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2000年之前它姗姗起步,之后它一路高歌,机构崛起,公司林立,全中国仿佛在一夜之间冒出了数以千计的担保公司,担保市场在政策的支持下理所当然地火爆起来。近几年,由于担保发展太快,人才不足,再加上监管部门几易其主之下,以高息为诱饵、大量吸收公众存款、并放贷给用款企业的现象屡见不鲜,繁荣的表象下蛰伏着诸多问题。中国银监会融资担保部副主任朱永扬在接受媒体采访时也透露,目前担保行业鱼龙混杂。与银行业机构合作开展业务的担保机构约为6500家,不到总数的一半,融资担保注册总资本约为3500亿元,平均放大倍数约为2.6倍,平均代偿率约为0.3%,平均损失率约为0.05%,而其余的机构挂着担保的牌子却不做担保业务。 相似文献
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尽管UCP规定,发票之外其他单据中的货物描述可以使用与信用证不相矛盾的统称,然而由于UCP并未对统称进行定义,不少当事人便利用标准的缺乏时常为自己的利益随意拒付,而置信用证的独立抽象性和基本常识甚至诚信于不顾;更严重的是,因为对统称的认识不正确,单证人员在尽到了合理谨慎的审单责任后仍收这一问题困扰着,致使实务中由此而引发的纠纷不断。本通过对相关案例的思考,引导读准确把握UCP关于统称的本质,用简单的例子说明实务中业已形成的惯例,从而为银行和进出口方面的有关人员更好地处理业务和自我保护提供一定的帮助。 相似文献
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本文首先明晰扣押船载货物与海上货物留置权的概念、特点,进而分析两者间的关系,以及两者在发生交叉重合的情况下的处理对策。 相似文献
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一、案情
2月29日开证行开立了进口500吨化工品总金额为32万美元的信用证.受益人按合同规定履约后,通过议付行向开证行寄单.开证行审单后,发现单证不符,提请开证申请人放弃不符点. 相似文献
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在海上货物运输中,运输合同和买卖合同是相互独立的合同,鉴于合同相对性原则,卖方的救济权力无法得到保障,本文结合当前立法现状,根据联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约中控制权条款的规定,对海上货物控制权的有关问题进行分析。在此基础上,借鉴控制权概念,针对我国《海商法》关于控制权概念的空白,提出相应的立法建议。 相似文献
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本文从当前采购货物验收的问题谈起.指明了提高采购货物验收质量的意义,并从三个不同角度提出相应对策。 相似文献
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一直以来有诸多学者对海上货物留置权进行了翔实的论述,并且针对我国《海商法》第87条和第88条提出了各自的修改建议,而笔者认为也正是由于诸多的论述,说明了海上货物留置权问题的重要性,况且现实中针对我国《海商法》中的此类问题并没有进行过任何修改,而留置权问题引发的纠纷又时常出现,所以笔者认为关注海上货物留置权问题还是十分必要的,而且随着《物权法》的颁布施行,其中关于留置权的规定对海商法中的留置权的规定也有一些启示作用。本文试图对关于完善海上货物留置权法律制度提出几点建议。 相似文献
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《增值税暂行条例实施细则》第四条规定,单位或个体经营者的下列行为,视同销售货物:将货物交付他人代销;销售代销货物;设有两个或两个以上机构并实行统一核算的纳税人,将货物从一个机构移送其他机构用于销售,但相关机构设在同一县(市)的除外;将自产或委托加工的货物用于非应税项目; 相似文献
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