公众参与视角下城市公共交通低碳发展路径研究

随着碳达峰和碳中和目标的提出,交通运输领域作为碳排放主要来源之一,城市低碳交通发展刻不容缓.实现碳达峰目标的重要手段之一是减少道路交通碳排放.文章针对公众参与视角下城市公共交通低碳发展路径相关研究对国内外研究进行文献分析,具体包括城市公共交通碳减排有效性、公众参与对低碳交通政策有效性以及公众参与低碳交通影响因素三个方面...     

低碳城市交通系统的规划策略

随着全球气候问题的日益严峻,低碳绿色的生活方式和消费模式将成为我国经济建设和社会生活的重要方向。城市规划作为引导城市发展的重要手段,必然成为快速城市化进程中控制碳排放的直接手段,而低碳的城市交通规划理论方法是解决城市碳排放问题的关键所在。低碳城市交通系统的规划策略的研究需要超越其本身的范畴,从城市形态、土地控制、轨道交通、慢速交通和TOD模式等多个方面出发,综合探讨我国城镇化进程中城市交通所面临的碳排放问题以及相应规划策略。     

绿色与蓝色交汇：在TOD中融合生态保护与城市发展的新策略

TOD(Transit-Oriented Development,TOD)模式是指以公共交通为导向的发展模式,融合生态环保与城市发展的新型城市规划建设模式。建筑实体作为城市规划建设中非常重要的组成部分,基于TOD模式的宏观要求开展规划建设工作,是践行生态环境保护要求,促进城市发展的重要手段。基于TOD中融合生态保护与城市发展的要求,实现绿色与蓝色交汇,城市建筑规划工作的开展应当做到坚持生态优先原则、强化TOD模式下的综合交通规划、注重对城市空间的全面利用、加大政策引导与公众参与力度,落实好城市建筑规划设计,为促进城市发展提供支持。     

城市交通碳排放趋势与减排对策研究——以上海市为例

城市交通碳减排是实现“双碳”目标的重要环节。以上海市为研究对象,刻画2001—2019年城市交通结构与碳排放现实状况,分析城市交通碳减排面临的突出问题。运用LEAP模型与灰色模型预测上海城市交通碳排放趋势,设定基准情景、节能情景、出行结构优化情景、动力系统替换情景。结果表明,4种情景下,上海城市交通将分别于2031年、2029年、2029年、2028年实现碳达峰,交通动力系统替换最有利于上海城市交通碳排放早日达峰。建议持续优化城市交通出行结构,继续调整城市交通能源消耗结构,不断提升绿色交通治理水平,推进大数据应用与城市交通碳减排深度融合,积极倡导居民绿色低碳出行。     

保定市碳达峰预测研究

本文利用2000-2018年的相关数据,基于STIRPAT模型预测保定市2019-2035年间的碳排放量。结果显示：在基准情景下,保定市未来碳排放量呈增长的趋势,并且在三种情景中碳排放量最高;技术减排和绝对低碳减排情景下,未来碳排放量显示出逐年降低的趋势,其中绝对低碳减排情景下碳排放减少幅度最大。研究结果表明,保定市已经实现碳达峰,未来应进一步通过技术进步调整产业结构、降低对化石能源的依赖程度。     

TOD模式下的城市公共交通枢纽设计方法研究

TOD模式是以城市公共交通枢纽为核心的高强度土地利用模式,在国际上以新加坡、斯德哥尔摩等等城市为代表。这种高效、集约、可持续发展的城市开发模式在国内也越来越受到重视。城市公共交通枢纽作为在TOD开发模式中重要的一部分,其规划、设计和建设管理等方面研究的重要性亦日益显现。本文尝试将TOD开发与枢纽本身的设计联系起来,研究TOD模式下的枢纽设计的流程与方法,以期能够更好的达到交通与土地利用之间的相互协调,为乘客提供便捷、舒适、人性化的服务。     

