内河航运企业成本上升的成因及对策

内河航运企业成本上升的成因及对策宋霖近年来内河航运企业出现了收入上升，利润下降甚至亏损的反差，就湖南全省百余家航运企业帐面收支情况看，近几年亏损面都在６０％左右，因而大大制约了航运企业的发展。社会上也有人简单地认为航运企业从８０年代开始经济效益下降了...     

充分发挥长江"黄金水道"优势促进综合运输体系协调发展

按照党的十六届三中全会关于“全面、协调、可持续发展”的精神，抓综合运输体系不可忽视内河航运发展的要求，内河航运不仅可以对公路、铁路等运输方式形成重要的互补，也更符合我国国情以及可持续发展的长远战略要求。     

国有内河航运企业改革新思路

在市场经济环境下普遍处于困境的国有内河航运企业,一方面有着沉重的历史包袱、机制弊端和制度束缚,另一方面,还面临因公路、铁路高速发展导致水运行业极度萎缩的市场形势。面对这双重压力,国有内河航运企业的出路在哪里?     

江苏内河航运企业扭亏亟待解决四个问题

针对近年来江苏内河航运企业出现大面积亏损的现象,不少有识之士分析了亏损的原因,提出了一些对策。请看卢学义同志的见解——“江苏内河航运企业扭亏亟解决四个问题”。     

铁路公益性运输服务补贴机制研究

对铁路公益性运输服务的公益性程度进行分类,对铁路运输企业公益性亏损的成因从价格规制与低票价政策、承担社会福利性优惠项目、承担政府指令性任务以及其他公益性政策亏损四个方面予以界定。借鉴可竞争性理论,研究铁路公益性运输服务亏损单独分类测算的原则和方法,提出铁路公益性运输服务亏损补贴机制由直接授权经营转向竞争性招投标授权经营的方向,建议我国铁路公益性服务采取直接财政补贴和政策扶持两种补贴方式,并探讨了建立监督考核制度以完善铁路公益性运输服务补贴机制的途径。     

内河航运企业提升市场竞争力策略

一、内河航运市场分析1.内河航运市场主体内河航运市场一般由货主和船东或者承运人两大货运关联主体构成,其中,江海联运是内地货物出□的一种模式,其市场主体包含货主、内河航运企业和海船公司或其代理公司。内河航运市场环境是指影响内河航运企业完成货物运输的因素,包站了腹地经济的发展对航运的运输需求、内河航运企业之间的竞争、航道的条件以及相关的码头设施情况等。     

也谈内河航运企业运输单位成本指标

《交通财会》今年第二期刊载的贺德文同志的《对内河航运企业运输单位成本指标的探讨》一文(以下简称贺文),提出了内河航运企业运输单位成本以航行马力小时作为计算依据的探讨意见,对在新形势下的内河航运企业如何强化管理,提高经济效益有一定作用,但对该指标似有进一步探讨的必要。 内河航运企业在国民经济中是一个比较特殊的物质生产部门,作为地方内河航运企业更有它的特殊性。因为诸多的客观条件,如地理位置、航运区域、经济腹地、港口、航道条件等等,无一不影响着内河航运企业的经济效益。就相同条件或某一个企业内部,以周转量计算的运…     

德国的多式联运特点

多式联运是指由两种以上运输方式相互衔接、转运而共同完成的运输过程。在德国，2007年约有2．91亿吨货物是以多式联运的方式完成的，这一运量已经超过了2007年其内河航运货运总量（约2．48亿吨），并且相当于铁路货运总量的80％、公路货运总量的8．5％。     

内河航运主体经济倾斜后的思考

由于近年来水运经济政策产生了一些宏观失控、微观失调现象,导致江苏内河航运主体经济在十年改革中从1985年开始出现每况愈下的境地。1988年,全省县以上航运企业130多家,其中竟有43家企业亏损,亏损面达三分之一,超过全省其它行业平均水平,亏损额达499. 5万元,如不是多种经营的副业补偿,仅依靠单纯的水运主业收入,将会出现百分之百的亏损,全省航运企业也难以维持到今天。     

放开市场管什么?

