哈萨克斯坦将开辟14条国内航线

哈萨克斯坦交通运输部2007年11月15日宣布,哈萨克斯坦近期将开辟14条新的国内航线。交通运输部发言人说,为了进一步发展国内航空事业,政府计划资助开辟14条新的航线,     

哈国家铁路公司降低运费

哈萨克斯坦国家铁路公司2004年2月初宣布,由于社会税税率降低,从2004年3月1日起国际和国内运费将降低0.3％,但不包括过境转运费。运费     

哈萨克斯坦降低果蔬产品的铁路运费

哈萨克斯坦工贸部部长弗拉基米尔·什科利尼克在政府会议上称,从中亚国家向哈国运送果蔬产品的铁路运费已经降低了50%,这将有助于抑制蔬菜水果价格上涨。     

哈2004年上半年货物运费降低了3．2％

据哈萨克斯坦共和国统计局透露,哈萨克斯坦2004年上半年各种运输形式的货物运费降低了3.2％,铁路货物运费降低了5％(向国外——降低了     

俄提高铁路运费将影响哈粮食生产者的收入

俄罗斯近几个月内就要提高铁路货物运输费,这将损害哈萨克斯坦粮食出口商的利益。若绕过俄罗斯,哈萨克斯坦的粮食只能出口到几个较近的亚洲国家,而经俄罗斯则可以到达欧洲和非洲的市场。目前运费在粮食价格中所占的比例已超过50％,俄罗斯再提高运费还将进一步恶化粮食市场的现状。     

哈将加快铁路现代化改造

据哈萨克斯坦交通运输部部长谢·艾哈迈托夫称,到2015年哈将新建1 600km铁路,还将对2 700km现有铁路进行电气化改造。为了提高出口运输潜力,哈准备实施一批道路建设项目,其中包括修建别伊涅乌—杰兹卡兹甘铁路,     

哈交通运输部描绘跨境运输发展蓝图

哈萨克斯坦交通运输部副部长热尼斯·卡西姆别克在议会举行的"哈萨克斯坦发展欧亚交通运输体系地缘战略条件"圆桌会议上表示,交通运输部坚信哈萨克斯坦有能力在未来几年充分发挥本国跨境运输潜力,成为中亚地区货物转运中     

哈萨克斯坦计划3年内增加33％的货物转运量

哈萨克斯坦交通运输部战略计划与国际合作司司长萨尔达娜特·拉希姆别科娃2008年7月17日宣布,哈萨克斯坦计划在3年之内使经过哈萨克斯坦领土的货物转运量增加33%,同     

哈开始建沙尔——乌斯季卡缅诺戈尔斯克铁路

哈萨克斯坦的沙尔-乌斯季卡缅诺戈尔斯克支线铁路建设工程已经启动。这条长153km的支线铁路将把哈萨克斯坦东部与哈主要铁路网连接在一起。目前,从哈国东部通往哈其它地区的铁路货运必须经俄罗斯领土。这条铁路将承担冶金、能源及建筑企业的货物运输,能大幅降低哈出口有色金属的运输成本。目前,哈对印度、土耳其及东南亚国家的有色金属出口在不断增长,运费降低后哈国金属在这些市场上会更有竞争力。     

哈萨克斯坦将加大交通领域的科研投入

哈萨克斯坦计划在2008年给交通运输部门的科研工作投入1．9亿坦戈资金。据媒体报道,2007年5月初,哈萨克斯坦交通运输部科学鉴定委员会召开会议审议了2008年度计划实施的有关公路、交通及交通潜力的科研项目。哈萨克斯坦交通运输部的官员指出,为了落实国家的预算规划,交通运输部所属机构将开展22个课题的科学研究项目,其所需经费达1．08亿坦戈。     

2008年哈各种铁路运输服务费都将上涨

2007年11月15日哈萨克斯坦国家铁路公司总裁扎克瑟别克·库列凯耶夫在参加完交通运输部部务会议后向记者透露，2008年哈各种铁路运输服务费都将上涨。他没有说费率具体会上涨多少，因为铁路公司还没有向国家反垄断委员会递交申请。但是，该公司将在2007年12月1日前准备好相关申请书并递交到哈国自然垄断调控局。[第一段]     

