新加坡海运信托计划利弊分析

新加坡政府在经济发展定位上扬长避短,将服务业确定为未来发展重点,并且借助其地理位置的优势性,着重发展航运业,旨在通过航运业带动相关服务产业的发展以促进新加坡经济腾飞。本文拟通过介绍新加坡新近颁布的海运金融激励法案,以及首例利用海运金融激励法案发行的海运信托计划,主要从船公司角度分析海运信托计划的利弊,以期给船公司有所借鉴。     

企业物流

山东海运与淡水河谷签订5亿美元合约日前,山东海运与巴西淡水河谷公司签订了《全面战略合作协议》和《铁矿石运输合约》,合约金额逾5亿美元,这是近年来全球航运业为数不多的大额合约。这也是继2012年底山东海运与世界第二人铁矿石商必和必拓公司签署10年包运合同后,阿次与世界铁矿石巨头淡水河谷公司携手。     

航运

五大集运龙头4月启动亚欧合作贸易 中远集团、K—line航运、阳明海运、韩进海运和长荣海运达成协议,于4月份启动亚欧合作贸易。这次合作旨在提高航行频率,缩短运输时间,扩大运营范围,为客户提供更便捷的服务。协议将安排12条周期班轮航线——8条亚洲至北美洲航线,途经从亚洲到欧洲的主要中转港口,包括鹿特丹、汉堡、费利克斯托;     

航运

五大集运龙头4月启动亚欧合作贸易 中远集团、K—line航运、阳明海运、韩进海运和长荣海运达成协议，于4月份启动亚欧合作贸易。这次合作旨在提高航行频率，缩短运输时间，扩大运营范围，为客户提供更便捷的服务。协议将安排12条周期班轮航线——8条亚洲至北美洲航线，途经从亚洲到欧洲的主要中转港口，包括鹿特丹、汉堡、费利克斯托；     

中欧铁路运输前景看好 比空运便宜比海运快捷

中欧贸易行将发生翻天覆地的变化，北京至汉堡的铁路运输比海上运输节省一半时间。从太平洋到波罗的海沿途各国铁路公司刚刚共同完成了一次试运行，仅用15天时间将货物从中国运到了欧盟国家，是海运所需时间的不到一半。     

企业

近日,由来自山东省、辽宁省、吉林省以及黑龙江省的40余家道路货运企业和海运企业共同组成鲁辽吉黑物流甩挂联盟组织宣告成立。该联盟以陆海滚装运输为主．以资源共享、风险共担、互利双赢为宗旨,整合山东、辽宁、吉林及黑龙江省的运输资源,实现陆海甩挂联运,降低物流成本。提升运输效率,实现跨区域联盟企业共赢。联盟内各种公共资源对每个成员平等开放,成员之间共享货源、站场、运力、信息等。     

玻解国际物流之瓶颈

国际物流主要是为进出口贸易提供国际运输。其业务范围涉及极广,业务流程长,以国际海运出口物流为例,通常要实现一笔国际物流业务,在装货港要经历：出口备货——陆运拖车——装船出提单等主要业务。顺利走船后便是漫长的国际海运运输过程。在到达卸货港后要经历：进口报关、报检、提货等方面。在这漫长的流程中,对我国货主而言,常常在几个环节“卡壳”,造成被动局面。要当好一个全能的货主,使贸易顺利进行,就要破解以下几个瓶颈。     

深化航运企业竞争力研究

处于海运自由化进程之中的中国,既面临着发达海运国家市场扩张所带来的严峻挑战,也面临着较多地分享全球航贸资源的发展机遇。要想在日益开放和自由化的国际航运格局中既能有效地抓住机遇,又要尽可能地降低海运自由化对我国航运业的冲击,根本出路在于提高我国航运竞争力。     

论航运政策及竞争战略

在第十一届（2001）中国国际海事会展高级论坛上，时任交通部水运司司长徐光指出，我国航运业在加入WTO之后，将努力扩大国际航运船队规模，加大港121建设力度，大力发展集装箱运输，以提高航运企业的国际竞争力。2002年12月6日和2003年8月1日，我国政府分别与欧盟和美同签署或草签了具有深远影响的海运协定文本，标志着中欧、中美海运合作揭开新的历史篇章。由此，我们想到航运政策及其开放性的把握。     

全球性港口拥堵现象透析

最近几年一直保持增量的，从亚洲国家尤其是中国出口的货物不断提升船舶运力需求量，从而直接导致国际货运市场当前运价走势强盛。在国际海运行业中，增长率最显著的莫过于集装箱贸易运输。而全世界的船舶所有人，尤其是作为最大受益人的集装箱班轮公司则几乎都是在2004年坐收巨额利润。     