低碳城市建设、环境审计与企业碳排放——基于低碳城市试点政策的准自然实验

推动低碳城市建设是实现碳达峰碳中和、迈向高质量发展的重要举措。基于2008—2021年深沪两市A股工业企业的年度数据,将三次低碳城市试点视为准自然实验,采用多期双重差分模型、递归式中介效应模型等实证考察了低碳城市试点的碳减排机理及环境审计在此过程中的交互关系。检验结果表明：（1）低碳城市试点显著降低了试点城市企业的碳排放量,且该效应在高碳行业企业、工业发展水平较高地区企业及媒体关注度较高企业中表现更为突出;（2）低碳城市试点与环境审计在促进企业减少碳排放方面存在互补关系;（3）机制检验表明,技术创新在低碳城市试点促进企业减碳方面起到部分中介作用。     

石家庄低碳生态城镇化建设研究

近年来,全国各大城市发展压力大,如何合理利用有限土地资源、发挥生态资源的结构性效应,实现城市可持续发展已成为当前各大城市发展所面临的迫切问题。处于战略机遇期的石家庄未来必然要在科学发展观的指导下实现城市发展模式的转型。本文主要从产业、交通、建筑这三个碳排放领域以及作为碳为核心的城市绿地入手,寻求科学合理的低碳规划方法,找寻未来石家庄市低碳城市的发展方向。     

“双碳”目标下南通低碳城市交通转型路径研究

分析了南通城市交通碳排放现状,识别了未来南通城市交通节能减排的主要交通方式和控制措施;结合南通实际,分析了城市快速发展和疫情期间及后疫情时代南通城市交通碳减排面临的挑战,以及“双碳”目标下南通城市交通碳减排面临的机遇;总结了国外城市交通的碳中和实施路径,从空间结构、绿色出行、智慧交通、交通能源和交通碳交易等方面,提出“双碳”目标下南通低碳城市交通转型路径。     

智慧城市建设是否促进了低碳发展?——基于国家智慧城市试点的“准自然实验”

绿色低碳发展是实现碳达峰目标及碳中和愿景的基础支撑,始终受到学术界高度关注。智慧城市建设作为一种新型城市发展模式,对城市低碳发展具有重要意义。基于2007～2017年187个城市的面板数据,通过双重差分法考察了智慧城市建设对城市碳排放强度的影响及作用机理。研究表明：智慧城市建设显著降低了区域碳排放强度,该结论通过一系列稳健性检验后依然成立。智慧城市建设对不同区域和不同类型城市的碳排放强度具有异质性影响。进一步的机制分析表明,智慧城市建设主要通过加快产业结构升级、增强碳吸收能力以及提高能源利用效率等途径降低城市碳排放强度,由此促进低碳发展。     

面向低碳的城市空间结构——城市交通与土地使用的新模式

本文首先分析了我国快速城市化过程中所面临的资源和环境问题的挑战。指出在这一发展过程中必须对城市的交通和土地使用发展模式进行必要的控制。并以上海为例分析了城市交通政策、土地使用控制对延缓个人机动化快速发展的作用,及轨道交通建设与可持续发展的关系,指出多模式交通体系的重要性,最后提出了有利于建设具有我国特点的低碳城市的城市交通与土地使用的5D模式,并对在规划实践中如何实现面向低碳的城市空间结构提出了一些建议。     

城市绿色交通碳治理效果评估——来自低碳交通运输体系试点政策的经验证据

低碳交通运输体系建设是现代化交通发展和实现双碳目标的重要内容。基于中国城市面板数据验证低碳交通运输体系试点政策碳治理效果。研究发现：低碳交通运输体系试点政策存在环境政策红利，降低了城市人均碳排放，系列检验后依然稳健；试点政策具有空间溢出效应，对属地和邻近城市人均碳排放量均具约束力，直接效应大于间接效应；政策降碳效应在中西部地区、北方地区、小规模城市、高铁未开通城市、交通运输劳动力低投入城市和交通运输规模小的城市更明显。为此，要建立健全低碳交通运输制度体系，推进低碳交通运输体系试点政策扩容，推广应用交通领域节能减排技术，加强市际交通领域碳治理协作。     

