道路混凝土中基于改善耐碱玻璃纤维腐蚀的最佳配合比

正本文通过混凝土抗折强度的变化,对耐碱玻璃纤维在水泥砂浆中的腐蚀机理进行研究。通过耐碱加速试验探讨分析不同配比的耐碱玻璃纤维,对玻璃纤维混凝土力学性能的影响,同时掺加活性混合材粉煤灰来抑制水泥水化浆体对耐碱玻璃纤维的腐蚀,利用耐久性和耐高温对比试验,研究辅助胶凝材料对玻璃纤维混凝土耐久性的改善程度,确定玻璃纤维最佳惨量及优选基材配合比,使得道路混凝土高性能化、绿色化。试验试验材料水泥:太原智海混凝土公司生产的智海牌42.5级普     

高含泥量无机胶凝材料混凝土试验探究

在普通硅酸盐水泥中加入活性二氧化硅(SiO₂)、三氧化二铝(Al₂O₃)、三氧化二铁(Fe₂O₃)和碱性物质激发剂,可增加胶凝材料中的硅、铝基团成分,在碱性环境下激发细颗粒物(不大于0.075mm)共同参与水泥水化反应,增强水泥水化活性,改善混凝土原材料对含泥量的技术要求,实现天然砂砾无需筛分和水洗工艺直接用于混凝土拌和。经试验研究,与普通硅酸盐水泥相比,高含泥量无机胶凝材料可使水泥胶砂强度提高1.1倍至1.2倍,在相同配合比条件下混凝土强度、抗冻性能和干缩性能更好。通过计算分析可知,每立方米高含泥量无机胶凝材料混凝土可减二氧化碳(co₂)排放量4.37kg,符合环保要求。     

混凝土外加剂在基建工程中的应用及影响

正混凝土外加剂是混凝土中除水泥、水、砂、石以外的第五种比较重要的组分。通过掺入外加剂的混凝土可满足不同基建工程中对混凝土工作性、强度、温控、调凝及防水等性能指标要求,并能减少水泥用量和降低能耗,提升工程质量与施工效率,简化工艺过程和降低劳动成本。概念及分类在混凝土搅拌机对混合物料搅拌过程中加入掺量小于胶凝材料质量的5%,并能按要求改善混凝土性能的物质称为混凝土外加剂。混凝土外加剂按化学成分可分为     

二灰稳定钢渣碎石基层的性能探究

本文选用粉煤灰、石灰作为稳定材料,针对二灰稳定钢渣碎石基层材料的相关性能进行试验,综合考虑其抗压、抗拉性能。研究表明,当石灰与粉煤灰的掺配比为1∶3时,二灰结合料的综合性能最佳;在钢渣碎石集料中,当钢渣掺量大于50%后,钢渣碎石集料的膨胀率急剧上升,且在钢渣掺量达到75%后,膨胀率已不满足规范要求。因此,随着钢渣掺量（0～50%）的增加,二灰稳定钢渣碎石材料的抗压强度、抗拉强度、抗压回弹模量及抗裂性能均得到了较好的提升,但钢渣掺入量不宜超过50%。     

固废水泥在低碳长寿命路面中的应用

为进一步解决大宗工业固废问题，本文从宏观和微观两个角度研究了矿渣胶凝料性能机理，并将其应用至半刚性基层中完全代替水泥，提高基层设计寿命，在优化矿渣胶凝料稳定碎石基层配合比的同时，成功应用试验。结果表明，相较于普通硅酸盐水泥，矿渣胶凝料的力学性能更佳；由于二者抗弯拉强度发展规律不一致，矿渣胶凝料长龄期力学性能更加优异，更适合大水灰比场景。室内外试验结果显示，在基层中应用矿渣胶凝料代替现有水泥有明显的性能优势，利于低碳环保。     

