究样本。集合这个样本,将是一部微型的2010汽车营销启示录。     

2011中国汽车市场猜想——规划篇 “十二五”规划催动中国汽车产业五种新趋势

成就辉煌的十一五带给中国汽车市场的有惊喜,也有反思,在倡导以量为王的日子里,中国汽车市场的井喷式增长,既让人看到中国车市的不断兴旺,也让人开始担心未来车企的生存环境,值此十二五即将出台之际,中国车市路在何方?让我们一起关注。     

中国汽车的自主时代还没有到来

今冬北京车展成为全球A级车展的年度压轴大戏，已将有关汽车的话题“煮沸”，也让《商界名家》把关注的目光投向中国汽车（见本期“封面聚焦”《汽车人的“中国梦”》）。有乐观者断言，中国已进入汽车时代，依据是中国汽车产量居世界第三、市场规模排到了世界第二位，而《商界名家》则注意到，在本次车展唱主角的依然是跨国公司和合资企业，自主品牌虽然闪亮登场但仍不视为主流——总之，由中国汽车人自主的时代还没有真正到来。     

“中国骄傲，入主未来”——奇瑞汽车瑞麒G5广告策划案

完完全全的自主品牌汽车,要进军原本由合资品牌一统天下的B级车市场,如何改变消费者对国产车在技术和性能上的担心？如何消弭消费者对自主品牌与自身身份认同上的巨大落差？     

转动中国汽车的“卖盘”

从计划经济巢臼中走出的中国汽车尽管不断提速一路快跑追赶着市场的脚步，但仍然在反复体验着许多的无奈和酸楚。当美国人将190万辆的汽车月销成绩单摆在我们面前时，只有200万辆年销量的中国汽车又多了一层反思：我们被甩在后面的不只是生产和技术，还有流通和销售。一切产品总要依靠相应匹配的营销网络再传递到消费手中才能实现其价值，特别是当企业的价值已从生产延伸到销售和服务环节的今天，后的落后也许更可怕。     

品牌·市场·技术——汽车厂商热论2008中国车市

2008北京国际车展帷幕已然落下,中国汽车市场的竞争还在持续中。按照中国汽车工业协会的数据,今年第一季度,除2月份受雨雪冰冻等灾害影响外,1月份和3月份中国汽车市场都创造了月销量同比纪录。但爆发性增长之后,中国车市在4月份销量出现大幅回落。多数厂商今年将面临相当的压力。     

从“三年之争”到“握手言和”——奇瑞危机公关分析

一场“没有输赢的危机” 韩国通用大宇汽车和技术公司与中国奇瑞汽车有限公司的知识产权纠纷历时三年之久，在中国汽车业和相关产业引起了不小的反响。这场纠纷最初于2003年。2003年5月底，奇瑞QQ正式上市，当时通用公司便发表声明表示，奇瑞QQ在外形上与通用大宇的Matiz车（在国内即由上汽通用五菱生产的雪佛兰Spark）过于相似。经过三年艰苦谈判，2005年11月，通用和奇瑞达成了和解协议，宣布中国汽车知识产权第一案圆满结束。     

汽车自主品牌出局将是中国产业的“国难”

汽车自主品牌企业的困境,令人担忧。今年以来,在跨国公司品牌产品的挤压下,自主品牌企业销售状况普遍不太好,市场份额下降明显,企业经营困难,面临被边缘化,甚至有消亡的趋势。一旦这种危险成为事实,意味着中国最大的制造业,汽车产业将是名存实亡,无疑,这是中国产业的"国难"。表面看,自主品牌的困境源于产品销售不畅,     

从荣威看自主汽车品牌的持续发展

近年来，中国的自主品牌汽车取得了长足的发展。不管是技术研发还是市场营销，都有了很大的突破，更加吻合中国市场，与国际接轨。无论是对市场状况的深入分析，还是对销售渠道的改观拓展，目的都只有一个让民族汽车驰骋中国，驶向世界。[编者按]     

中国汽车宝典（销售篇）——车市冷清背后的思考

去年中国车市遭遇了前所未有的寒流。寒流过后，中国车市渐渐地步入了一个健康有序的发展轨道。当我们回过头来再看2004年的车市时，却不得不反省……     

创新技术与营销理念 中国自主汽车企业必会“做大做强”

当1000万辆汽车在长春下线,所有国人都有些许感慨,今年能利用九个月零二十天的时间,使得产销量达到1000万,这也意味着得中国汽车市场已经接近了欧美,成为全球第一大汽车市场.     

寻找“蓝海”——中国汽车后市场商情画卷

在国外。蕴含强大生命力的新市场被形象地比喻为“蓝海”。被西方国家誉为黄金产业的“汽车后市场”，正在我国步入黄金时代。它有一个美丽的名字，叫“车市蓝海”……[编者按]