港口竞争与港口资源整合

随着《港口法》的出台和港口市场的开放,我国沿海港口面临的外部市场竞争日益激烈,传统竞争手段已经远远不能满足其发展需要,沿海港口为提升自身竞争力纷纷进行重组整合,港口资源整合在全国如火如荼地开展起来。目前,福建     

中国发展拉动世界海运忙

马士基、和记黄埔、招商局国际、新加坡港务集团等国际港航巨头前不久在上海召开的第24届世界港口大会上表示，上海国际航运中心建设可望改变亚太航线布局。世界港口大会这一世界港口航运界规格最高、规模最大的盛会首次选址中国，这与中国近年对世界海运事业的影响密不可分。港口建设将改变亚太枢纽重心。目前，名列世界前茅的五大集装箱港口均在亚太地区。北起釜山，     

港口合作竞争战略分析

在经济全球化和一体化时代,许多行业正经历着企业合并、收购以及战略联盟。在海运业,特别是在班轮运输业里,班轮公司战略联盟成为近年来最显著的特征,如今三大战略联盟(伟大联盟、新世界联盟和全球联盟)和马士基海陆的运力之和已占世界班轮总运力的70%左右。港口业也正在经历着变革,出现了跨国的港口经营集团。如,英国铁行港口公司、新加坡港务集团,以及香港和黄港口集团等,它们在世界其它地区投资建设和经营港口码头,将其业务扩展到全球,这表明港口业也正经历着全球化。随着船公司和货主的实力增强以及港口之间的竞争日益激烈,港口已不再像…     

谈我国港口发展的趋势

一、港口的功能必须拓展 世界港口发展大体终历三代．第一代港口主要是海运货物的装卸、仓销中心;第一代港口中．降了货物的装卸、仓储外,还增加了工业、商业活动,使港口成为具有使货物增值效应的服务中心;第三代港口适应国际经济、贸易．航运和物流发展的要求．得益于港航信息技术的发展,使港口逐步成为国际物流中心。目前．按功能划分．世界主要港口中．第二代港口仍是发展的主流．但朝向第三代港口的转型已经开始,     

我国港口发展的投融资分析

随着世界贸易不断扩大,以港口为支撑的海运对我周经济发展更为重要。随着我国进出口贸易量快速增长,港口发展明显跟不上货运增长的要求,而港门的投资资金规模大,只靠国家的投入明显不够,这就要求我们寻找其他途径来为港口发展融资。     

浅析环渤海地区港口群协同发展

正近年来,随着环渤海地区社会经济的快速发展,内贸、外贸物资运输量快速增长,沿海港口也随之加快建设发展,并发挥着越来越重要的作用。但是,由于缺乏统筹安排、地区管理分割,在一些地方出现港口过度投资、重复建设的问题,而且部分港口同质化的趋势日益严重,使环渤海地区港口群内的竞争日趋激烈,个别港口间甚至出现恶性竞争、无序竞争的情况。这种现象如果不能真正得以改变,从短期看会扰乱了正常的市场秩     

全球性港口拥堵现象透析

最近几年一直保持增量的，从亚洲国家尤其是中国出口的货物不断提升船舶运力需求量，从而直接导致国际货运市场当前运价走势强盛。在国际海运行业中，增长率最显著的莫过于集装箱贸易运输。而全世界的船舶所有人，尤其是作为最大受益人的集装箱班轮公司则几乎都是在2004年坐收巨额利润。     

论航运政策及竞争战略

在第十一届（2001）中国国际海事会展高级论坛上，时任交通部水运司司长徐光指出，我国航运业在加入WTO之后，将努力扩大国际航运船队规模，加大港121建设力度，大力发展集装箱运输，以提高航运企业的国际竞争力。2002年12月6日和2003年8月1日，我国政府分别与欧盟和美同签署或草签了具有深远影响的海运协定文本，标志着中欧、中美海运合作揭开新的历史篇章。由此，我们想到航运政策及其开放性的把握。     

拓展港口功能 加快港口发展

港口作为货物中转运输的集散地,其基本功能就是装卸运输。但是,随着经济的发展,港口及所在区域逐步成为工业、商贸、金融、信息、代理等经济活动活跃区,社会对港口功能的要求越来越多。仅仅局限于传统的装装卸卸,已远远不能适应需要。港口的多功能发展已成为世界潮流。世界港口多已摒弃单打一的建港办法,     

市场信息在港口煤炭运输中的作用

随着经济的快速发展,港口煤炭运输也面临着严峻的挑战,如何在激烈的市场竞争中探索企业的生存与发展?笔者认为,掌握及时的、灵通的市场信息非常重要。     

如何发展港口物流中心

一、港口企业发展现状及问题 建国以来,我国的港口装卸事业得到了蓬勃发展,取得了举世瞩目的成绩。然而由于各种原因,沿海沿江港口企业密集,码头林立.加之连年经济低迷,航运市场疲软,导致了货源市场的激烈竞争。为了抢占市场份额,维系企业发展,港口企业强化了竞争意识,提出了相应的战术对策:强化服务质量,稳定固有货源;投入资金设备,拓展新货源。在这种战术对策的指导下,各港口企业努力拼     

