桥梁伸缩装置创新技术应用

正桥梁伸缩装置的设计和构造应根据桥梁的位置、结构、变形要求,以及桥梁支座的类型、桥梁长度和当地气候条件综合考虑合理选型,方能保证伸缩装置具有精确定位和变位能力,满足桥梁运行需求。传统伸缩装置包括模数伸缩装置和梳齿板伸缩装置,能实现梁体的顺桥向变位和水平转角要求,但无法竖向变位,同时本身结构存在一定缺陷,造成伸缩装置使用寿命较低。随着交通发展,以及对行车舒适度的要求,     

严控制才能延寿命——桥梁伸缩装置质量控制要点

正高速公路建设项目,不同程度地存在部分桥梁伸缩装置产品质量和安装质量控制不到位等问题,导致伸缩装置过早破损、提前维修。桥梁伸缩装置产品质量和安装质量的优劣,将直接影响项目运营安全和效益,关乎交通运输行业的社会形象,因此,应引起建设各方的高度重视。产生质量问题的原因1.伸缩装置到货质量检验不到位,导致部分桥梁安装了不合格的伸缩装置。2.设计考虑不周,有的桥梁伸缩装置设计为浅埋式,导致伸缩装置过早破损。3.梁体和桥台背墙,未严格按照     

城市快速路高架桥梁结构常见病害分析

正20世纪90年代上海市开始建设城市快速路网,从最早的内环高架、南北高架,到中环、嘉闵高架等大型枢纽网。城市快速路所采用的主体结构主要为高架桥梁,因而对于高架桥梁结构安全检测和养护,是保障城市快速路网正常运营的重要工作之一。城市快速路的里程较长,空心板梁、T梁、小箱梁、宽箱梁,是城市高架桥梁采用的主要上部结构主梁形式。     

“单板受力”桥梁病害分析及处治

正石安高速公路于1997年12月建成通车,主线全长216.05公里,路基宽26米,为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。使用运营至今已近16年时间,部分空心板结构桥梁,经过多年的运营出现了桥面铺装损坏、铰缝脱落、板内积水等病害,严重削弱了上部结构的横向联系,降低了桥涵的承载能力,给行车带来潜在的安全隐患。为保证结构正常、安全的使用,需对单板受力病害桥梁进行加固处治。     

常见的道路桥梁结构病害与加固方案分析

正本文通过分析道路桥梁常见的结构病害,总结出加固道路桥梁的方案,以期对道路桥梁工程以及城市基础设施建设提供借鉴。常见的结构病害桥梁建设必须具有足够的强度和刚度保证工程的质量,同时还应该具有足够的抗压能力来支撑重量,保证桥梁工程的延展性和稳定性。一些常见的道路桥梁病害主要有以下几类:主拱圈裂缝病害主拱圈是极容易产生病害的结构之一。通过调查发现,很多道路桥梁的主拱圈的波顶在不同程度上产生了裂缝,无论是拱肋裂缝、U形裂缝,还是纵向裂缝、横向     

桥梁构造性病害的成因与防治

结合桥梁建养实践,分析桥梁伸缩装置、桥面铺装、桥头跳车等构造性病害形成原因,提出病害防治措施,以提高桥梁整体质量,延长桥梁使用寿命.     

让桥梁桩基病害“一览无余”

<正>项目名称:基于雷达探测和波动检测技术的在役桥梁桩基础无损检测方法研究获奖等级:一等奖通过研究,攻克在役桥梁桩基础无损检测关键技术,规避安全风险。研究成果将提升我国在役桥梁养护创新能力和技术竞争力,提升桥梁安全运营水平。为了避免桥梁服役期内发生垮塌、断裂等安全事故的发生,准确判断在役桩基的隐蔽断裂及变形尤为重要。在数十年科研积累的基础     

公路桥梁病害检测及加固方法

随着我国经济的腾飞和交通事业的快速发展．公路桥梁所承受的行车荷载越来越大．许多桥梁允许的承载能力已不能满足实际荷载的要求．形成了公路与运输之间新的矛盾。对已建桥梁进行维修加固．提高旧桥的承载能力．确保交通运输的安全，对解决上述矛盾．促进经济和社会发展具有重要的价值。     

两跨曲线连续梁桥梁体偏移病害分析及加固探究

曲线连续梁桥是城市立交或公路互通立交中常用的结构形式。曲线梁桥在荷载作用下的受力及变形特点与直线梁桥有明显差异,曲线梁桥的转弯半径越小,这种差异性就越突出。本文结合一座在役曲线预应力混凝土连续梁桥运营过程中出现的梁体偏移、墩身开裂等病害,通过建立有限元模型,基于各种工况下的计算分析结果对结构出现的病害进行探究,为桥梁病害处治方案的制定及后期养护提供技术支持,同时为今后类似桥梁的设计及养护提供有益参考。     

