为什么读华为

华为的得与失一旦放大到中国企业群体,就更加意味深长。我我到底从《华为的世界》这本书中得到什么,或者说学习到什么,并没有标准答案道,并有机会当面听到任正非对于这次诉讼、对于“武工队”和正规军、对于华为内部管理的说法,领略了一家扩张中的中国公司抵御国际对手战略性打击的智慧。也就是在这次会面后,介绍我们与任正非见面、同时也是任正非好友的一位前辈给了我一个肯定的回答:任正非绝不可能立传,无论任何形式。后来我还曾多次就华为的问题请教这位前辈,他对华为和任正非多有褒赞。通过他,我更接近了一些任正非的思想本源。2003年10…     

马自达销售合资伙伴为什么选择的是一汽

1月17日，第一汽车集团与日本马自达汽车株式会社在京召开联合新闻发布会。会上，一汽集团副总经理安德武与日本马自达汽车株式会社取缔役专务执行役员尾崎清共同宣布：双方合资销售公司一事已获得中国政府批准，正式进入筹备阶段，将于2005年3月初在长春一汽本部正式成立开始营业。     

合资阵容:后合资时代

<正>无论先来者还是后到者,均已逐渐形成共识,那就是从产品规划到市场营销,后合资时代必须建立在更深入融合本地需求、更大比例倚重中方的基础上,这是外资汽车品牌中国化的根本所在。一系列的合资周年庆让2013年成为中国汽车发展史上的一个重要节点,看点并不仅在于10年或20年积累下来的规模和体量,而是对合资内涵以及中国市场定位的再探索和创新。变化的起点并不在于汽车业本身,放缓的市场节奏、逐渐离心的产业政策以及更趋成熟和多元的消费模式,都对跨国公司的中国定位和应变能力提出了新的要求。事实上,合资政策30年来始终倾向外方,并且没有丝毫要调整改变的意图,是思维定势还是罔顾自己的利益诉求?国内合资车企股东双方所签的合资期限基本在20年至30年左右,目前没有听说任何一家组建于上世纪80年代或90年代初的合资企业的外方启动退出机制,这些合资企业续签应毫无悬念。中国现在如火如荼的市场局面,再加上外方与中方利     

合资合作

中石油海外首个储油设施权益收购落袋；中远同中国石化战略合作联手；中海油收购上海最大民营油企；中海油与赤道几内亚签署石油区块合同；中伊千亿美元石油协议将达成；中石化联合澳门天然气公司中标澳门天然气输入工程。[编者按]     

合资合作

中美拓展能源和环境合作；中英建立能源全面合作机制；[编者按]     

合资自主

该到场的都到场了:上汽通用五菱宝骏630、广汽本田理念S1、东风日产启辰概念车;该表态的也表态了:上海大众确定推进合资自主项目,长安PSA表示开辟合资自主车型,天津一汽丰田自主品牌新车已列入议事日程;还有一大批"雷声大雨点小"的跟风企业:北京现代、广汽丰田、东风本田、长安福特马自达等,虽未最终确定但都已开始慎重探讨。愚公移山式的坚持终成正果,合资自主模式正式有了自己的第一波产品,成为本届上海国际车展不可或缺的重头戏。     

合资合作

中亚天然气将先于俄气抵华；中俄将在中国合资建300家加油站；中海油与三外企签订LNG合同[编者按]     

合资合作

玻利维亚力邀中国开采天然气资源；2006年壳牌石油公司将进军吉林开采石油；[编者按]     

合资合作

中海油与英国天然气集团（BG）进行深海勘探合作，中俄边境炼油厂今年10月将开工，     

合资合作

中商石油流通委员会成立；中海油新签两个深水合同；中海油与中航油战略合作；外资石油商正静候成品油批发细则.     

合资合作

中国石化与中化成立合资公司；中国石油与攀枝花携手开发小桐子能源；中缅老泰拟在湄公河上开展成品油运输；欧佩克成员力邀中国油企合作；中国石化获巴西天然气管道总承包合同。     

合作合资

中非能源合作谋求多赢，中油集团在委乳化油项目全面投产，“龙象合作”联手再告捷。[编者按]     

合资合作

俄天然气2011年前正式经西线供气；中哈原油管道将成为中国西部能源的大动脉；澳大利亚天然气启运广东[编者按]     

华为求变

对技术和国际化的狂热，对资本与服务的病态排斥，任正非的不开放心态将影响他从“华为之父”向“华为船长”的转变。     

华为重新生长——华为终端凶猛

华为总裁任正非对终端业务有三个明确的指示：第一,毫无疑问,终端将是华为“云管端”战略的重要组成部分;第二,华为终端要成为这个领域重要的玩家;第三,到2012年,销售要超过100亿美元。     

重汽合资新思维

即便中国重汽与潍柴分家已经三年有余，他们之间的那点恩怨也正烟消云散，但此后有关他们的消息仍常常被人们有意无意地进行着对比。今年6月18日，以潍柴为核心的山东重工集团在济南挂牌成立，这实际上被看做是潍柴在山东省内完成的重组大手笔。同时，人们也把目光转向了中国重汽——这个被《汽车产业调整振兴规划细则》定为“四小”之一的中国商用车巨头。     

斯巴鲁合资进行时

话说中国的汽车合资企业,有人用饭局上的一个笑话做了一个比方——某君在饭局上说:"这饭吃的,该来的没来,不该来的却来了。"于是有人愤然离席。某君接着说,"哎,你看,不该走的却走了。"于是剩下的人也坐不住了。——一笑之余,业内人士对"该走和不该走"的企业其实颇有争议,但对该来却没来的企业却基本达成共识,那就是富士重工旗下的斯巴鲁汽车!早在2010年,斯巴鲁汽车在中国销量就达到过5.7万辆,就销售数量而言,实     

自主对阵合资

电动化是决胜负的分水岭吗?供应链危机不断袭来、疫情反复冲击,上海、北京两大汽车产业共同体接连受困,中国汽车产业的上半年怎一个“难”字了得。在多重挑战不断叠加的背景下,自主品牌却延续了上升的态势,甚至成为带动汽车市场回暖的主力选手。     

合资不能上瘾

中国汽车市场存在的重大机会和商业利益,只是实现了合资合作不断的重复增长,并没有体现在核心技术和能力的增长上,一个有实力的汽车企业应该做到崇洋而不媚外。     

合资研发命运多舛

自主品牌是一个老生常谈的话题。最初谈自主品牌的人都是很单纯的,不过就是想为中国汽车工业荐言献策而已。"何龙之争"原想把自主品牌的讨论变成论战,