有机水硬性复合材料半柔性基层性能探究

将乳化沥青掺入半刚性基层混合料中,形成有机水硬性半柔性基层混合料,为研究其强度与收缩抗裂性能,在5%水泥掺量的基础上,设计了5种掺乳化沥青混合料配合比,根据无侧限抗压强度、干缩试验对力学性能与收缩抗裂性能进行对比分析。试验结果表明,乳化沥青掺量增加时,干缩系数随之减小,混合料体现出优异的抗裂性。乳化沥青的加入会降低混合料的无侧限抗压强度,且当掺量小于2%时,7d的无侧限抗压强度可满足极重交通荷载一级公路强度要求。     

全风化粉砂岩沉积地质钻孔灌注桩泥浆配合比探究

本文主要研究了高水位、全风化粉砂岩沉积土质条件下的钻孔灌注桩护壁泥浆配合比方案。通过对比市场多种膨润土材料，发现E类土护壁效果更好，以该土做为泥浆主材进行试验，得出膨润土最佳掺量范围在7%～9%之间，羧甲基纤维素最佳掺量范围在0.03%～0.05%之间，纯碱最佳掺量范围在0.3%～0.5%之间。     

减少水泥稳定碎石基层反射裂缝的方法

为减少路面水泥稳定碎石基层产生反射裂缝的几率,本文提出了在水泥稳定碎石中掺加少量粉煤灰的方案。试验结果显示,掺加粉煤灰的水泥稳定碎石养护7d、28d的强度,要低于同成本常规水泥稳定碎石的强度。实践证明,掺加粉煤灰的改良型水泥稳定碎石与常规水泥稳定碎石相比具有更好的抗裂性。     

振动成型小粒径水泥稳定碎石混合料的力学性能研究

正我国已建成的高等级公路中,有95%左右的基层或底基层是采用水泥稳定碎石这种半刚性材料。这种材料虽然具有强度高、稳定性好、经济性好等优点,但如果设计和施工不当,也会因自身的干缩和温缩特性产生很多横向裂缝,加速半刚性基层沥青路面的早期损坏。已有的研究成果表明,改善级配、减少水泥用量、掺加适量的膨胀剂     

振动搅拌 震动创新

正工程界多年来存在这样一个难题:水泥混凝土、沥青混合料、稳定土等建筑材料中的水泥、沥青等胶凝材料的黏聚性很难使它们在细观和微观上混合均匀,浪费了材料,导致工程质量与服役寿命下降。而振动搅拌技术通过强化材料的混合过程,可以改善材料的微观结构,挖掘材料本身的潜能,是节约材料、提高材料使用性能的一种新理论、新方法和新技术。     

地聚物胶凝材料研究现状

自地聚物出现后,世界各国材料科学家对地聚物的形成机理和结构进行了深入地分析研究,并取得了丰硕的成果和广泛认可。越来越多的材料研究人员也在这癌研宪成果的基础上,不断进行研究论证和探索创新,目的就是为了将地聚物的优良特性注入到混凝土建筑物中,最可行的方法就是制备具有地聚物特点的胶凝材料,即地聚物胶凝材料。目前,地聚物胶凝材料的制备方法日趋成熟,但是仍存在很多有待克服的难点。     

浅析砂率对C50混凝土和易性及强度的影响

正广东省广佛肇高速公路C段四公司施工段长40.7km,共有桥梁33座长8482m,预制梁板2380片,混凝土设计强度为C50。为了提高预制梁的混凝土质量,通过研究固定水灰比和胶凝材料用量条件下,砂率对不同强度等级混凝土的工作性与强度的影响规律,固定工作性范围的砂率对强度和需水量的影响,以及水灰比对混凝土强度和工作性的影响,确定了混凝土配合比主要设计参数,为C50混     