湖北襄樊市的内河航运曾有过辉煌的历史,但近几年来,内河航运逐年呈萎缩状态,加之水运市场的放开,水运企业也随之陷入困境。交通部门作为水运市场的行业主管部门,一方面要面临市场疲软     

管好以电养航资金 促进内河航运发展

内河航运是我国交通运输的重要方式之一,在国民经济中具有重要位置。长期以来,我国内河航运事业发展缓慢,成为综合运输体系中最为薄弱的环节,严重制约着国民经济的发展。其原因主要是内河航运基础设施本身效益差,国家投入少,尚未形成一个促进内河航运发展的机制。因此,内河航运里程呈萎缩状态,从解放初期的17万公里下降到1997年底11．1万公里。改革开放以来,我国公路、水运交通事业快速发展,取得了巨大成就。内河航运建设也得到了相应发展,特别是对重点航道整治,大大提高了航运通过能力,有些地区“瓶颈”现象有所缓解,但总体…     

产业整合实现路桥配套产品企业的战略性转型

2011年是我国“十二五”规划的开局之年，也是路桥配套产品企业面临重大发展机遇和谋划产业整合、推动产品优化升级的关键之年。作为主要为公路、铁路和桥梁提供配套产品的特定行业，人们的习惯思维认为自己的发展空间在很大程度都取决于公路、铁路、桥梁的建设规模和发展速度。然而，要想实现可持续、有尊严、平等的发展梦想，     

水下公路隧道评述

为使路线直捷．高速公路建设有时需要在崇山峻岭中修建遂道，同时在一些跨海湾、海峡。大江大河处也需建设一些水下的公路或铁路隧道。水下隧道的修建．既有其特点和优势，也伴随着一些复杂问题．值得我们探索和研究。     

欧洲托运人增强驳船集装箱内地运输

欧洲大陆十分发达的交通运输系统包括航空、铁路和公路，而古老的欧洲内河航运网络几百年来一直没有停止过发展，尤其在过去数十年中驳船集装箱运输功能的可持续胜发展引人瞩目。欧洲国家积极发展内地的江河和运河集装箱航运网络不仅让驳船集装箱运输拥有巨大的发展空间。而且有利于欧洲的政治、军事、经济、运输和文化的发展，节约能源。保护环境，尤其是能够带动旅游业发展，增加就业机会和促进社会的进一步稳定。     

对江苏华通航运集团调整经济结构的调查

江苏华通航运集团是一个拥有4200名员工、1.3亿元固定资产、20个分公司、25个船队计4.6万吨运力的中型企业,1997年亏损1783万元,1998年亏损586.9万元。面对严峻的形势,集团冷静地分析企业亏损的市场因素和内部原因,认为从水运市场来看,主要是水上客运几乎完全让位于公路、铁路、航空等其他运输方式;水上货运面临着公路、铁路的激烈竞争,在整个运输中的份额越来越小,目前仅剩煤炭、砂石两大类,棉花、粮食、钢材、日用消费品几乎全部弃水走陆;水上运输供需失衡,江苏全部水上运力为650.4万吨,     

铁灵黄支线改革调查

铁灵黄支线改革调查刘建国铁路支线是铁路运输网的重要组成部分，承担衔接主干线，为大动脉分担、疏解、集散客货流的重要任务。然而，由于支线成因复杂及长期以来与干线管理的无差别性，致使目前全国１５０多条支线，近９０％亏损，且不同程度地存在线路失修、设备陈旧等...     

标后公路施工项目预算成本控制体系研究

当前公路施工市场竞争激烈,为数众多的公路施工企业为承揽工程项目,竞相压价,低价中标。公路施工项目完成后盈利水平低乃至亏损成为普遍现象。获得最大盈利是公路施工企业生存和可持续发展的保证,其途径主要有:多中标和降成本。公路施工企业越来越深     

我国中部五省物流网络研究

一、中部五省物流网发展的比较优势1．具备大物流发展的区位条件及资源优势 河南、湖北、湖南、江西、安徽地处我国中部，连贯南北、承东启西，战略位置显著，历来为我国水陆交通枢纽，是我国重要的交通干线和中转换装中心。中部五省在全国总运量中，铁路占46％，公路和内河航运占35％，货运量和客运量占1／3以上。此外，中部是东西部地区实现经济联系和中国经济重心战略西移的重要连接和传递地带，     

浅析公路隧道病害成因分析及治理

正公路隧道病害的种类比较多,影响因素也比较复杂,例如地质方面的因素,施工方面的因素等都可能造成公路隧道病害的发生,所以做好公路隧道病害的有效治理工作,必须详细剖析公路隧道病害的成因。本文结合浙江省某公路隧道病害的调查研究,详细地分析公路隧道病害的类型及成因,以及如何有效做好公路隧道的病害处理工作。公路隧道病害的主要类型及成因衬砌裂缝     

集体水运企业面临的困境及其对策

党的十一届三中全会以来,国家对内河航运在税收、信贷等方面给予了不少优惠政策.集体水运企业也有了较快的发展,船舶更新改造速度加快,经济效益有所好转。但由于集体水运企业内部的先天不