桥梁病害远距智能检测仪的开发与应用

正针对目前桥梁安全检查工作中存在的速度慢、效率低、成本高、安全系数低等问题,一套包括硬件及配套软件在内的《桥梁病害远距智能检测仪》(专利号:ZL201320462841.5)的开发与应用,实现了对远距搜寻到的桥梁病害图像进行现场识别、记录和测量,并得出规范的桥梁检测报告,为我国桥梁检测提供了方便、灵活、规范、科学的无损检测工具。     

在役桥梁病害机理及检测技术研究

一、桥梁检测的意义随着我国公路事业的飞速发展,公路桥梁的总里程也在不断增加。据统计截止到2009年底,全国公路总里程达到386万公里,公路桥梁达到62.19万座总长度27260公里,其中特大桥梁1699座共2886公里,大桥42859座共9819公里。然而,在桥梁总里程增加的同时,桥梁危害事件也在不断发生,2005年我国27万余座桥梁中查出具有各类危害的有9000余座,2008年统计的59万座桥梁中急需加固改造的危桥高达3万余座。自2000年以来,国内媒体公开报道的我国非地震引起桥梁倒塌事故高达85起,造成了严重的人员伤亡及设备损坏,桥梁事故导致的危害影响极其恶劣,在役桥梁安全状况不容乐观。     

公路桥梁上构伸缩装置安装施工控制要点

伸缩装置是桥梁上部结构中的重要组成部分,伸缩装置施工也是桥梁建设中最关键的施工工艺之一。本文通过对重庆合长高速公路施工中82台桥梁伸缩装置的安装施工,探索和总结了一系列的安装施工控制要点。     

基于神经网络的预应力混凝土病害桥梁现存预应力识别研究

国内外对在役桥梁的检测报告表明,缺陷桥梁已越来越多出现,不少桥梁已经或者正在发生老化、破损、出现裂缝等现象,严重影响了桥梁的正常使用。深入分析缺陷桥梁的病害成因,并以此指导桥梁设计施工以及监测已经成为工程界关注的问题。文章以国内拆除的跨径最大的钟祥汉江公路大桥为例,根据该桥的相关资料以及拆除施工中得到真实数据,利用BP神经网络对病害桥梁拆除有限元计算的数据结合钢束的布置方案推算出各个钢束的现存预应力,可以计算出各根钢束的预应力损失值,分析该桥的病害成因,从而对同类桥梁的设计和施工具有一定的指导作用。     

中小桥桥梁常见病害及维修改造加固设计对策

针对我国中小桥桥梁由于多种原因造成不同程度的病害,因而准确找到中小桥病害的成因,正确解决维修加固的处理方法很重要.列举了中小桥梁的常见病害及解决对策,为公路桥梁养护设计工作者了解病害,尽快处理消除安全隐患提供实用的参考.     

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置性能仿真与优化

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置的多向变位铰一般安装在钢桥支撑肋板上,支撑肋板的性能将影响伸缩装置及桥梁结构的运营性能。本文以嘉鱼长江公路大桥主桥为例,建立了两种不同梁端支撑肋板间距(250mm和300mm)的结构模型,通过承受重车荷载工况下的性能仿真,验证了不同梁端支撑肋板对伸缩缝结构、两侧钢箱梁、混凝土箱梁的影响,从而为单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置的运营性能与安装优化提供了理论支持。性能仿真结果表明:在重车荷载作用下,钢箱梁和梳形板桥梁伸缩装置在不同工况下的最大Mises应力均小于231MPa,满足钢材的强度要求;在重车荷载作用下,混凝土箱梁在不同工况下的主拉应力和主压应力均满足混凝土强度要求;在重车荷载作用下,梳齿板伸缩缝、钢箱梁、混凝土箱梁的位移差距很小,且都满足刚度要求;梁端支撑肋板布置间距250mm情况下的结构最大应力小于肋板布置间距300mm时,因此单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置安装时,建议采用梁端支撑肋板布置间距为250mm的常规形式,以减小最大应力,提高结构整体强度。     

桥梁组件搭配分析

正桥梁栏杆和人行道是桥梁上部的重要组成部分,栏杆和人行道的设计型式直接关系到行车的安全和行人的安全。栏杆和人行道的合理组合是应该重点考虑的问题。本文就栏杆和人行道布局的问题进行了详细分析。人行道、栏杆、安全带的搭配近年来,桥梁的栏杆和人行道,在城镇和近郊的布置变化比较大,无论是在城镇还是近郊,桥梁设置人行道都比较普遍。只有封闭的高速公路、大桥,由于不允许行人     

Superpave病害机理分析及处治

一、工程概况204国道江苏段老路全长549公里,改造后全长529公里,其中新建262公里,老路扩建185公里,大中修82公里。本次扩建原则上采用一级公路双向4车道标准,投资概算约99亿元。204国道江苏全境路面结构型式全部采用Super-pav(e高性能沥青路面)结构。     

山区公路病害防治措施分析

公路路基病害严重影响道路使用寿命,因此需要提前防治。本文以山区公路为例,针对公路路基病害以及相应的防治措施进行了分析和探讨,以期为同类型公路路基养护工程提供参考借鉴。