哈2014年前将斥资11亿美元建设地方公路

哈萨克斯坦交通运输部宣布,2014年前哈萨克斯坦将为地方公路网建设拨款1410亿坦戈     

哈萨克斯坦政府通过2005年前民航发展计划

目前,哈萨克斯坦交通运输部已经可以把哈萨克斯坦航空公司、阿斯塔纳航空公司、北哈萨克斯坦航空公司称为哈国航空业的主导企业,近几年内它们很可能取代那些弱小的竞争者。     

中欧班列（渝新欧）通达12个上合组织国家

<正>2022年9月15日至16日,上海合作组织成员国元首理事会第二十二次会议在乌兹别克斯坦撒马尔罕举行。会议期间,中国国家发展和改革委员会和吉尔吉斯斯坦交通运输部、乌兹别克斯坦交通运输部在撒马尔罕签署中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路（吉尔吉斯斯坦段）建设项目合作协议。     

波罗的海国家将为哈萨克斯坦货物的过境运输提供海港

1998年4月上旬哈萨克斯坦共和国交通运输部部长叶尔肯·卡利耶夫对波罗的海国家进行了工作访问,访问的主要目的是了解这些国家的过境运输潜力,扩大哈萨克斯坦与波罗的海国家在交通运输领域合作的法律条约基础。波罗的海国家拥有的合适的地理位置、发达的运输体系及长年不冻港使其成为过境运输方面的较佳合作伙伴,哈萨克斯坦货物通过波罗的海国家的港口过境运输到西欧一直是国家和企业间探讨的主要话题。     

哈2004年部分服务费的变化情况

据哈萨克斯坦共和国统计局公布的资料,2004年哈萨克斯坦货运服务费上涨11.4％,通讯服务费下降6.3％。 铁路货物运费上涨19.9％,其中,国际货运费上涨18.9％,国内货运费上涨21.6％。公路货运费上涨1.7％,其中,国际货运费上涨3.5％,国内货运费上涨0.5％,市内货运费上涨3.3％,市外货运费上涨1.5％。管道干线的运费下降     

哈制订新的交通战略规划

据哈萨克斯坦交通运输部第一副部长尤里·拉弗利年科介绍,哈国政府制订了2020 年前新的交通运输战略,提出要发展国家运     

哈确定跨境公路的引资方案

哈萨克斯坦交通运输部部长赛力克·艾哈迈托夫在2008年7月22日的政府会议上宣布,哈萨克斯坦将引进约4 720亿坚戈(约合40亿美元)外债用于修建"西欧—中国西部"运输走廊哈萨克斯坦段的公路。     

哈萨克斯坦将开始修筑跨亚洲铁路干线的北方走廊

哈萨克斯坦交通运输部部长卡日穆拉特·纳戈玛诺夫称,2005年哈萨克斯坦要开始修筑跨亚洲铁路干线的北方走廊,这也标志着跨亚洲铁路干线哈萨克斯坦段线路建设的开始。哈萨克斯坦段线路起始于多斯特克(德鲁日巴)站,铁轨将按照欧洲标准建造。     

试论日本政府的铁路三线联络运费政策的实施及其本质

一、铁路三线联络运费的实施铁路三线联络运费政策是日本在一次世界大战前后,为向东北倾销棉制品,扩大对东北的陆路输出贸易而采取的一项铁路运费政策。所谓铁路三线是指日本国铁山阳线、朝鲜线(今釜山至新义州)和满铁安奉线(今丹东至沈阳)。而联络运费是指日本对通过这三条铁路运入中国东北的特定货物(主要是棉制品)、适用由三线共同设定的低率联络运费。本文试图通过阐述和论证这一政策的实施及其产生的影响,揭示它的侵略本质。三线联络运费政策最初出自西原龟三的