地质灾害敲响警钟——第七次亚洲地质灾害与减灾国际研讨会侧记

地震、泥石流、滑坡、土地荒漠化、地面沉降等地质灾害不断威胁着人类的生存和社会的发展，交通工程及建设更是首当其冲。地质灾害新的发展趋势与特点，为我们敲响了警钟，也为交通建设质监和监理工作者提出了新挑战。     

公路建设中常见地质灾害及防治对策

在各类工程建设中,公路是遇到地质灾害危害最严重的工程建筑之一。一条公路的修建常常需要跨越不同的地貌单元,会遇到各种各样复杂的地质问题,如崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等特殊的地质灾害。随着我国经济快速发展,为满足经     

铁路主要工程地质问题分析及防治

地震、滑坡、泥石流等地质灾害和软土、黄土、冻土等各类特殊土对我国铁路的建设和安全运营构成重大威胁，所造成的损失和治理费用也十分惊人。结合近年来大型铁路项目工程实践和重大铁路地质灾害防治经验，对主要不良地质、特殊岩土问题及防治对策进行分析和总结，为研究和解决各类铁路工程地质问题、完善具有中国特色的铁路工程地质技术标准体系提供参考。     

填土反压在山区滑坡治理中的应用

西部山区地形高差大、地质条件复杂,施工期间滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害频发,处治工程规模较大、费用较高,高速公路建设阶段路基弃方、隧道弃渣较多,较多的弃土场占用了大量的土地,对环境保护和水土保持产生了较大危害。本文利用填土反压方案结合截、排水措施对某高速公路的滑坡进行处治,节约了工程处治费用的同时消化了弃方,减少了占地,为相似地质条件下进行滑坡处治方案的其他工程选提供借鉴参考。     

交通气象融合进行时

<正>近年来,我国社会经济的快速发展,使得公路交通运输能力和效率不断提高。但我国地形差异较大,地势西高东低,导致气象条件复杂,团雾、降水、大风、高温、结冰等气象灾害频发,由于引发的路面积水、能见度低等次生灾害或伴生的山体滑坡、泥石流等地质灾害均会对公路交通运输的安全和效率产生巨大影响,因恶劣气象条件引发的公路交通安全问题成为行业内外关注热点。全面开展公路交通气象的监测与预报工作,提升我国公路交通气象监测能力与防治技术水平,成为实现公路交通运输安全、畅通和高效的重要保障。本期“第一观察”将聚焦交通气象融合,从交通气象融合发展现状、问题、趋势出发,探究特殊地形地质环境下的交通气象研究方法,以呈现“交通+气象”的最新融合趋势与创新应用。     

公路边坡灾害处置措施及建议

我国山区面积广,山区公路管养里程较长.在山区公路建设和养护工程实践中,边坡工程的稳定性对交通建设和运营的影响较大.一旦发生边坡崩塌(滚石、落石)、滑坡、泥石流或防护工程结构物的变形破坏,轻则造成交通拥堵、公路通行效率下降,重则往往造成车毁人亡和不利的社会影响.据相关部门统计,陕西省公路灾害中边坡灾害占有较大比例.2012年7月下旬的连续强降雨,造成榆林各地公路水毁严重,其中S302(佳榆线)边坡坍塌多处,并出现了大量的不稳定边坡.2013年7月份,延安地区遭遇了百年不遇的持续强降雨,引发大面积滑塌、泥石流等地质灾害,对公路工程造成严重损失.     

一座典型桥梁减灾技术的应用

正映秀至汶川高速公路是"5·12"汶川特大地震灾后恢复重建的一项重大交通基础设施项目。路线所在走廊是受"5·12"地震破坏最严重的区域之一。汶川地震造成的沿线实际地震烈度达9度至11度。映秀至汶川高速公路全线均位于"5·12"特大地震极重灾区的中心区域,穿越汶川地震的发震断裂一一龙门山断裂和狭窄的高山河谷地区,区域内地质构造十分复杂,强烈地震所造成的泥石流、崩塌、滑坡、堰塞湖等次生地质灾害极其严重。沙坪关岷江大桥是映秀至汶川高速公路上受次生地质灾害影响比较典型的一座桥梁。     

用血汗诠释责任——“4·25”西藏公路抗震救灾后记

<正>4月25日中午,尼泊尔境内发生8.1级强烈地震,震源距离我国西藏樟木、吉隆等口岸仅40余公里,诱发山体滑坡、坍塌、雪崩、泥石流等多种严重地质灾害,日喀则市境内国道318线、新规划国道216线公路损毁严重。灾情发生后,西藏交通运输厅在交通运输部的关心指导和自治区人民政府的领导下,会同武警交通部队充分发扬"两路精神"和"老西藏精神",快速作出应急     

“红层软岩挖方边坡防护与加固技术研究”的主要内容及技术路线

云南省有相当长的路段要建设在红层地区，由于对红层特别是红层软岩的工程特性认识不够，在公路修建过程和运营时，往往会发生风化剥落、塌方、滑坡、泥石流等各种地质灾害，给工程建设和运营造成困难和经济损失。本文以安楚高速公路红层软岩挖方边坡防护与加固为切入点，结合实际，对红层软岩的工程特性特别是红层软岩边坡稳定性分析与评价进行研究，探索行之有效的边坡防护与加固方法。     