基于共享理念的TOD视角下城市近郊区域综合开发的探讨

随着城市发展壮大的过程越来越快，城郊轨道交通的人流涌动问题也越来越突出，文章提出共享理念下的TOD城郊综合开发理论，借用共享经济的概念，将建筑的共享空间作为解决问题的工具，实现了城市轨道交通站点三个受影响区域的经济和空间共享，最终形成了新的共享TOD模式，这种模式使得地块在不同时间保持对开发空间的有效利用，同时清晰地处理不同时间的交通接驳问题，从而增强产业商机和社区活力。     

TOD模式下天津西站交通枢纽规划设计研究

天津西站交通枢纽工程对天津市城市规划具有重要影响。尝试研究TOD模式,将TOD基本理念引用到城市规划,并从城市总体战略规划的系统角度出发,提出与之相结合的交通规划,最后提出TOD模式下天津西站交通枢纽的规划设计,剖析其规划原则、设计流程、设计内容及其优越性。     

“双碳”目标下个人碳账户交易标准研究

个人碳交易是一种直接针对个体消费者的碳减排市场机制,旨在通过引导、管制和鼓励等方式改变消费者高碳能源消费模式，形成低碳能源消费模式，以实现碳减排目的。本研究借鉴碳约束和碳普惠成功案例，探讨设计一个集个人碳排放收集、碳排放权转化、碳交易及成果反馈为一体的个人碳交易平台，以此为样本构建全国统一的碳减排计量标准，助力国家建立完整的个人碳排放规范与标准、碳交易体系与机制，构建绿色低碳社会。     

TOD项目在扩张型城市的发展——以成都市为例

我国的城际铁路与城市轨交加速崛起,孕育而出的TOD正如火如荼开发中。目前我国TOD发展潜力较大的主要是扩张型的强二线城市,其中成都及杭州的发展比较典型,成杭的城市轨交高速建设,TOD项目全面铺开。通过对成都的城市轨道交通建设及TOD发展两大维度进行深度分析,探究典型城市成都的TOD发展路径。     

低碳生态城市空间规划途径研究综述与展望

城市化作为全球性事件,对地球支持系统和生态服务功能会带来长久的影响,低碳模式和生态理念成为可持续城市化进程中重要的发展方向。在厘清低碳生态城市概念的基础上,从城市空间结构组织与形态、土地资源开发与利用、交通系统规划与管理和城乡绿地评估与规划四个方面系统地综述了国内外低碳导向的空间规划理论和技术。并指出当前低碳生态城市空间规划研究在目的、内容和方法等方面,理论体系和研究框架尚未建立。未来应根据不同的城市低碳发展模式,主要从降低碳来源、削减碳排放和加强碳捕捉三个方面构建整合的低碳生态城市空间规划途径。     

城市建设用地碳排放核算及实证应用研究——以西安市中心城区为例

城市是全球碳排放的主要来源地，其中用于生产和生活的能源占世界总量的80%，低碳城市理论的实践有助于推动全球碳减排工作的开展。城市低碳发展的首要问题是解决城市碳排放量的核算，合理编制城市碳排放清单，但目前关于城市碳排放的核算尚未达成共识，针对城市建设用地的碳排放核算方法研究较少。文章以西安市中心城区为实证案例，基于现有的城市统计数据和碳排放量核算方法，从城市建设用地的角度出发，构建一种面向城市建成区环境的碳排放核算方法，为低碳城市建设提供一定的技术理论支撑。     

以碳达峰引导河南省交通运输减排降碳研究

文章通过分析河南省交通运输碳排放现状,利用排放系数法对全省交通运输领域碳排放量进行测算,分析能耗与碳排放总量、能耗与碳排放强度等方面的关系,结合情景分析法预测行业碳达峰时间与碳排放峰值,最后提出全省交通运输从结构性减排、运输组织效率提升减排、低碳装备应用减排、智慧生态设施建设减排、绿色出行节能减排等减排降碳措施。     

石家庄低碳宜居城市发展规划探讨

以低碳生态理念规划、建设和改造城市已成为人与自然和谐相处并应对全球气候变化的重要领域。本文分析了石家庄市低碳宜居现状,借鉴城市发展规划的理论,提出低碳城市发展规划首先要对城市碳排放的现状进行定量分析,然后通过情景分析和编制城市温室气体排放清单,作出决策,制定清晰、明确的低碳城市路线图,确定城市短期、中期、长期碳减排目标并付诸实施。