你看好合资自主吗

在《汽车商业评论》的联合调查中，45％的人并不认为自主品牌汽车一定会被合资自主击败，因为“自主品牌平台有的甚至更先进，造型内饰更漂亮，制造工艺同样稳定”，这正是自主品牌挑战合资自主品牌的基础     

反思合资意义

合资企业的自主品牌到底有无存在的合理性，它对中国汽车工业是促进还是伤害？合资自主是否是中国汽车工业迷失在合资道路上的遮羞布？     

合资自主第二季

尽可能在传统汽车领域通过政策支持自主品牌发展，同时在新能源汽车方面为自主品牌构建平等环境，或许正是中国政府坚持支持合资自主的真正理由     

本土汽车绝地求生

中国自主品牌汽车只能依靠自己在夹缝中求生存．通过合资、合作、重组、并购等手段，谋求在未来的汽车领域，拥有一席之地。     

合资自主真伪考

在合资自主眼看着一哄而上的所谓后合资时代，必须深层次地研究和阐述合资自主品牌建设模式的得失利弊和对中国汽车工业长期发展的影响     

华泰汽车蜕变

华泰汽车自主品牌事业将掀起新一轮的市场巨浪。而对于未来，合资起家的华泰汽车最终目标是要把自己打造成一个全球化的品牌，造全球车     

福田戴姆勒合作获批 将成立合资公司

9月20日，北汽福田汽车股份有限公司和德国戴姆勒公司的合资合作协议获得商务部正式审批通过。数日内，福田和戴姆勒将陆续发布合资公告。201O年7月14日，福田汽车与戴姆勒欧曼中重卡合资项目获得国家发改委核准批复，项目获得重大突破，经过一年多的谈判，福田公司旗下的重卡品牌欧曼也将成为戴姆勒旗下的重卡品牌，这将有助于欧曼加快其国际化步伐。     

自主品牌汽车发展研究

随着汽车市场竞争的日益激烈,自主品牌汽车和合资品牌汽车也将面临直接竞争。而在市场有一定积累和基础的自主汽车品牌也将用更好的产品和更好的服务上攻,产品的定位价格区间也将直接和合资品牌进行直面竞争。那么,自主品牌汽车如何更好地突破低端、廉价、品质差、可靠性差的缺陷,自主品牌汽车如何经营以适应不断升级的消费需求,自主品牌汽车在哪些细分市场的机会更大?只有将以上问题思考清楚后,企业才能更好地做好产品规划及品牌经营。     

务实派新选择——北京汽车E系列

作为北京汽车自主品牌的首款轿车，E系列把目标客户定位在了注重经济使用的消费者，加上吸收了合资品牌的科技、安全、环保理念，或许这款车多少能够改变你对自主品牌的固有看法。     

“默剧”谢幕吧——仅7家自主品牌有召回史：自主品牌召回咋就这么难

今年以来,就在合资品牌大范围公开召回之时,国内的大部分自主品牌对召回却一直闭口不谈。媒体和自主品牌汽车的车主对一些自主品牌＂零召回＂的质疑再次被推上舆论的风口浪尖。事实上,与合资品牌的公开召回不同,一些自主品牌更多地采用＂地下＂的方式低调处理汽车产品的缺陷。     

2006年全国汽车投诉情况表明:汽车质量问题投诉占到八成

质量问题最突出据了解,在去年中消协收到的7761件汽车投诉中,汽车质量问题占到了5276件。汽车质量问题成为汽车投诉的重点。据证实,汽车质量问题在投诉中比例最高。从被投诉的比例上看,消费者对合资汽车品牌的投诉数量明显高于自主品牌,与自主品牌的质量逐年改善不同,合资品牌车型的质量略     

新技术运用冲动

合资品牌汽车很难迅速采用最新技术，并且往往从高端产品开始，自主品牌则可能打破这一规矩并引领潮流     

中国汽车20年之痛

从1953年一汽奠基开始，中国汽车工业的前30年是在相对封闭的条件下发展的，这使得中国汽车工业远远落后于发达国家。从1983年开始，中国汽车工业选择了合资合作之路。但是，结果却是矫枉过正，经过20多年的发展，中国的合资汽车企业几乎失去了原有的自主研发能力，也没有成功的自主品牌。不管是生存还是发展，中国的合资汽车企业都显示出了危机和对外资更大的依赖性。     

长安集团副总裁朱华荣：怎样避免走弯路

作为国内最大的汽车集团之一，长安汽车面临着挑战与机遇。挑战在于，自主品牌的空间在不断被合资品牌侵蚀；机遇在于，中国正在面临着第二轮汽车“走入寻常百姓家”的浪潮。长安集团党委书记、副总裁朱华荣在北京车展期间接受了《东方企业家》的专访。     

十一后自主品牌多日零成交 品牌劣势尽显

“十一”黄金周过后，汽车市场开始降声一片，各品牌经销商都开始为完成年终销售目标展开最后冲剌，价格战硝烟弥漫。值得关注的是，来自一线销售市场的信息反馈显示，大多数合资品牌圆满完成任务已不是难事儿；而自主品牌本已微薄的利润，在合资品牌大规模降价的冲击下，则显得有些力不从心，销量状况堪忧，甚至出现了数日零成交的惨淡局面。     

尴尬的合资自主

合资自主来了，来得轰轰烈烈，理念、宝骏、启辰、首望…一连串的新品牌正在充斥着中国的汽车市场。     

给白板画上颜色

大多数中国自主品牌汽车制造商就像白板一张，即便有合资背景也没让他们的自主品牌沾染上什么光环，要想在未来有所斩获，就要自己努力在白板上画出色彩     

打造集团品牌背后

毫无疑问，在自主汽车产品品牌力较弱的今天，徐和谊决意倾全集团资源和力量打造北汽集团的企业品牌，这是一种难能可贵的品牌创新 从2009年超越美国成为全球最大汽车市场后，“从汽车大国变为汽车强国”成为中国汽车业新的历史使命。 衡量汽车强国的标准中，最无争议的一个是：是否拥有世界级的汽车品牌，这恰恰也是中国汽车最缺乏的。 相比民企，国企在品牌塑造上欠账更多。中国汽车开启合资合作30年来，舆论对大型周企的最大质疑是满足于合资企业的收益，甘当外资品牌在中国的加丁厂对自主品牌毫无雄心。     

观致的准则

2011年11月28日，奇瑞汽车与以色列集团合资的汽车企业在上海发布了其全新的汽车品牌一一观致，英文名称为Qoros。观致汽车已经在公开场合描绘了其品牌和产品的定位，另外首款概念车模型也已经亮相。     

陈斌波漫谈汽车时局

除开杰德上市、东本现状，《汽车商业评论》更让他就当下中国汽车自主品牌生存态势、合资股比以及行业经验与教训等问题提出自己的看法