陕西公路大规模利用建筑垃圾

正陕西省现有建筑垃圾5亿多吨,每年新增约6000万吨。处理建筑垃圾不仅侵占土地外,还严重污染生存环境,影响城市卫生。一方面,建筑垃圾处理填埋成难题,另一方面,公路建设,路基材料短缺,频频告急。陕西省交通运输厅就组织了科研人员对建筑垃圾在公路工程中的再生利用进行了系统研究,依托西宝高速公路工程改扩建,展开了一项题为"建筑垃圾在公路中的再生应用研究"的科研课题,对将建筑垃圾用于路基填筑、地基处理进行系统研究。今年开工建设的西咸北环线高速公路将大规模使用建筑垃圾筑路。该     

公路路基分层填筑施工技术探讨

本文以某公路工程为例,探讨了路基分层填筑土料含水量的试验测定、测量放样、路基分层填筑摊铺碾压及沉降检测,以期为同类工程提供有效参考。     

砂砾卵石土路基填筑技术在高速公路工程中的应用

正砂砾卵石土是一种散体材料,主要由表面光滑圆润的卵石、粉粒、砂、砾与黏土颗粒组成,具有粒径不均匀、粒径跨度大,以及颗粒离散性较大等特点,用于填筑路基并使其透水性强、整体刚度大,以及抗剪强度高,是一种较为优质的填筑材料。根据现行的划分标准,砂砾卵石土属于典型的粗粒土,但现行规范对砂砾卵石土路基填筑技术缺乏相应的施工指导,致使其未能在高等级公路路基中得到推广应用,造成资源浪费。若砂砾卵石土路基施工不     

建筑砖渣再生路基回填材料应用研究

正随着我国建筑业蓬勃发展,产生了数量巨大的建筑砖渣垃圾。建筑砖渣垃圾的数量已经占到我国城市垃圾总量的30%至40%。利用好这些建筑砖渣垃圾,不仅可以减少城市建筑砖渣的污染,还可降低工程造价,具有较好的经济效益。本文对建筑砖渣进行物理化学成分分析,并选取了不同的建筑砖渣级配进行再生路基材料研究,最终找出建筑砖渣再生路基材料的最优配合比。     

浅谈膨胀土填芯路基施工技术

本文总结了膨胀土填芯路基施工技术,并依托实体工程,对膨胀土地区高速公路路基填筑施工进行控制,检测现场土样以及膨胀土填芯路基在施工过程中的沉降量变化。检测结果表明,改良土上、下封层以及改良包边土可较好地减少外界水分对路基内部膨胀土的影响,提高路基稳定性,延长道路使用寿命,降低施工与养护维修成本。     

泡沫轻质土材料在高等级公路扩建施工中的应用

相较于传统路基填筑材料,泡沫轻质土在质轻、施工和易性、耐久性等方面具有明显优势,目前已普遍应用于高等级公路路基拓宽扩建施工中。本文以泡沫轻质土路基填料为研究对象,详细分析了该材料的制备、特性机理、拓宽形式及施工方案,明确了泡沫轻质土在公路改扩建工程中的重要地位。     

膨胀土填芯路基施工技术要点探讨

正膨胀土是一种高塑性的黏土,一旦遇水则会快速膨胀,失水则会出现严重干缩的现象,工程力学性能极不稳定。膨胀土填芯路基技术是指经过特殊处理,使膨胀土的物理、化学性质发生变化,以达到抑制土体膨胀、增加力学强度、提高水稳性等目的,使处理过的路基土符合填筑路基工程性质的施工技术。在公路建设中应用越来越广泛,为公路建设和发展奠定     

公路路基土方填筑与压实技术探讨

正公路工程项目建设中切实做好路基施工极为关键,路基处理不当,容易形成常见病害。比如公路不均匀沉降或裂缝问题,都与公路路基施工不达标有关。在公路路基施工中,土方填筑及压实是两个重要的环节。基于此,要切实把握好土方填筑的各个要点内容,合理应用恰当的压实技术,提升公路路基施工水平。公路路基土方填筑技术准备在公路路基土方填筑施工处理前,要先做好准备工作,施工单位需针对设计资料及施工方案,详细分析     

再生骨料无机结合料路面路用性能探究

骨料资源日渐枯竭,建筑废弃物的再生资源化利用成为解决该问题的有效途径。本文分别选取了两类典型的再生骨料制备无机结合料路面材料,包括拆出自砖混结构的再生砖石材料和拆出自水泥混凝土结构的再生碎石材料,测试分析了其关键指标;设计了3种水泥掺配比例的水泥稳定再生碎石和水泥稳定再生砖石,并制备5.0%水泥掺配比例的水泥稳定碎石作为对照组,检测并对比分析了包括无侧限抗压强度在内的多项路用性能,为再生骨料无机结合料的应用提供数据参考。     

高速公路路基施工质量控制技术

本文结合高速公路路基施工实例,从路基填筑前的基底处理、路基填筑、路基压实三个步骤简述路基的施工过程,对路基施工过程中的质量控制举措进行介绍,并对施工完毕后的路基进行检测,探究高速公路路基施工质量控制技术。     

