沿东陇海线地区经济开放度分析与评价

经济全球化环境下,正确估价某一地区的经济开放度,是衡量一国或地区经济对外开放程度的综合性指标,也表示一国或地区经济融入国际经济的程度和对国际经济的依存程度。对指导地区经济健康发展具有重要的作用     

沿东陇海线产业带工业化进程中的投融资机制研究

加快沿东陇海线产业带的工业化进程对本地区、苏北地区乃至整个淮海经济区的经济发展都具有重要的作用。文章从融资渠道入手,对东陇海线地区工业化建设过程中的投融资机制的建立和完善进行了分析并提出了几点建议。其重点是维持国有资金的投入、大力吸收非国有资本、鼓励外商投资以及积极争取融资金、培育区域性金融体系。     

沿东陇海线产业带工业化进程中的投资机制研究

沿东陇海线产业带自西向东依次穿越徐州市区、铜山县、邳州市、新沂市、东海县和连云港市区，与沿海经济带交汇。区域内具有良好的区位优势、资源条件和交通运输优势。依托该地区独特的交通条件，加速产业带的建设，推进工业化进程，必将提高该地区经济发展水平，进而带动苏北地区的发展，提升淮海经济区在全国生产力布局中的地位，促进西部大开发和陇兰经济带的建设。     

新时期苏北经济增长的内生动力研究

为了推动区域协调发展,江苏省委省政府多年来给予苏北一系列的政策扶持,虽然苏北经济社会发展取得了显著成绩,与苏南的相对差距在缩小,但绝对差距仍在拉大。苏北要在各项扶持政策的叠加作用下,突破传统模式,实现大的跨越式发展,必须要结合自身发展的比较优势,用更大的力度来推进苏北的全方位改革创新,进一步释放经济发展的内生动力和活力,形成苏北地区内生发展的动力机制。     

振兴物流产业促进经济增长

本文认为,物流业被列入十大调整振兴产业,表现出中央的高瞻远嘱和深谋远虑.调整和振兴物流业,是促进内需的有力支柱,有利于推动我国经济在全球化浪潮中增长方式的转变,也是应对世界金融、经济危机的需要.振兴物流业,第一,要做好规划,落实措施.中央提出的九项重点工程全面覆盖了当前主导物流业发展的各个方面,有关部门、地区应抓紧做好具体实施计划,并落实到各个项目.相关企业应全力实施好项目,在实施规划过程中进一步明确自己的发展方向,做强做大.第二,强化队伍建设,加大人才培养力度,提高物流产业水平.第三.加强对国际和世界各国经济社会状况及法律的研究.我国物流业要走向世界,将会遇到比制造业更多的问题,国家应在现有基础上加强信息平台建设,加大法律等方面的支持力度,企业则应努力具备运用现代信息资源的能力,提高运用信息技术的水平,加强运用信息工具的技巧,努力将自身建设成为现代化的企业.     

加快区域现代物流发展促进京津冀一体化

区域现代物流是区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点，多年来，京津冀一体化一直没有实质性的进展，原因是多方面的，而区域现代物流的发展无疑不是一项重要举措。特别是随着首钢搬迁和一批国家、地区重点项目在此立项开工，将为京津冀区域现代物流业的大发展提供难得的机遇。目前，京津冀物流一体化还面临着一系列的矛盾和问题：一是未能形成适应区域现代物流发展的市场经济体制和运行机制；二是未能形成符合区域现代物流业要求的跨地区、跨行业、复合型的物流产业；三是未能形成发展区域现代物流业的产业基础；四是未能形成发展区域现代物流业的基础条件。因此，首先，要抓住首钢搬迁，曾妃甸港城建设的机遇；其次，搭建京津冀区域综合物流服务网络；建立区域综合交通网络和运输体系。     

苏北五市发展开放型经济经验交流

10月8日至9日江苏省外经贸厅在连云港市召开了“苏北五市发展开放型经济经验交流会”。与会的108名代表中有苏北五市及所属县（市）外经贸局（委）领导，苏北五市大部分有进出口经营权的外贸流通企业，部分自营生产企业，少数外资、外经企业，以及15个国家级、省级开发区的主要负责人。会议结束时，省外经贸厅叶坚厅长作会议总结讲话。     

物流经济增长因素研究

采用生产函数,研究物流经济的增长,发现制度因素和人力资本因素是显著地影响物流经济增长的。而结构因素、劳动力、固定资产投资对物流经济增长的影响统计上不显著。     

加快区域现代物流发展促进京津冀一体化

区域现代物流是区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点,多年来,京津冀一体化一直没有实质性的进展,原因是多方面的,而区域现代物流的发展无疑不是一项重要举措.特别是随着首钢搬迁和一批国家、地区重点项目在此立项开工,将为京津冀区域现代物流业的大发展提供难得的机遇.目前,京津冀物流一体化还面临着一系列的矛盾和问题:一是未能形成适应区域现代物流发展的市场经济体制和运行机制;二是未能形成符合区域现代物流业要求的跨地区、跨行业、复合型的物流产业;三是未能形成发展区域现代物流业的产业基础;四是未能形成发展区域现代物流业的基础条件.因此,首先,要抓住首钢搬迁、曹妃甸港城建设的机遇;其次,搭建京津冀区域综合物流服务网络;建立区域综合交通网络和运输体系.     

