2020全球航空货运预测

最近，OAG航空分析服务公司公布了最新的全球航空货运预测报告。该报告的作者Marry Graham称，全球航空货运需求至少要到2013年才能恢复到2007年的水平。     

低成本航空公司运力占比已达到全球总运力的三分之一

<正>根据OAG的数据,低成本航空公司（LCC）的运力目前占据全球航空总运力的1/3。截至2023年3月,低成本航空公司在全球计划航班运力中的占比为32%,相比2019年同期增长了3个百分点,相比2015年同期上升7个百分点。在2020和2021年期间,由于疫情影响,LCC的运力占比有所下降,但2022年开始回升,有时甚至超过1/3。从地区来看,南亚地区低成本航空公司的运力占比最高,达到63%,其次是东南亚地区,占比为52%。分析显示,自2019年3月以来,全球除南美洲北部和东北亚地区外,几乎每个地区的低成本航空公司运力占比都有所上升。     

全球航空货运业仍处在“阴影”之下

OAG国际有限公司最新公布的《2010全球航空货运预测》报告表明，今后10年，全球航空货运业的年均增幅为5．3％。     

全球航空货运量跌到何时才能休？

根据全球媒体与营销服务公司UBM公司航空事业部旗下的OAG公司对全球航空货运业所作的最新预测，航空货运量可能要到2013年才能恢复到2007年的水平。     

非洲：那片神奇的土地

2011年年初的时候，非洲已经成为航空航运界注目的焦点，行业领袖聚集内罗毕召开了第一届非洲航空货运峰会。全球经济衰退，如今已经处于复苏之中，非洲尤为明显。当全球市场在2009年发展放缓，非洲由于航空运力有限，从而收益依然较高。一些承运人随后增加了运力，推动了航空货运价格的下滑，降低了收益，导致一些航空公司最终退出市场，包括MK航空公司。     

OAG:2006年全球航空客运数据回顾

日前全球著名的航空运输信息发布和管理机构——OAG公司统计并发布了“2006年全球航空客运数据回顾”。该数据显示,在过去的一年内全     

2008～2017年航空货运预测

OAG国际有限公司发布的全球2008航空货运预测报告称,全球航空货运业的增长将再次来临。同其他航空运输领域一样,全球航空货运业也正面临着相同的问题:全球经济摇摆不定,安全规定日趋严格,燃油成本急剧上升,汇率     

情报

行业分析Industry Analysis国际航协:上半年航空货运表现亮眼国际航空运输协会(IATA)最新发布的全球航空货运定期数据显示,2017年上半年全球航空货运需求同比增长10.4%,增长率几乎是过去五年年均增长率(3.9%)的三倍。今年上半年也是自2010年全球金融危机触底反弹后,航空货运增势最强的周期。2017年上半年,货运运力同比增长3.6%。需求增长依旧超过运力增加,有助于收益增长。2017年上半年航空货运表现强劲,6月份货运需求     

国际航协：上半年航空货运表现亮眼

国际航空运输协会（IATA）最新发布的全球航空货运定期数据显示,2017年上半年全球航空货运需求同比增长10.4%,增长率几乎是过去五年年均增长率（3.9%）的三倍。今年上半年也是自2010年全球金融危机触底反弹后,航空货运增势最强的周期。2017年上半年,货运运力同比增长3.6%。需求增长依旧超过运力增加,有助于收益增长。     

中国航空货运市场形势研判与策略选择

2011年第一季度航空货运市场表现不俗，但从第二季度开始市场就出现疲软态势，并且此种态势一直延续至今。来自中国民航局的数据显示，2011年中国市场货邮运输量同比下降1．8％。而根据IATA的一份最新统计数据表明，从2011年1月份开始全球航空货运市场就呈现出运力供给大于需求的状况（如图1所示），2011年全球货运需求同比下降0．6％，而运力同比增加5．2％.     

