让东燕展翅高飞——记东航股份公司优秀运行控制员周勇

“作为一名党员班组长，一言一行就是示范”这就是周勇的工作信条。 周勇同志是东航西北分公司运行控制部飞行签派部的一名带班主任，1993年从中国民航飞行学院毕业分配到飞行签派部工作至今，一直冲在公司运行控制的第一线。     

航班运行非正常情况下飞行签派应急预案研究

航空突发事件时有发生,特别是作为公司的运行控制中心。飞行签派员所面对的各类非正常情况比其他部门多,并且所担任的责任也是相当大的。几乎所有的应急事件,签派员都参与其中,为应急事件的迅速准确处理做了努力和贡献。     

浅谈数字化技术在航班放行和监控中的应用

<正>民航是一个对安全和效率要求极高的行业。在航空公司的运行过程中,航班的放行和监控是保障飞机安全和提高航班运行效率的核心环节。在数字化技术尚未普及的时代,航班放行和监控依赖人工操作,飞行签派员需要手动提取飞机性能数据、机组的资质、收集机场和航路的天气状况,分析航行通告,并手工编辑和发送相关的报文,航班态势监控则需要飞行签派员通过各种人工咨询的方式去完成,这个过程存在操作繁琐、信息传递不及时等弊端。     

国航北京枢纽运行控制中心正式启动

6月1日,国航北京枢纽运行控制中心（HCC）正式启动。为适应国航的发展战略,国航北京枢纽运行控制中心以各单位运行控制部门为基础,以航班生产运行操作岗位为终端,实现国航北京枢纽航班生产运行的控制和协调,有效提升了北京枢纽的运行品质和工作效率。     

乌鲁木齐机场建设测距仪/测距仪导航系统分析

<正>2023年,乌鲁木齐国际机场累计完成旅客吞吐量突破2500万人次,达到2019年的104.7%,在全国千万级机场中排名第17位。随着航班量和旅客吞吐量的激增,航班运行安全压力急剧增加,进近、着陆及起飞阶段尤其突出,需要在导航系统建设方面拓展新思维。乌鲁木齐机场飞行程序现状2008年,国际民航组织（ICAO）对不同国家和地区实施的不同规范进行了整合,提出了基于性能的导航（PBN）概念。PBN高精度导航技术是未来飞行导航发展的趋势,已为航空运输发达国家广泛采用。此项技术在提高飞行的精确度和安全水平,降低机场最低运行标准,增强净空复杂机场的航空运输载运能力,提高机场航班流量,     

让新技术飞起来

航班计划系统背后的技术正在经历大变革。签派员正在面临压力,如何使用先进的运营系统降低航空公司的运营成本,特别是在高油价的背景下。位于加拿大的Navtech公司认为,"Navtech的航班计划产品包含     

国航A319飞机首次载客执飞林芝航线

本刊讯 9月15日上午7点45分,国航西南分公司一架从成都双流国际机场起飞的A319飞机执行CA4295航班搭载109名旅客,依靠RNP精密导航技术平稳降落在西藏林芝高原机场,标志着A319正式投入林芝航班运营,从而结束了成都一林芝航线开航三年来仅靠B757单一机型运营航班的历史。海拔2949米的林芝机场被公认为国内民航净空环境、气象条件及飞行程序制定最为复杂、飞机起降和航班正点保障难度最高的机场,也是世界上最难飞行的机场之一。随着新机型投入林芝航线,将极大提高成都一林芝航班的安全裕度和正点水平。     

FAA 2006～2017航空预测报告(续一)(发表于2006年2月28日至3月1日FAA航空预测会议)

(五)FAA 的工作二十世纪九十年代后期,因为航班飞行量大量增加,造成2000年和2001年许多机场出现了延误现象。"9·11"后客运需求和航班起降量显著减少。但是到了2005年,由于客运需求回升和航空公司换用较小型飞机,使美国一些机场航班延误量增加。2005年,FAA 塔台机场和签署合同塔台机场航班飞行量共约6310万次,比2004年下降0.1%,比巅峰时期的2000年下降8.2%。商业航空(包括航空公司和通勤航空公司/航空出租公司)在上述机场飞行量增长3.7%。尽管航空公司飞行量比2000年低10.7%,但是总商业飞行量已经超过了     

提高航空公司运控能力、打造数字化运行控制的思考

2000年10月,民航局飞标司下发了《航空公司运行中心（AOC）的政策与标准》（AC-121—004）。笔者建议：航空公司应根据本公司运行特点,制定公司的标准和程序,开展高效的运行控制,履行航空公司的放行责任,提高航空公司运行控制能力和运行管理的水平,这是保证飞行安全,提高效益的需要。     

呼和浩特进近点融合技术应用探讨

<正>呼和浩特（以下简称“呼和”）进近管制空域环境复杂,周边空域条件受限严重,淡旺季航班量落差明显,进场航班流分布不均匀,呼和白塔机场单跑道运行,共计四个进港方向,高峰时段排序困难,急需探索新技术手段,降低间隔调配难度和管制工作负荷。点融合是近年新兴空管技术,国内大型机场已有应用,且效果显著。因此,为了有效化解空域矛盾、降低民航管制运行影响,减少空中延误时间,发挥程序设计优势,减少雷达引导,降低管制负荷,本文提出呼和空管进近管制室应分析点融合飞行程序设计要点,结合实际运行情况,设计一套适用白塔国际机场主要机型的进场飞行程序。     