车辆购置税用于公路灾损抢修保通专项补助资金管理暂行办法

<正>第一条为加强公路灾损抢修保通专项补助资金的使用管理,提高资金使用效益,根据《中华人民共和国预算法》、《中华人民共和国公路法》及预算资金管理的有关规定,结合公路灾损抢修保通工作实际,制定本办法。第二条本办法所称公路灾损,是指因台风、暴雨、暴风雪、洪水、冰雹、内涝、地壳震动、山体滑坡、泥石流等自然灾害,     

“川藏公路前龙段滑坡机理及整治技术”成果简述

川藏公路前碉桥至龙胆溪段(以下简称前龙段)全长228公里．位于四川天全县境内．接二郎山隧道东引道。该路段地形险峻、雨雪丰沛．受龙门山等多期构造影响．地层十分破碎．滑坡等山体病害成群分布．是地质灾害的易发区和多发区。从1994年起．该段公路实施改造期间．先后发生了大柏牛、鸳鸯岩及龙胆溪等以滑坡为主的大小地质病     

公路应急五大铁则

正公路突发事件多数是由山体滑坡、泥石流、暴风雪、洪水等自然灾害造成的,处置时没有固定的模式。但是,当面对突发事件的时候,仍然可以依据应急管理专家从处置突发事件的实践中总结出的相应经验,来进行应对。有些经验被公认为社会组织和公共管理机构处置突发事件的基本原则。     

出行墨脱 必读限量攻略＆装备

通往墨脱的道路有大量的积雪、泥石流、滑坡等各种危险情况。每年5-10月，高山上的积雪少，沿途的住宿店也只在这个时间段营业，所以建议在该时段出行。     

川藏公路水毁防治

川藏公路自1954年通车以来，冰川、泥石流、滑坡、洪水等冲毁路基．路面和桥梁、涵洞及其防护设施的病害频频发生，且规模都比较大．经常会长时间地造成公路交通中断，给公路沿线的经济发展．社会稳定和边防巩固带来非常不利的影响，同时也造成了极大的经济损失。探讨川藏公路水毁防治方法．不仅仅是西藏公路交通事业发展的需要，也是西藏经济发展、社会稳定和边防巩固的需要。     

国道314线奥依塔克至布伦口段公路设计建设的难点

正国道314线新疆奥依塔克至布伦口段公路,是中巴公路中最为险要的一段,线位地处帕米尔高原西昆仑山脉之间,线路东西走向,盖孜河流经沿线,平均流量为600立方米/秒,年径流量达9.85亿立方米,遇高温及汛期雨季,河水上涨,流速更大。路线长70.204公里,海拔从2000米至3600米逐渐攀升,自然纵坡大,沿线自然地质灾害较多,泥石流、洪水、岩体崩塌、碎落、涎流冰、盐渍土等自然和地质灾害经常发生。历年数据不完全统计,由于     

高速公路边坡实时监测预警系统建设研究与工程应用

目前对高速公路边坡的安全性检查仍以人工检测、人工巡查为主,这种方式经常受气候、工况的影响,无法做到实时动态监测。本文以大广高速东坑隧道左线出口右侧边坡为依托进行研究,以IntelliJIDEA开发环境和mysqlserver数据库为基础,利用JAVA语言开发出了边坡地质灾害实时监测预警系统,并将该系统应用于大广高速东坑隧道左线出口右侧边坡实践中,为实现实时数据监测和运维信息化管理提供了基础。     

抢险救灾不能忽视宣传的力量

正6月以来,南方、西南东部至江淮一带已经连续出现强降雨,台风“尼伯特”登陆,近百条河流发生超警成水位洪水,导致湖北、安徽等十余省份连续遭受洪涝、滑坡、泥石流等灾售,造成了大面积的人员与财产损失。很多地方出现公路、桥梁冲毁、塌方或积水等情况,也给抢险救灾和各地群众正常的生产生活带来巨大困难。     

台风来了

正"8月19日凌晨,受第11号台风"尤特"影响,广西桂平市金田、紫荆、垌心等乡镇普降大暴雨,降雨集中于桂平紫荆镇,导致山洪暴发、山体滑坡。广西省道323线梧州至迁江二级公路桂平紫荆镇花蕾村附近24.9公里公路发生多处大面积塌方,多处路段受洪水淹浸、冲垮,路段多处交通中断,全线通信中断……据统计,全路出现塌方80多处,严重的有5处,其中4处为路基下边坡塌方,形成路基缺口,1处为连续泥石流塌方,451辆车及上千司乘人员滞留当地……"     

暴雨中的火线救援

6月19日上午9时,凌晨开始的强降雨逐渐显示其巨大的破坏力,江西省东乡县境内320国道及县乡公路多处出现洪水淹没道路的险情,同时,县城内低洼地带开始积水。11时许,又有群众报告：东鹰线17公里处采石场发生泥石流地质灾害。东乡县交警大队民警与当地政府一同调集大型装载机赶赴现场实施抢险。     

岩质边坡稳定性的简易评价

我国70％的区域为山区，地质条件复杂，边坡灾害发生频繁是世界上滑坡危害比较严重的国家之一。特别是上个世纪80年代以后，由于公路、铁路等交通设施的建设和矿山等资源的开发，出现了越来越多的人工边坡，边坡灾害也成为仅次于地震的一种严重的地质灾害。