乘势而上重建国有汽运企业发展新机制

一、国有汽运企业实行“风险抵押、租赁承包”后面临的形势和存在的问题 近几年,交通系统在国有汽车运输企业(以下简称汽运企业)按照建立社会主义市场经济体制的要求,不断深化改革,转换企业经营机制,探索出一些适应当前环境和行业特点的经营方式,为汽运企业走出困境、发展壮大打下了良好的基础。特别是“风险抵押、租赁承包”这一     

国有汽运企业财会管理必需加强

加强企业管理是深化企业改革的一项具体内容,也是增强企业活力的根本性任务。笔者结合自己的工作实践,就如何加强企业财会管理谈几点认识。 一、加强企业财会管理,是国有汽车运输企业转换机制的需要 转换机制,是搞好国有汽车运输企业的根本途径。 国有汽车运输企业(以下简称汽运企业)近年来在经营机制转换方面进行了积极的探索和实践。为了从根本上转变企业缺乏活力、应变能力和竞争能力的状     

汽运企业内部银行微机管理系统

随着我国汽运市场的变化以及汽运企业运行机制的变更,汽运企业内部银行的管理趋向复杂化。为了提高汽运企业内部银行的管理效率,武汉市华润实业集团公司于1994年开始开发了汽运企业内部银行微机管理系统。经过几年来的实际运行,证明该管理系统设计新颖,操作简便,安全可靠,极大地提高了内部银行的管理效率。 汽运企业内部银行微机管理系统采用树形结构,按照模块法设计原则设计,为功能的扩充留有足够的发展空间。根据不同的汽运企业所采取的不同的运行机制,其功能模块可以自由     

汽运企业实行集约化经营的途径和方法

在运输市场全面开放,“买方市场”形成的环境下,各运输业户为了争取运输对象而激烈竞争,涉及范围从汽车运输业内部到与铁路、水运、邮电、民航各领域。这种竞争表现在价格、效率和服务质量上,抛开非正常因素而言,实质上是技术进步、经营     

谈汽运企业技术管理工作存在的问题及对策

汽车运输是现代化的运输方式之一。汽车运输的整体构成大致可分为:为运输生产服务的营运系统和为运输车辆服务的技术保障系统。汽车运输企业的技术管理工作,就是要全面地组织、指挥、协调和管理所有为运输车辆服务的各项技术工作;就是要保持车辆技术状况良好、节约燃润料消耗、提高运输效率、降低运输成本、保证行车安全而用好车、维修好车,为运输生产提供安全、优质、及时、可靠的运力。     

转换机制 强化管理 搞活专业运输企业

广东省徐闻县汽车运输公司是1980年成立的集体所有制运输企业,拥有大型豪华客车43辆,固定资产1650万元,员工202人。近年来,他们在深化改革中求发展,从科学管理中要效益,努力实施以市场为导向,以企业为主体的市场运行机制,通过转换经营机制,挖潜革新,强化管理,推行单车股份承包责任制,调动了职工积极性。并充分利用旅客流量大的地理优     

汽运企业做大做强的障碍与对策

当前汽车运输企业在发展方面面临的问题与困难比较多,形势比较严峻。概括起来,主要有5个方面的问题困扰着运输企业的做大做强,而要解决这些问题,则需要有关主管部门和企业多方面的共同努力。     

国有汽运企业公司制改造浅析

改革开放以来,国有运输企业经历了利益调整、机制转换和产权改革阶段。1981年交通部根据中央“对外开放,对内搞活”的方针,提出“有水大家行船,有路大家走车”的口号,国有运输企业独家经营的格局被打破,个体和集体运输迅猛发展,运输市场竞争日益激烈。     

对汽运企业实行抽本经营的探讨

从1994年起,山东省聊城汽运总公司就开始探索车辆抽本经营运作。具体做法是对国有车辆逐一评估作价,由职工一次性或分期付款,将经营权一次性或分期转让给职工,使其依法自主经营,自负盈亏,公司代收代缴各项税费     

