碳税征收对我国汽车制造业的影响——基于CGE模型

开征碳税是落实“双碳”目标、践行习近平生态文明思想的重要体现。碳税可以改变制造业成本结构，激励制造业绿色转型，但是存在推高产品价格、抑制消费需求、拉低经济增速的风险。汽车制造业作为制造业的典型代表，碳税的影响更为突出。在对我国汽车制造业能源消耗和碳排放情况整体分析的基础上，以2020年中国投入产出表的数据为依据，构建CGE模型，将碳税设置为四档税率，模拟分析碳税征收对汽车制造业的影响，并根据分析结果，提出碳税征收的政策建议。     

我国民用汽车需求的计量经济模型及分析

我国经济的快速发展为汽车工业提供了巨大的发展空间，同时也提供了巨大的市场。从我国汽车工业的现状和世界汽车工业发展水平来看，我国汽车的销售市场在较长一段时间内将以国内市场为主，这就需要对影响国内汽车市场发展的主要因素进行分析，对国内市场需求做出科学判断。本文根据近年来国内各项经济指标，运用线性回归方法建立了民用汽车需求的计量经济模型，并对模型进行评价和预测。     

高铁板块：建设势头旺盛,成长性确定

保经济增长、保充分就业是中国国情和维稳的最重要目的,在去年拉动我国经济增长的两大引擎——房地产和汽车投资增速下滑的情况下,必须要有缓冲的投资区域,以缓解投资总规模下滑对经济增速的负面影响。故国家超常规启动了高铁等改善运输环境的基础设施建设，     

三维度视角下新能源汽车子公司财务控制研究

"十三五"期间是我国汽车产业结构调整和转型升级的关键时期,而新能源汽车产业的发展是关键。新能源汽车是当前各个汽车企业集团重点发展的方向,除了技术方面外,新能源汽车子公司的管理方面也存在一些问题。为了给新能源汽车子公司一个相对宽松自由的发展空间,集团公司往往放权,减少对其的限制,但部分新能源汽车子公司出现了管理混乱,财务失控的现象。企业集团在进行财务控制时,资金、预算和业绩考核是三个重要方面。财务控制中可以建立资金、预算和业绩考核三个控制维度,三维度相互关联、相互支撑、互相加强,形成稳定的控制结构。健全预算机制,科学选择预算编制方法,将新能源汽车子公司纳入企业集团预算体系中,资金集中管理,强化资金控制,建立对新能源汽车子公司的合理业绩考核标准,以上措施将加强对新能源汽车企业的财务控制,促进我国新能源汽车产业的发展。     

汽车回收产业逆向物流系统研究

面对即将到来得回收车辆"井喷"式增长,我国汽车回收产业面临着严峻的挑战。本文从汽车的逆向物流入手,把汽车回收产业作为整个汽车工业的一个组成部分来考虑,通过分析和比较我国的实际情况和其他国家汽车回收产业的发展情况,结合我国的政策调整方向建立符合我国实际情况和未来发展趋势的汽车回收系统。     

后汽车服务时代

国家鼓励轿车进入家庭、中国加入WTO、进口汽车配额巨幅增加和关税大幅下调等利好消息，使各大汽车生产商对中国汽车市场蕴藏的巨大商机充满了信心。与此同时，汽车市场受经济收入水平提高和消费观念转变带动，销售形势日趋激烈，使造商和经销商获得了可观的利润。未来几年，我国的汽车拥有量将以每年20％的速度递增，随之而来的巨大的汽车售后市场汽车美容、养护、装饰、快修等将成为21世纪一个庞大的黄金产业。     

