论京沪高铁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术

以京沪高铁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工为例,介绍了无砟轨道的基本结构、施工特点及难点;叙述了无砟轨道的施工工艺流程及工艺;阐明了无砟轨道施工中测量工作内容及轨道板精调注意事项;并对施工过程中的主要试验检测项目进行了陈述。文章对同类高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道施工具有一定的借鉴。     

高速铁路gps控制网优化设计及测量方案研究

首先论述了精度指标、可靠性指标和费用指标等gps控制网优化设计指标,然后从gps零类优化设计、gps网一类优化设计、二类优化设计等方面,论述了gps网优化设计,最后从基准网和cpi的建立、cpⅡ的建立和建立cpⅢ三个方面,论述了高速铁路控制网测量方案及技术要点.     

高速铁路无砟轨道板快速精调技术

高速铁路建设周期短、施工速度快,精度要求高,而在板式无砟轨道线路施工中起着决定性作用的便是轨道板精调作业,它对轨道施工后期轨道调整工作量乃至线路建成后运营安全、平稳性及轨道维护工作量都起着至关重要的作用。本文以轨道板精调作业为重点,介绍板式无砟轨道精调技术的运用发展,重点介绍了无砟轨道板快速精调技术。     

无砟道岔温度力与位移分析

近些年,虽然有砟轨道上无缝道岔的研究发展很快,但是无砟轨道上无缝道岔的研究还不多。运用ANSYS有限元软件建立18号长枕埋入式无砟道岔有限元模型,研究无砟道岔温度力和位移的变化规律,并与有砟轨道上无缝道岔对比,更清晰明确的反映出二者温度力与位移变化规律的不同。     

浅谈无砟轨道凸型挡台施工要点

凸形挡台作为crtsⅠ板式轨道的重要纽成部分,其主要功能是限制轨道板的纵、横向位移.其高水平的施工是轨道高平顺性、高耐久性、高可靠性的保证.从凸形挡台混凝土浇筑、ca砂浆灌注、环氧树脂填充等方面介绍了无砟轨道凸型挡台施工要点.     

无砟轨道CRTS II型轨道板预制工艺总结

从客运专线无砟轨道CRTS II型轨道板预制方面总结了CR TS Ⅱ型无砟软道板的生产技术。主要对轨道极预制过程中的重点、难点、质量控制要点和预制过程中注意事项进行了详细的介绍，细化了客运专线无砟轨道CR TSⅡ轨道板预制工程施工要求、技术标准和质量标准，体现了科学性，提高了参考性。     

框架型单元板预制质量控制浅谈

结合板式无砟轨道对轨道板的质量要求,根据现场施工情况,对轨道板预制质量控制方法进行了初步探讨.     

关于GPS控制网的优化设计与准则

随着GPS测量技术的迅速发展及其在测绘领域的广泛应用．对GPS网优化设计的研究有了更广泛的发展。GPS控制网在布网方案和平差模型方面都不同于经典控制网。在总结了GPS网特点及优化设计指标（精度、可靠性及经济性）等方面因素,并提出了GPS网的优化设计及准则。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板低于锁定温度下的纵连施工技术

基于新建合肥至蚌埠铁路客运专线无砟轨道底座板施工的实例,分析了CRTS Ⅱ型板式无砟轨道底座板在低于锁定温度下纵连的技术重点和难点,阐述了在实际作业中的张拉纵连方法及控制要点,对同类工程施工有重要的参考意义.     

基于MLE算法的海上角度交会测量方法及其精度分析

针对我国现有测量船单站REA测量体制精度相对较低的问题,提出了基于光电经纬仪 的海上角度交会测量方法。介绍了角度交会测量原理和设备布站原则,构建了AE-AE异面交 会测量系统,设计了基于MLE（Maximum Likelihood Estimation）算法的海上角度交会测量 算 法和船摇修正方法,仿真分析了船体姿态测量误差、设备测角误差以及站址定位误差等的影 响。仿真结果表明,站址测量误差是海上角度交会测量的最主要误差源,船体姿态测量误差 和设备测角误差对海上角度交会测量精度有一定的影响,当船体水平姿态测量误差优于20″ 、航向测量误差优于30″、设备测角误差优于20″、站址测量误差优于1 m时,海上角 度交会测量精度可达1 m。该法解决了动态条件下的飞行目标高精度测量技术难题,为 后续工程设计奠定了基础。     

浅析无砟轨道施工中轨道板的铺设技术

无砟轨道是一个系统工程,我国无砟轨道铺设的数量少、时间短,尚缺乏设计、施工与运营经验.本文就博格板式无砟轨道施工中的轨道板的铺设技术,结合工程实际进行相关探讨,有利于我国铁路施工发展.     