长江干线港口发展现状解析

2002年,国家深化长江港口体制改革,港口下放地方政府管理,至今已经10年。10年来,港口行政管理体制发生重大变化,长江干线沿江港口高速发展,港口企业蜕变、发展、壮大,港口能力已基本适应沿江经济社会发展的需求。但在港口规划管理、港口岸线管理、集装箱码头建设规模和速度、港口企业费收负担、锚地建设维护、港口物流、港口发展科学研究和港口行业行政管理等方面还存在问题。针对上述问题,作者提出工作建议。     

长江三角洲地区港口发展物流的设想

长江三角洲是我国经济最发达、最具活力的地区之一。该地区与国外的物资交流,除极少量由空运和陆运过境外,全部由水上运输完成;该地区与大陆其它地区的物资交流有60％以上也是由长江干线和沿海水运承担的。因此,长江三角洲地区港口积极拓展物流服务、组建并引进物流企业、建立不同规模的物流基地,是我国经济发展和国际物流发展的客观需要。三角洲地区港口如何开展物流服务可供参考的运作模式有很多,但笔者认为在这个问题上不能一概而论,应根据各个港回的自身特点和货物结构等现实条件进行研究和探索。在此提出以下几点设想。     

阳明海运的多角度经营策略——阳明海运股份有限公司董事长黄望修谈市场压力的应对之道

在2007年的中国海运年会上，很多专家不约而同地把关注的目光投向了造船热，原因是近几年来，海运集装箱船吨不断增加，市场已供大于求，而燃油价格的不断上扬及港口、转运等费用的居高不下也使运输成本高涨，同业间竞争的“白热化”更使运价难以提升，阳明海运股份有限公司黄望修董事长在演讲中表示了对低利润和激烈的市场竞争的关注。会后，在记者的约请下，黄望修董事长向记者谈起了阳明海运股份有限公司面对市场竞争压力的三点应对之策。     

做好港口的特色运营

江苏省响水县响水港地处苏北,坐落在具有“苏北黄埔江”美称的灌河南岸,其下属的陈家港作业区东距黄海仅6海里,北距连云港32海里,南距上海近400海里,距日本300海里。灌河是一条自然条件较好的天然人海河流,它全长74．5公里,无闸坝碍航,水面宽304～960米,水深6～12米,可通航5000吨～10000吨级海轮。1986年季允石省长在“灌河口内外航道工程可     

港口物流企业发展第三方物流的模式

随着我国经济的持续发展和世界经济全球化的趋势，国际贸易数量急骤上升，2004年世界贸易比2003年增长了20％以上，全国港口完成货物吞吐量40亿吨，比上年增长21．3％，港口也迎未了难得的发展机遇。各地对港口给予了前所未有的关注，港口建设争先恐后，市场竞争日趋激烈，国外的第三方物流企业也将纷纷加入竞争。如何面对形势，谋求持续发展是摆在我国港口物流企业面前的一个现实而严峻的课题。     

航运高端齐聚第三届全球海运峰会

被誉为“海运达沃斯”的“2008第三届全球海运峰会暨海运物流洽谈对接会”将于11月8日～9日在大连举行，届时600余位船东、货代、货主、港口、物流企业及资本运营商汇聚一堂，共商在新的格局形势下创造更新的模式，开创新的国际海运格局。蓝色新经济引发全球海运新格局，世界运输一体化变革传统航运模式，如何应对能源危机、把控海运不确定因素变化，中国货代如何与海外货代服务对接，“集装箱、散杂、油轮、     

UPS在亚洲扩展快捷海运服务

从UPS了解到,继在日本成功推出优先拼箱海运服务这一项目后,UPS宣布将该服务扩展至另外10个亚洲港口。该项服务将发往美国的港到门拼箱货物运输速度提高40％,同时客户仍可享有海运在费用方面的优势。     

道路客运企业的服务竞争策略

改革开放以来,随着社会经济的发展和道路交通运输条件的改善,我国道路客运行业得到迅猛发展,在综合运输体系中已成为承担旅客运输量最大的运输方式。但是,道路客运企业要进一步发展仍面临着激烈的市场竞争,企业必须适应环境的变化,在优胜劣汰的角逐中采取适当的竞争策略,才能立于不败之地。一、道路客运市场竞争的特点运输市场有三个主要参与者:顾客、运输企业和政府。顾客的运输需求是通过购买运输产品得以满足的,运输企业提供了运输产品并决定运输供给的规模、品种和质量。顾客选择运输品种是在现有的运输供给条件下进行的,由他选择谁来提…     

长江港口向现代化迈进——建国60年长江港口发展纪实

一、建国初期直至文革前（1949～1965年） 这一时期，长江港口生产和建设虽然曾受过一些干扰，但从总体看，恢复和发展还是比较快的。