OAG发布中国机场发展趋势报告

日前，航空数据分析公司OAG发布了《中国机场发展趋势分析报告》。     

全球暑期航空运力缩减

本刊讯据亚太航空中心（CAPA）报道，按照客运运力排名的全球最大航空公司榜单中（8月份样本周的数据），阿联酋航空（EK）因运力大幅上升19．2％，险些取代排名第四位的美国航空（AA）。和两年前相比，阿联酋航空运力上涨近30％，而美国航空却削减8．4％，其两大竞争对手美国联合航空（UA）和达美航空（DL）也削减超过16％的运力。有趣的是，如果美国航空与合众国航空（US）合并，它将成为世界上最大的航空公司，超过达美足足4．4％。     

航空货运客户对市场有失望也有期待

航空物流公司和货主们对现实的航空货运市场并不乐观，但对2014年依然有所期待。这个观点是由《航空货运世界》杂志主办的读者问卷调查后得出的。现在，货主们也普遍认为，美国的经济不断向好，全球货运市场却持续走低，主要是航空运力增加过快和许多地方配套设施落后造成的。这些意见基本上代表了北美、欧洲和亚洲等主要航空市场的供货人的看法。     

新航货运:未雨绸缪 应对挑战

对航空货运承运人来说,这是一个极具挑战性的时代:全球主要市场运力过剩,美国经济衰退正在波及全球,这些都给航空货运收益造成了巨大的压力;在经营成本方面,连创新高的燃油价格正在吞噬着他们的利润。面对这些压力,新加坡航空货运公司(SIA)并没有什么"免疫力"。但是,通过业务网络和运力管理方面的战略评估,该公司已经做好了前进的准备。     

论国有大型航空货运承运人经营模式选择（一）

一、中国航空货运承运人面临的市场环境分析 （一）传统航空货运业务面临的困境 在过去几年,全球航空货运市场持续低迷。中国航空货运承运人的经营情况也与全球同行的轨迹一致。在2012年和2013年,中国航空货运承运人经历了全行业的亏损。目前业界对于航空货运承运人近几年经营不景气的市场原因比较一致的看法主要有三个：全球经济及贸易增长放缓导致航空货运总体需求不足,货源结构变化对航空货运计重收费造成不利影响,市场运力的不断增长使市场运价持续走低。     

OAG:2020年六大航旅趋势预测

日前,数据公司OAG发布了对2020年主要旅行技术趋势的预测,这些趋势必将对航空旅游业的发展带来变化和革新。第一、语音技术将改变旅客预订方式。几年前,OAG就旅行预定平台和渠道对2000多名旅客进行了调查,25%的人选择了移动助手,18%的人提到了语音自动系统。目前,一些航空公司已经允许旅客通过语音进行值机、查询航班信息和状态。     

关于东方航空网络营销的具体策略思考

随着国际金融危机的影响及中国经济发展趋缓，2009年中国民航业必将面临严峻的形势。航空运力相对过剩，民航客源有效需求不足，各公司航线网络趋同，还有民营航空的困兽犹斗，高竞争、低票价的航空市场格局将更加严重，而这必将蚕食航空公司微薄的收益。随着互联网的普及和电子客票的发展，东方航空如何突破传统的营销模式，节本增效，     

航讯

河北航空恢复石家庄一唐山省内支线 去年年底，因运力和飞行员紧张，河北航空停飞了河北两大城市石家庄一唐山之间的支线航线。随着运力增加，河北航空即将重新开通石家庄一唐山航线。     

论全球航空联盟商务协同的构建

在以几家航空公司为主要成员的一致意向下，构建了全球航空联盟的这一组织。目前全球有三大航空联盟：星空联盟、天合联盟、寰宇一家，三大联盟基本占据了全球三分之二的全球总运力，航空联盟成立的初衷不仅是突破政府限制，通过联盟合作构建全球航线网络，成员互为渠道拓展市场，共同开发有全球差旅需求的企业客户，增加高价值客户粘性，促进推动联盟成员营销收入的增长，收益的提升；同时为客户和旅客提供更加丰富的航线、频次更多的航班选择和更便利的联程服务。     

区域航空市场客运运力供需均衡性规划研究

区域航空市场作为中国运输航空市场的重要组成部分,在服务于区域航空旅客和带动区域经济发展方面发挥着不可替代的作用。以西南地区航空市场为例,以供需均衡为目标,通过研究区域航空客运运力规划问题,分析供需均衡理论及西南地区航空客运量变化趋势,提出以巩固策略规划西南地区航空市场客运运力,从总量规划、运力布局规划和运力结构规划3个方面研究西南地区航空市场客运运力均衡性规划问题。