汽车超市 引傲卖场——长沙四星汽车大市场隆重开业

汽车城销售汽车你是见过,但你见过如同超市销售日常用品一样销售汽车吗? 2003年6月20日,概念新颖、体现21世纪汽车营销创新的"汽车超市"在长沙横空出世——长沙四星汽车大市场正式开业至此,它与新世纪国际汽车城、湖南国际汽车城、中南汽车大世界构成了长沙汽车市场"四强鼎市"的竞争格局。与其他几家汽车卖场相比,长沙四星汽车大市场作为湖南第一家"汽车超市"引起业界和哈车一族的关注,普遍认为这是湖南汽车市场和汽车营销方式具有标志性意义的事件。"汽车超市"之所以称为"超市",首先是其发挥了超市品种齐全的优势。四星汽车大市场开业伊始,迎来了几十家汽车销售商,形成了轿车、客车、货车、旧机动车四大板块的经营格局,当今     

面向老年用户的汽车数字界面交互体验设计研究

汽车驾驶的信息化发展趋势给老年用户驾驶体验带来了挑战。为了降低汽车数字界面交互难度,补偿老年用户机能衰退,需要从人机交互系统的角度优化数字界面的适老化、包容性等体验问题。在分析老年驾驶用户感知、认知、行为和情感等特征的基础上,结合马斯洛需求层次理论,提出了老年用户对汽车数字界面"感官审美-交互安全-情感体验"三维度需求层次结构;以"人-车-环境"的系统视角构建了面向老年用户的汽车数字界面交互体验设计模型;以车载中控数字界面为载体展开了设计实践,为老龄化社会的汽车数字界面交互设计提供借鉴。     

我国汽车物流发展的闻题及对策

随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高,中国市场的汽车消费迅速膨胀,对汽车物流的需求也越来越高.然而,我国汽车物流方面却存在许多问题,必须采取相关措施,加速汽车物流业的发展.     

我国汽车物流发展的问题及对策

随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，对汽车物流的需求也越来越高。然而，我国汽车物流方面却存在许多问题，必须采取相关措施，加速汽车物流业的发展。     

以职业能力视角分析汽车服务业人才的能力要求

依据汽车专业人才在汽车服务业市场的需求情况,为培养适应汽车服务业需要的高素质、高技能应用型人才,对汽车服务业岗位的典型工作任务和职业能力要求进行分析,并提出了培养汽车服务业优秀人才的相关建议。     

常州市汽车维修行业发展构想与对策研究

汽车产业发展至今,已有130多年的历史,我国汽车维修行业从最初的"作坊式"维修到现在的"资源共享式"维修产业,其发展形式经历了翻天覆地的变化。但是我国的汽车维修技术水平与发达国家相比,明显落后,维修市场"数量多、规模小、管理滞后"等问题制约着我国维修水平的发展。汽车维修业作为汽车服务产业的重要利润来源,其重要性值得进一步研究与讨论。面对汽车行业新的发展,对汽车维修行业的发展现状与策略进行进一步的研究具有重要意义。     

论自动驾驶汽车的发展对机动车保险市场的影响

近年来,自动驾驶技术的热度不断升温,各国政府和商业巨头积极参与自动驾驶汽车的研发与应用.自动驾驶汽车将凭借安全性、便捷性的优势逐渐取代传统汽车,成为"新一代"交通运输工具.而自动驾驶汽车的普及会对财产保险支柱性业务——机动车保险产生颠覆性冲击.本文介绍了自动驾驶汽车的发展对机动车保险市场的影响,并给出相关应对措施,希望...     

基于波特钻石模型的中国汽车金融产业竞争力分析

本文以汽车金融为独立金融产业,在波特钻石模型基础上引入金融竞争力若干指标,对我国汽车金融产业的生产要素、国内需求、支持性产业和相关产业、公司结构、战略和竞争分析进行分析。研究发现我国汽车金融产业竞争力存在复合型汽车金融人才匮乏、资金来源限制多、消费征信制度缺失、汽车信贷产品单一、市场开发不够,产业集中度低等问题。最后从产业政策、法律制度与监督管理三方面提出了汽车金融产业竞争力的提升对策。     