聊城汽运再度走向辉煌的启示

山东省聊城地区汽运总公司是该地区1950年组建的国有大中型公路运输企业。计划经济时期,曾是全区运输的“车老大”和创利大户,为全区经济和社会的发展做出了巨大的贡献。在艰苦创业、不断发展壮大中曾写下了光辉的一页。但是,前几年由于企业经营管理体制改革滞后,经济效益急剧滑坡,到1993年底亏损达到600余万元,陷入了举步维艰的困境。     

积极推进小型汽运企业股份合作制改造

在宁夏,据1997年年报统计,全区20户国有运输企业中有18户属小型企业,小型企业面高达90％。因此,在搞好国有大中型汽运企业的同时,认真抓好小型汽运企业的改制工作,是项刻不容缓的任     

运力结构调整——企业活力之源

交通部印发的《关于道路运输业结构调整的若干意见》中,有关道路运输结构调整包括四个方面:企业组织结构、运力结构、经营结构和运输组织结构。作为道路运输企业,应该在国家和行业宏观结构调整的前提下,根据企业实情,因地制宜地搞好微观调整。福建省汽车运输总公司(以下简称闽运)遵循国家行业政策导向,把运力结构调整与市场需求、企业组织结构、品牌战略和经营策略有机地结合起来,经过不懈努力,到2002年底,企业已拥有各类车辆1496辆(不含合资合作公司的车辆数),其中客车1141辆、货车200辆、市区的士150辆,车辆资产达34845万元。营运车辆中,…     

对调整汽车运输企业资产负债结构的探讨

近几年由于高等级公路的迅速发展,拉动了公路运输业的再次发展,车型、运行方式向高档次、舒适型、快速直达等方面发展。而专业公路运输企业近几年发展和经营状况却并不乐观,绝大部分企业没有资金积累,资产负债结构不合理,资产负债率高,信贷信用等级低。现在,面临我国加入WTO的机遇和挑战,企业要谋求获胜就必须调整资产负债结构,降低资产负债率,引进资金,再次求得生存和发展。     

关于深化改革加强管理搞好公有制大中型汽车运输企业的若干意见

交通部以交公路发[1997]22号文印发了《关于深化改革加强管理搞好公有制大中型汽车运输企业的若干意见》,要求各省、自治区、直辖市、计划单列市交通厅(局)及有关单位结合当地实际贯彻执行。     

湛江市交通专业运输企业改革发展情况

改革开放以来,广东省湛江市交通系统贯彻放宽搞活的方针,实行了交通运输的全方位开放,这给交通运输业注入了生机活力,呈现出“有路大家走,有水大家行”,国营、集体、个人一齐上的活跃局面。同时,这也促进了交通专业运     

挂靠经营必须不断完善

改革开放20多年来,专业汽车运输企业围绕最基本的生产单位——单车的经营管理,走过了一条艰难的探索这路,付出了艰辛的劳动,损失了不少的利益。尽管各地经济发展不平衡,各企业的条件及发展历程千差万别,但到目前为止,全国各地的专业运输企业却不约而同地几乎都最终选择了车辆挂靠经营的办法。可以说,挂靠经营已有了实践经验的结晶,对于单车挂靠经营,应该进行认真的分析研究,不断地进行完善。     

安徽国有汽运企业主业营收数学模型分析

改革开放以来，道路运输发展迅猛，然而在整个道路运输经济不断增长的同时，国有汽运企业逐渐暴露出一系列问题，突出表现在营运收入波动加剧，管理费用持续上涨，以致出现巨额亏损等。这些在全国范围内普遍存在的问题反映了国有道路运输企业还不适应改革开放、建立社会主义市场经济体制需要的现状。为了准确反映国企主业营收方面的情况，我们建立了有关数学模型，对数据进行统计分析。