公路路基土石方开挖与填筑施工质量控制

路基土石方的施工质量是公路建设的关键环节,直接影响着公路的结构安全和性能。因此,公路路基土石方开挖与填筑施工质量控制工作受到社会各界的关注。     

创新

<正>陕西利用建筑垃圾建设高速公路9月获悉,陕西即将建成的"西咸北环线高速公路",大规模综合利用建筑垃圾再生材料,填补了我国高速公路建设领域建筑垃圾再生综合利用的空白。同时,该路还在国内首次大范围将橡胶沥青SMA结构用于高速公路沥青上面层,对橡胶沥青加工设备、胶粉加工、橡胶沥青加工工艺参数的确定及相关技术标准和实验检测体系等,进行了系统研究,形成《橡胶沥青路面施工技术指南》,有效填补了该项技术的空白。     

南方地区高速公路特殊土路基建造支撑技术及其应用

正特殊土路基实现实质创新该项目针对南方潮湿多雨气候条件下,具有高天然含水率、高液限和高塑性的红黏土、膨胀土和花岗岩残积土等特殊土难以直接填筑路基,以及路堑边坡屡治屡滑的两大关键技术难题,实现了特殊土路基工程的重大突破和实质性创新。突破了传统路基压实以最大干密度为目标的理念,创建了新一代特殊土路基填筑技术,相对国内外普遍采用的掺灰改良技术,填方单价减少     

高填方路基施工质量的控制与缺陷处理

正路基施工一般使用高填方填筑,该技术使用广泛,但也有缺陷问题,如填方出现裂缝、侵蚀等。本文主要分析高填方路基施工中存在的问题,并提出相应的策略。高填方路基施工中的质量问题填料不合格。路堤填料质量差,填料中存在种植土及泥沼土等劣质土,此类土壤有机质多、抗水性能差、强度低,路堤容易出现塑性变形或沉降问题。膨胀土遇水之后容易产生软化、风化开裂的问题,固体稳定性较差,使用填料中因为土壤水分持续挥发,造成开裂问题,     

高填方路基沉降施工技术分析

正高填方路基被视为是节约土地资源较为理想的路基施工方案。在山区公路建设中,高填方路基的运用越来越广。在实际公路建设中,高填方路基的沉降稳定性问题,已成为衡量工程质量的关键因素。本文从土石混合填料比例、填筑高度和填筑工艺等方面分析了沉降变形的规律,并提出不同填筑方式和土质条件下,减小高填方路基沉降的施工技术。     

“压实路基的施工方法”发明专利出台记

高速公路担负着繁重的交通运输任务．对路基的技术要求非常高。我国早期修建的高速公路存在不少变形破坏的技术问题．尤其是山区路基填方高．且大量为石方或土、石混填．当施工工期紧，成型路基的稳定时间不足时．通过静碾及振动压实机的施工．在客观上还不能有效地解决土石方填石方路基的差异变形．引起路面的开裂破坏就在所难免．这点．在高速铁路路基、高标准机场建设、土石方填筑的压实也存在同样问题。     

膨胀土路基监理应重点掌握哪些问题？

膨胀土路基施工中监理应重点掌握以下几个问题：1.施工准备阶段。路堤填筑前，进行地基处理并修建排水设施（包括取土场）：按重型击实际准对填筑材料进行击实试验，确定最佳含水量和最大密实度，做好原材料的检测工作，修筑试验路，寻求最佳含水量，松铺厚度，压实厚度和压实功能等参数的最佳组合；2.施工阶段。     

气泡混合轻质土在高速公路中的应用

正我国高速公路总里程数已居世界前列,但是由此带来的公路养护和改扩建任务也十分繁重。气泡混合轻质土自21世纪初被引入我国公路建设以来,已经应用于桥台台背路基填筑、特殊地带路堤填筑等多个方面。为了更好地指导气泡混合轻质土的设计与施工,本文就其组分、物理特性和工程应用三方面进行介绍。气泡混合轻质土及其组分气泡混合轻质土是一种容重可自由调节的新型轻质填土材料,其基本原理是将一定的泡沫颗粒掺入到工程     

改性处理膨胀土

膨胀土是一种特殊的粘性土．它遇水膨胀，失水收缩的变形特性，对建筑．铁道．公路等工程建设和运营起到极大的破坏作用。随着我国高等级公路建设日新月异，许多公路路线不可避免会通过膨胀土地区。江苏123省道双牌石至狸桥段建设工程段，沿线土场中广泛分布着中弱膨胀土．不经处理的天然膨胀土难以满足一级公路路基填筑要求。针对膨胀土的变形特性．通过采用外掺石灰固化剂的方法．     

高速公路垃圾填埋段地基强夯置换加固效果分析

<正>项目概况津港高速起于外环线与洞庭路交口,向南经西青区、津南区,终点至大港区板港路与胜利街交口,全长25.3公里,其中K2+425至K2+653段穿越一处取土坑,坑内被大量的生活垃圾和建筑垃圾(统称垃圾土)填埋,形成了垃圾填埋段,其厚度达3.5米至7.0米。施工单位在进场过程中发现,若将坑内建筑垃圾彻底清除,再分层回填优质填料,则工程量较大,施工周期长,工程费用较高,更为重要的是近6万立方米的垃圾土因污染环境运输困难,并且又没有地方可以永久堆放。由于坑内垃圾成分复杂,其力学稳定性和化