我国汽车销售模式现状及其发展趋势

我国汽车销售模式包括特许经营的专卖店、汽车超市、集合汽车专卖店的汽车交易市场和汽车园区等模式，这些模式各有利弊。当前。我国一级市场仍以集整车销售、零配件、售后服务和信息反馈于一体的专卖店模式为主，而在二级市场上则以交易市场模式为主。今后随着我国汽车企业的逐步成熟以及国外企业的竞争，我国汽车销售模式将会向多样化、复合化、扁平化、信息化和一体化趋势发展。     

中国经济潜在增长率的要素贡献、潜力空间与提升路径

基于生产函数模型结合H-P滤波的经济潜在增长率测算法,分析近年来我国劳动力、资本、土地、技术、数据等生产要素对于经济增长的贡献情况,在此基础上分情景测算2021—2035年我国各类生产要素和经济潜在增长率的潜力空间,研究发现：2012—2020年期间我国经济增速持续放缓主要源于资本存量和全要素生产率增速的明显回落,二者对于经济潜在增长率回落幅度的贡献率分别高达60%和30%,同期劳动力、土地要素的贡献率仅分别约为5%;2021—2035年期间,针对基准、乐观、悲观等不同情景组合,测算年均经济潜在增长率将位于3.92%～5.19%区间之内;劳动力要素对于经济增长的拖累作用将进一步显现,资本、全要素生产率两要素仍具有较大潜力空间,基准情景下二者对于经济潜在增长率的年均贡献率可分别达到45%和55%左右,成为推动我国基本实现社会主义现代化的重要动力源泉。     

职业技能大赛对汽车营销专业学生工匠精神的培养研究

职业技能大赛对汽车营销专业学生技能培养具有十分重要的作用,将"工匠精神"融入技能大赛的标准和汽车营销专业课程教学中,有利于提升汽车营销专业课程的教学质量。因此,高职汽车营销专业人才的培养,应以企业技能大赛为导向,将"理实一体化"项目教学、"赛教融合"的模式以及"工匠精神"的要求融入到课堂教学中,优化专业课程教学体系,传承匠心,鼓励创新,这对学生的成才与就业具有十分重要的作用。     

不断开创我国汽车标准化工作新局面——在第四届全国汽车标准化技术委员会成立暨第一次全体委员会大会上的讲话（摘要）

苗圩指出：近年来，在国家促进经济发展相关政策的支持、引导下，我国汽车工业规模在迅速扩大，产业结构也在进一步优化，技术开发能力得到提升，市场体系日趋完善，国际化发展取得显著成绩，这些令人瞩目的新成就都与标准化工作密不可分。2009年，我国历史性地成为全球第一大汽车生产和销售国，并在2010年继续保持着较快的增速和世界领先地位，     

关于汽车零部件企业合作的研究

步入21世纪之后,汽车行业发展迅速,我国的汽车零部件企业也随着汽车行业的发展而取得了不错的成绩,但是相较于汽车整车企业而言,汽车零部件企业仍然面对着许多的困难,特别是人们对汽车智能化、环保化的需求不断增高,以至于开发汽车新产品的周期逐渐缩短,这就对汽车零部件企业提出了更高的要求,需要汽车零部件企业要加强与整车企业及供应商的合作,来促进汽车零部件企业的快速、可持续发展。     

节能与新能源汽车发展的几点思考

4月18日国务院常务会议讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》开篇从战略高度阐述了我国节能与新能源汽车发展的重要意义.回顾近三十年我国汽车工业发展历程,可以看到"以市场换技术"策略和"重视整车、轻视零部件"实际做法带来的不良后果——汽车行业大而不强、核心技术空心化.今天我们站在了历史的重要发展时期,下面就如何抓住机遇、又快又好发展我国节能与新能源汽车谈几点个人的想法,以抛砖引玉. 一、纯电动汽车是战略发展和终极目标 据2012年1月中国汽车工业协会发布的数据,2011年我国新能源汽车产量为8368辆.而据FOURIN统计,截止2012年3月全国新能源汽车产能逾33万辆,到2015年全国新能源汽车产能达441万辆.已经远超《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》规定的"到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销超过50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆,累计产销量超过500万辆"的目标.