加快区域现代物流发展促进京津冀一体化

区域现代物流是区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点,多年来,京津冀一体化一直没有实质性的进展,原因是多方面的,而区域现代物流的发展无疑不是一项重要举措。特别是随着首钢搬迁和一批国家、地区重点项目在此立项开工,将为京津冀区域现代物流业的大发展提供难得的机遇。目前,京津冀物流一体化还面临着一系列的矛盾和问题:一是未能形成适应区域现代物流发展的市场经济体制和运行机制;二是未能形成符合区域现代物流业要求的跨地区、跨行业、复合型的物流产业;三是未能形成发展区域现代物流业的产业基础;四是未能形成发展区域现代物流业的基础条件。因此,首先,要抓住首钢搬迁、曹妃甸港城建设的机遇;其次,搭建京津冀区域综合物流服务网络;建立区域综合交通网络和运输体系。     

农产品物流促进农业经济的发展

随着我国经济的发展和科学技术水平的提高,农产品物流逐渐成为我国农业经济发展的重要部分。农产品物流的发展,不仅满足了城市居民的日常需求,也促使农产品的价值得到提高,还将农产品的附加值提升,有效提高了劳动生产率。文章主要对农产品物流对农业经济发展的巨大作用进行分析,探究了我国农产品物流的发展情况和其中存在的问题,以及国外农产品物流发展的经验,研究了和我国农业经济发展相适应的农产品物流发展措施,以促进我国农业经济的发展。     

广西经济增长和物流发展的关联性论证

本研究通过分析广西物流业的发展优势,其中包括区位优势、政策优势等,以发展物流业增长经济为出发点,探讨促进广西物流业发展的主要措施。     

基于物流经济的区域经济增长研究

我国的物流经济在近年来得到快速的发展,物流经济对区域经济的带动效应表现为合理配置各种优势资源,增强了物流行业的运行效率,推进物流产业升级创新,带动企业转型,有效改善人民生活,提升区域经济综合实力。为提高物流经济对区域经济的推动力,必须构建良好的市场发展机制,整合物流资源,加强区域经济的合作,增强政府对物流经济的宏观调控。     

黑龙江省物流发展与经济增长的关系研究

本文应用计量经济学的方法,以黑龙江省国内生产总值GDP为被解释变量,表示黑龙江省经济发展水平,以货物周转量作为解释变量,表示物流业的发展水平,揭示了物流业与经济发展的相互关系,并对黑龙江省物流业今后的发展提出相应建议。     

提高物流管理水平 促进流通经济增长方式的转变

流通已经从末端产业转变为先导产业,转变流通经济增长方式具有迫切性。本文在阐述流通经济增长方式理论的基础上,分析我国商品流通增长方式的现状及问题,并从物流的时间价值、场所价值、流通加工价值的角度分析提高物流管理水平对转变流通经济增长方式的影响,最后提出如何提高企业物流管理水平的建议。     

产业结构调整升级：苏北区域经济增长的动力

在当今国际经济一体化、集团化的大趋势下，产业竞争已成为各地区经济政策的焦点和重心。许多地方主动运用产业经济学的原理、方法和结论来确定本地区经济发展战略和制定产业政策，把注意力从促进总量平衡和总量增长转向结构优化升级上来，从结构变化中求     

物流产业发展与经济增长关系实证分析

物流产业与经济增长之间存在协整关系和双向格兰杰因果关系;经济增长对物流发展的冲击产生正响应,社会物流总费用的增加,短期内必然增加产品成本,而企业又无法消化,从而制约经济增长。因此,第一,短期内必须从各方面降低物流费用,促进经济更好发展。第二,加强交通基础设施建设。完善的交通设施和发达的交通运输网络,将从运输时间和运输效率方面提高全社会的物流效率,节约成本。第三,加快经济发展,促进物流产业健康快速发展。经济增长是促进物流发展的根本动力,没有经济的快速发展,物流产业的发展就无从谈起。     

承接苏南产业转移的苏北物流对策研究

产业转移与物流发展关联度非常大,其发展水平直接影响到产业转移的实施效果,尽管苏北物流发展规模不断扩大、基础设施不断完善、发展环境不断改善、服务水平不断提高,但是在承接苏南产业转移过程中还存着物流企业规模偏小、基础设施相对能力不足、体制性障碍等问题,因此苏北应通过创新物流发展模式、增强物流基础集聚效应、培育品牌物流企业、推进物流联动发展等措施大力发展物流产业,更好更快地承接苏南产业转移。