厦航平视显示器（HUD）运行验证飞行获得成功

2012年12月17日，厦航使用B737-800型飞机在厦门高崎机场顺利完成平视显示器（HUD）验证飞行。这是厦航继高高原运行、拉萨机场RNPAR、厦门机场RNP APCH后又一次具有重要意义的验证飞行，也标志着在2012年8月民航局下发《平视显示器应用发展路线图》后，厦航成为中国民航第一家完成HUD补充合格审定的航空公司。     

雷雨天气下的航班安全运营管理

每年夏秋两季是我国雷雨天气的高发季节，强烈的对流天气往往伴随着疾风暴雨闪电雷鸣，有时还会出现冰雹、龙卷风和下击暴流等灾害性天气，给航空公司的安全运营管理工作带来极大的困难。航空公司的签派室是整个公司运作的枢纽，是航班运输管理的核心，现行签派室是由数个席位来组成，分工明确而又相互合作，共同保障公司的正常运营。     

我国通用机场建设与运行管理现状与思考

正通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动;通用机场是指专供通用航空器起降使用,设有必要设施的规定场地。作为通用航空发展的重要基础设施,通用机场的建设近年来得到了极大的发展。然而,截至2013年底,我国通用机场和通用航空临时起降点仍然不足400个,无论是从机场的数量、规模还是运行管理水平上与航空发达国家相比都存在很大的差距。究其原因,当前我国在通用机场建设和     

UPS通过外航运行审定

UPS 目前从民航华东管理局获得《外国公共航空运输承运人运行规范》运营证书。此举表示 UPS通过了民航华东管理局的运行合格审定。民航华东管理局总飞行师张发将证书颁发给UPS 全球运营总监凯伦·李。据悉,该公司是业内较早获得此证书的企业。依据中国民航规章第129部《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》,中国民航总局已授权华东局负责审定下辖14家外国航空公司,从2005年1月1日起至2006年12月31日的两年     

民航软件系统交付实施路径分析

<正>软件交付实施工作是指交付人员通过项目的实施计划和实施支持,将软件系统交付给用户。民航软件系统具有鲜明的行业专业性特点,对交付实施工作有着更高的落地要求。近年来,配载控制业务的开放化转移逐步在国内及海外多家机场场站进行,新系统以先进技术促进了航空公司业务发展,提升了旅客服务能力,助力了大型航空公司枢纽化建设。配载控制是航班起飞放行的最后一个重要业务环节,对实时性专业性要求非常高,配载业务直接关系到航班运行秩序和飞行安全,     

机场信息集成系统部署架构演进路径分析

<正>按照《民用运输机场信息集成系统工程设计规范》,信息集成系统是为民用运输机场提供信息共享环境,使各信息弱电系统在统一的航班信息控制下自动运作的信息系统。该系统支持机场各生产运行部门在统一的协调指挥下进行调度管理,并为机场、旅客、航空公司提供航班运行相关的信息服务。机场（本文所述机场特指我国大型枢纽机场）生产运行的一个重要特征是业务连续性要求高,不允许因为机场原因造成航班延误。而信息集成系统作为机场生产运行的统一指挥调度系统,是机场诸多信息系统联动及业务联动的中枢,是航班协同保障的核心系统,系统故障会严重影响机场业务连续性甚至导致机场关停。     

精心养护通天道——记西安咸阳国际机场现场运行中心场务队

西安咸阳国际机场现场运行中心场务队现有干部职工20人，其中党员15人，是一支作风优良、能打硬仗的队伍。他们用自己的赤诚和汗水，精心养护着192．7万平方米的飞行区，为航空器的起降提供安全保障，在机场的安全运行和保障工作中取得了突出的成绩，多次荣获机场“十佳安全服务先进单位”。     

腾冲机场首条省外往返航线成都—腾冲航线正式开通

本刊讯8月2日上午11∶09,随着东航MU5877航班稳稳的降落在腾冲机场,标志着成都—腾冲—成都往返航班正式开通,一条新的空中"丝绸之路"诞生。此条航线也是腾冲机场开通的首条省外直航航线,单程飞行时间为1小时50分钟。成都—腾冲往返航班的开通将有力地促进两地人流、物流、资金流和旅游经济的     

祁连机场实施机坪防刮碰生产创新探索

为进一步提升机场安全运行水平,青海机场公司祁连机场分公司结合自身实际,通过生产创新、流程重建、标准规范等一系列举措,在机坪防刮碰方面做了一些探索。一、开展机坪防刮碰工作的意义机坪运行安全管理是机场安全管理的重要组成部分,直接影响到航空器在地面运行和停放期间的安全以及地面保障作业效率。有效防控机坪刮碰事件,是确保机场长远发展的必然选择。通过建流程、树标准、严监察等方式,确保员工在机坪运行过程中。     

贸易量减少考验日本机场的生存技巧

2009年3月31日，名古屋中部国际机场举行庆典，庆祝新货运航线的开通。之所以举行这样的庆典活动，名古屋中部国际机场自有道理。在经历了12个月的暂停之后，全日空航空公司开始恢复在该机场的国际航班运行业务，首先是飞往阿姆斯特丹和法兰克福的定期航班，使用的机型是B747—400货机，每周3个航班。