货运制胜

如果现在的预测是准确的,航空公司行业权力的天平在未来将会发生转变。尽管30年前,欧洲的航空公司手中握着航空货运的大权,但是如今这已经转到了中东和亚洲的航空公司手中。中东航空公司有钱,而且成本基础低,但是亚洲的承运人手中有货和全货机     

负面因素增大，日本承运人调整运力

在过去两年里,有关亚洲航空公司淘汰B747～200货机的消息已成为航空货运业界一个让人见怪不怪的现象。     

首架B747—8货机将于9月19日交付卢森堡货航

本刊讯波音公司日前宣布,首架波音747-8货机将于9月19日交付卢森堡货运航空公司。9月21日,卢森堡货运航空公司将接收第二架波音747—8货机。该公司共订购了13架波音747-8货机。     

中货航推出首个特运系列产品

本刊讯2011年11月21日,中货航在上海航空货运市场成功推出第一个特运系列产品——VUN（次贵重产品）,这是继中货航于2011年5月12日成功推出首条东航国际货运快线产品——沪港快线后又一力作。     

扬子江快运获得两岸货运直航指定承运人资格

本刊讯2010年8月24日,扬子江快运航空有限公司（以下简称“扬子江快运”）两岸货运直航指定承运人申请正式获得中国民用航空局批复,扬子江快运同中国邮政航空公司一起,成为大陆第二批两岸货运直航指定承运人,也是惟一一家被指定的非国有货运航空公司。     

中货航宣布加入天合货运联盟意向

本刊讯中国货运航空公司（以下简称“中货航”）6月6日在沪宣布加入天合联盟的意向,从而成为继南方航空后又一加入全球最大航空货运联盟的中国公司。中货航将于2013年6月底前正式加入天合货运联盟。     

航空货运业商业模式分析

全球大约包含900家经营航空货运业务的航空公司,提供货运运力和相关服务。根据供给特征为分类依据,航空货运市场包含如下商业模式。一、客货机兼营型承运人模式客货机兼营型航空公司是指同时运营客机和货机的航空公司,世界上大约有60%的运力都由这一类型的公司提供。客货机兼营型航空公司对货运业务非常重视,这些也被称作聚焦货运的客运航空公司。     

单向航线战略仍然主宰着俄罗斯航空货运市场

天桥货运航空公司（ABC）,是伏尔加一第聂伯集团旗下从事定期航班业务的子公司,也是俄罗斯最大的国际航空货运承运人,在今年4月份又增加了2架B747-400货机,至此,其B747—400货机的数量已达到6架：如果把另外2架B747-200和1架B747—300货机也计算在内,其B747型货机的总量已达到9架。     

2008～2017年航空货运预测

OAG国际有限公司发布的全球2008航空货运预测报告称,全球航空货运业的增长将再次来临。同其他航空运输领域一样,全球航空货运业也正面临着相同的问题:全球经济摇摆不定,安全规定日趋严格,燃油成本急剧上升,汇率     

新航货运:未雨绸缪 应对挑战

对航空货运承运人来说,这是一个极具挑战性的时代:全球主要市场运力过剩,美国经济衰退正在波及全球,这些都给航空货运收益造成了巨大的压力;在经营成本方面,连创新高的燃油价格正在吞噬着他们的利润。面对这些压力,新加坡航空货运公司(SIA)并没有什么"免疫力"。但是,通过业务网络和运力管理方面的战略评估,该公司已经做好了前进的准备。     

亚太航空货运市场：在等待中孕育复苏的希望

一年前,当我们把视线投射到亚太航空货运市场时,会发现这一市场正在发生的种种微妙的变化：曾经野心勃勃的大韩货运叫停了早已制订好的大规模扩张计划;许多亚洲承运人取消了开辟新航线的计划,并将从前挂在嘴边的“运力扩张”字样改为“运力调整”。那时,燃油价格如火箭般上涨的速度让亚洲承运人叫苦不迭,认为燃油成本的刚性上升已经将航空公司逼进了绝境。     