橡胶粉、水泥对沥青改性性能的试验

正为提高沥青混合料与花岗岩等带有酸性集料的黏附性能,在沥青混合料中加入橡胶、水泥等外加剂来改善沥青混合料性能,使改性沥青与集料具有良好的黏结力,克服沥青路面早期破坏的弱点。通过分析剪切时间和温度、橡胶粉和水泥的掺量,并运用正交试验原理来分析橡胶粉和水泥对沥青的改性性能,寻求橡胶粉和水泥掺量及剪切时间和温度的最佳值,为指导实际施工提供参考。研究背景     

滑模施工技术在公路工程中的应用

为研究滑模施工技术在公路工程中的应用,提高路面施工质量。本文依托实际项目,掺入不同引气剂制备混合料,得到最佳引气剂掺量为0.4%,水灰比为0.47,并在试验路段进行滑模摊铺施工,施工完成后对路面平整度和强度进行检测,结果表明滑模摊铺施工能够提高路面平整度和强度。     

水泥—乳化沥青混合料路用性能及强度形成机理研究

水泥-乳化沥青混合料则是将适量水泥掺入到普通乳化沥青混合料中而成的一种新型筑路材料,但因水泥的掺入,混合料的物理-力学性能及结构特性有别于普通乳化沥青混合料.鉴于此,本文对水泥-乳化沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和疲劳性能等进行试验研究,并分析其强度形成机理,为水泥-乳化沥青混合料在沥青路面上的应用推广提供有益参考.     

沥青材料在路面工程中的应用

正编者按:随着公路行业的发展,沥青材料的应用也在逐步趋于多元化。本刊从钢渣沥青混合料钢纤维的合理掺量、白云石作为沥青裂缝修补材料的性能探索,以及透水型沥青复合料的配比与功效三个方面,探讨了沥青材料在路面工程中的应用,以期为沥青在公路建设中的使用提供些许有效参考。     

再生骨料无机结合料路面路用性能探究

骨料资源日渐枯竭,建筑废弃物的再生资源化利用成为解决该问题的有效途径。本文分别选取了两类典型的再生骨料制备无机结合料路面材料,包括拆出自砖混结构的再生砖石材料和拆出自水泥混凝土结构的再生碎石材料,测试分析了其关键指标;设计了3种水泥掺配比例的水泥稳定再生碎石和水泥稳定再生砖石,并制备5.0%水泥掺配比例的水泥稳定碎石作为对照组,检测并对比分析了包括无侧限抗压强度在内的多项路用性能,为再生骨料无机结合料的应用提供数据参考。     

废轮胎再生炭黑对沥青性能的影响

正试验原材料及试样制备该研究以2种废轮胎再生炭黑(未造粒与造粒)对SK-70沥青(物理性能见表1)进行改性,利用高速剪切机通过熔融共混的方法制备得到改性沥青试样,制备温度为150℃,搅拌时间为1h,2种废轮胎再生炭黑的掺量均为5%、10%和15%。废轮胎炭黑对沥青性能的影响未造粒炭黑掺量对沥青性能的影响物理性能。未造粒炭黑掺量对沥青物理性能的影响,如表2所示。由表2可知,随着未造粒炭黑掺量的增加,     

粉煤灰掺量对硅粉泡沫混凝土早期强度的影响

以某公路为研究背景,探究粉煤灰外掺比例对硅粉泡沫混凝土早期强度的影响。以粉煤灰掺量比例作为唯一变量,共设计4组不同比例的试验样本,对各样本构件进行无侧限单轴压缩试验,测定其抗压强度。分析试验数据,得到粉煤灰掺量比例与硅粉泡沫混凝土早期强度变化规律,为粉煤灰硅粉泡沫混凝土实践应用中配合比标定提供理论依据。     

玻璃纤维对水泥土水稳定性能的影响探究

本文通过外掺玻璃纤维的方式，基于浸水飞散试验探究了纤维掺量及长度对水泥土水稳定性的影响规律。研究表明，水泥土飞散损失随纤维长度或纤维掺量增加呈先降低后提高的趋势变化，纤维长度9mm、纤维掺量为0.3%的水泥土飞散损失最小。