谈中小型海运企业管理的若干问题

近年来,全国各地相继涌现出许许多多的海运企业,短短几年时间,海运企业已发展到500余家,其中从事国际外贸运输的海运企业从1989年的80余家发展到1993年的148家,呈现出千帆竞发、百舸争流的兴旺景象。 这些企业的大多数创建时间短,经验不足,运力不大,实力不丰,又是单兵团作战,在航运市场的激烈竞争中,处境十分艰险,创业十分困难。如何迅速在海运市场站住脚根,把握时机,发展壮大,值得每个企业领     

国际航运企业经营模式对我国的启示

一、我国航运企业经营环境分析 国内经济和对外贸易的稳定增长,为航运业提供了一个有利的外部发展环境。与此同时,我国航运业也将面临海运自由化、进一步开放航运市场、迎接全球化的市场竞争,这些都为我国航运企业的发展提供了更多的发展空间。     

浅谈现代航运物流系统的整合

国际物流的核心是国际运输,国际运输的重要环节是航运。在现代物流运输中,航运总是承担着其中最大的运输份额,世界贸易90％以上是通过航运完成的。因而世界各国以及各大航运企业均致力于航运系统的研究,特别是研究如何将航运业与物流业相结合,创建航     

2015,海运市场疲态难改

全球经济下行,海运业成了苦主,日子过得分外艰难。展望2015年运势,也成了业内人士关注的热点。世界贸易组织对于2015年的全球贸易增长幅度预测从之前5.3%的增长下调至4%。全球贸易发展速度低于预期,基本与去年持平。展望2015年,全球干散货海运市场仍难以摆脱困境,部分船型及航区有可能比2014年还要困难,航运业会长时间保持低位运行,船东要逐渐适应市场"新常态"。发达经济体正在逐渐向工业4.0     

集装箱公司中日航线发展战略研究

中日贸易从新中国成立之初就逐步展开,随着两国对外贸易发展的不断深入,两国的紧密合作伙伴关系对中日两国的经济发展都起着举足轻重的作用。由于中日两国地理位置相邻,以及产业贸易具有互补性,因此中日两国在经济方面必须相互依存。然而,近几年由于全球经济危机和中日政治关系的波动,使得两国的双边贸易出现下降。而中日贸易中主要的运输方式是海运,又由于中日航线市场异常激烈的竞争状态,这使得经营中日航线的航运企业面临着极为严峻的生存环境。笔者以新     

情报

正行业分析IndustryAnalysis交通部专家:航运业开放有四大政策诉求交通运输部科学研究院副总工徐萍近日表示,中国航运业改革开放的政策诉求主要在四个方向:一是突破航运相关服务的限制,二是适度放开对外资的管制,三是对国际海运政策的部分突破,四是取消、下放部分行政许可事项。其中,突破航运相关服务的限制,重点在船舶登记、启运港退税、采取负面清单管理方式等方     

破解国际物流之瓶颈

国际物流主要是为进出口贸易提供国际运输.其业务范围涉及极广,业务流程长,以国际海运出口物流为例,通常要实现一笔国际物流业务,在装货港要经历:出口备货--陆运拖车--装船出提单等主要业务.顺利走船后便是漫长的国际海运运输过程.在到达卸货港后要经历:进口报关、报检、提货等方面.在这漫长的流程中,对我国货主而言,常常在几个环节"卡壳",造成被动局面.     

美国次贷危机对我国航运上市公司的影响

自改革开放以来,随着世界经济一体化、贸易全球化进程的加快,我国航运业取得了长足的进步。尤其是在加入WTO以后,我国航运业随着对外贸易的高速增长取得了巨大的成就。然而2007年4月全面爆发的美国次级按揭贷款危机（简称次贷危机）使得美国经济增长疲惫,从而拖缓了世界经济增长速率。作为世界贸易大国和航运大国,我国航运业也会在一定程度上受到其影响。     

航运高端齐聚第三届全球海运峰会

被誉为“海运达沃斯”的“2008第三届全球海运峰会暨海运物流洽谈对接会”将于11月8日～9日在大连举行，届时600余位船东、货代、货主、港口、物流企业及资本运营商汇聚一堂，共商在新的格局形势下创造更新的模式，开创新的国际海运格局。蓝色新经济引发全球海运新格局，世界运输一体化变革传统航运模式，如何应对能源危机、把控海运不确定因素变化，中国货代如何与海外货代服务对接，“集装箱、散杂、油轮、     

欧洲交通运输节能减排经验

推进货运物流节能减排 大力发展多式联运，实现多种运输方式的无缝衔接。欧洲集装箱使用40英尺和20英尺国际海运标准集装箱，挂车除瑞典使用25．25米、60吨挂车外，欧盟统一使用18．75米、40吨标准挂车。统一的集装箱和挂车标准为开展综合运输创造了基本条件。