货机希望在何处？

航空货运部门的管理层一直把目光放在了如何提高产品的价值上,从而希望进一步改善收益水平。但是往往是市场的自然力量对运力进行了调整,从而让供需平衡。面对巨额的亏损,许多承运人被迫采取永久或是短期措施来削减运力。这样通过海运方式运输货量就大幅增加。对于航空货运而言,这种新情况会对今后发展产生什么样的影响？     

航空货运业：2012年是否还如同过山车？

2010年给人留下了深刻印象。航空货运行业如同过山车,让承运人达到了新的没有预料之中的高度,其中东北亚的承运人发展最为迅猛。全球航空公司整体货运收入在2010年达到了670亿美元,2009年为480亿美元。这主要归功于航空公司投入了新的运力,载运率提升了,运输量增加促进承运人总体收益好转。     

现代航空货运业发展模式浅析

随着我国国民经济的持续繁荣,中国航空货运市场同国际市场接轨程度进一步加深,市场的发展对中国航空货运业提出了更高的要求。近年来,我国航空货运业的发展呈现出突飞猛进的良好势头。     

青岛机场又添航空快递货运专线

本刊讯 8月10日,继中国邮政航空公司之后,青岛流亭国际机场（以下简称“青岛机场”）又添一条航空快递专线,即顺丰速运“杭州-青岛-长春-青岛-杭州”往返定期全货机航线。该航线由长龙货航采用波音737—300全货机执飞,从周一到周五每周5班。     

美国航空货运业向东海岸转移

在2006年货运统计报告的北美东海岸地区前25个机场当中,增幅高于1%的机场还不到一半。其中有11个机场的货运量出现下降,包括肯尼迪国际机场在内的其他三个机场的货运增幅低于1%。与大多数统计数据一样,泛泛的数字可能会引起误导,从而忽视一些深层次的变化。实际上,由于国内市场非常疲软,几乎所有上述机场都受到了负面影响。目前,国内市场已分化为一体化     

航空物流产业发展研究

一、航空物流产业发展的阶段性1.航空物流发展初期20世纪航空物流发展初期,伴随着航空邮件的递送,航空供应链迅速产生。当时的航空邮电公司和飞机制造商不约而同地想到让飞机带着邮件、货物在北美和欧洲大陆之间架起空中运输通道。第一次世界大战以后,随着航     

747全货机家族何去何从？

自从上个世纪60年代,747机型首次面世以来,客运型和货运型改型一直就在不断研发之中,1972年3月第一架747—200F（F表示全货机）交付给了汉莎航空公司,这个时间仅仅是PanAm航空公司接收到第一架客运型飞机的27个月之后。该型全货机能够承运90吨货物飞行4480海里,机头可以向上打开,当时这款新机型吨英里运营成本要比707货机低35％。     

卡车航班——中国专业货运承运人发展的必然选择

中国的航空货运行业在经历了近二十年的发展后已经由昔日的卖方市场转变成竞争激烈的买方市场。在燃油成本屡创新高,经营成本不断攀升的背景下,航空货运企业已经无法依靠以往粗放的经营模式在市场立足,专业化运营的货运航空公司正纷纷探索着新的经营思路,以求在激烈的市场竞争中占有一席之地。通过发展地面卡车航班提供空地联运的一站式服务,构建由全货机、客机腹舱和地面卡车有机结合的中枢辐射型网络已经成为越来越多航空货运企业的共识,发展卡车航班也成为航空货运承运人专业化经营中的当务之急。     

南美航空货运市场:潜力巨大,困难重重

南美地区的航空货运潜力在很大程度上还未得到开发,但那里的发展趋势仍然值得关注。在南美地区,虽然航空货运业面临着诸多问题,但这个行业仍在发展——尽管这种发展很不均匀。智利LANCargo货运航空公司占据了非常有利的发展地位,其当前的重点是争取更大的增长。