CRTSⅡ型板式无碴轨道路基支承层施工技术

CRTSⅡ型板式无砟轨道（简称“Ⅱ型板式无砟轨道”）技术是借鉴德国博格公司无砟轨道技术并在此基础上形成的拥完全中国自主知识产权的无砟轨道技术。Ⅱ型板式无砟轨道采用了连续底座混凝土结构和轨道板纵联方式，易于确保了高铁高平顺性，而且现场施工作业简单方便、可靠性好。本文主要介绍沪杭客专嘉善南站段路基支承层施工技术，从支承层施工工艺和现场施工组织等方面进行阐述，比较全面的介龆了路基支承层施工。     

无碴轨道路基施工技术分析

简要介绍无碴轨道路基技术要求，详细分析了无碴轨道路基工程施工中的工程处理方法、施工工艺流程及施工要求达到的技术标准，以保证无碴轨道的施工精度。     

浅谈板式无砟轨道的施工技术难点

以沪昆客专杭长湖南段站前工程板式无砟轨道桥梁底座板施工为例,介绍了板式无砟轨道的施工技术难点。实践表明,板式无砟轨道技术简便,施工效率高,精准度高,工程的质量有保证。     

TIN模型加密算法讨论

通常,外业采集的高程点生成的TIN模型其光滑度和连续性都不很理想,后续处理过程中需要进行加密处理。针对传统插值计算方法计算精度不高的缺点,本文提出了一种利用重心点到三角形三边垂点平面距离的倒数为权值,计算插入点高程的方法,对TIN模型进行加密。对实际测量数据使用该方法进行的加密分析,加密后的模型表明,该方法处理结果更实用性,加密后生成的等高线的协调性和合理性都得到了加强。     

TIN模型加密算法讨论

通常,外业采集的高程点生成的TIN模型其光滑度和连续性都不很理想,后续处理过程中需要进行加密处理。针对传统插值计算方法计算精度不高的缺点,本文提出了一种利用重心点到三角形三边垂点平面距离的倒数为权值,计算插入点高程的方法,对TIN模型进行加密。对实际测量数据使用该方法进行的加密分析,加密后的模型表明,该方法处理结果更实用性,加密后生成的等高线的协调性和合理性都得到了加强。     

周口市D级GPS三维空间大地控制网数据处理分析

GPS技术由于能独立、快速的确定地球表面空间任意点的位置,并且其相对定位精度较高,因此从军事和导航的目的迅速被扩展应用于控制网建设,利用GPS技术建立的控制网称为GPS空间大地控制网。由于采用GPS测得的大地高精度不够以及采用不同方法确定的大地水准面差距或高程异常的精度的制约,GPS水准的精度不高,故采用常规水准仪进行测量测量,配合开展高程拟合。阐述了D级GPS三维空间大地控制网的测量数据处理过程。     

关于高铁建设中板式无砟轨道板铺设的施工工艺分析

交通道路建设技术在我国的水平越来越高,从一开始的CRTSⅠ型无砟轨道慢慢发展到了CRTSⅡ型无砟轨道.为了确保高速铁路建设的施工质量,施工人员从建设过程中积累总结出了板式无砟轨道板铺设的施工技术,包括施工之前的制备技术工作,前期的轨道板粗铺技术以及最后的轨道板精铺技术.其目的就是为了更好的做好铺装工作和提高中国高速铁路...     

全站仪测边交会在公路测量中的应用与精度分析

本文介绍了测边交会的原理及其在测量公路中的应用，对其精度进行了分析。     

有砟轨道接触网吊弦计算分析

电气化铁路有砟轨道的铺设，往往前期轨道一直未达到设计标准，如果待站前单位调试到位后再进行吊弦计算数据的采集，然后进行计算再施工，在完成工期的时间上是相当紧迫的。文章以武咸线试验段为例，分析了有砟轨道不到位的情况下如何计算出较准确吊弦长度，并达到较好的应用效果。