欧盟航空碳税对我国航空产业竞争力的影响研究

欧盟宣布自2012年1月起对所有在其境内起降的航班征收航空碳税,这引起包括中国、美国、俄罗斯在内的许多国家反对。本文在梳理欧盟征收航空碳税产生背景基础上,分析了欧盟征收航空碳税的战略意图及其对我国航空产业竞争力发展的影响。提出我国应对欧盟航空碳税需要从国家和企业两个层面做出努力。     

透析欧盟征收航空碳税的影响及应对措施

欧盟委员会不顾其他国家的反对以及航空的公司的承受能力,决定于2012年1月1日对国际航空业征收碳税,其涉及的航空公司包括在欧洲起降的所有航班,共计2000多家。虽然欧盟早在2008年通过的相关法案中就已经决定将航空业纳入欧盟的碳排放交易体系中,但是此项决定的宣布依然在全球范围内引起轩然大波。欧盟征收航空碳税的由来是什么?其真实     

树立“中国制造”在国际市场的“低碳形象”

欧盟立法宣布于2012年1月1日开始对所有入境的航空公司征收航空碳排放税,航空碳税的征收将使全球航空公司负担加剧,多国对欧盟强征碳税的单边方式表示强烈反对,欧盟征航空碳税恐引发全球贸易战。2012年3月20日,欧盟(EU)气候行动专员康妮·赫泽高     

欧盟航空碳关税的理论基础及其影响分析

随着欧盟将航空业纳入碳排放贸易系统的法案进入执行期,各国对其的关注普遍升温,对其合法性和合理性提出质疑。本文在此背景下,从积极层面探讨欧盟航空碳关税的理论基础,及其一旦实施将产生的短期和长期影响,认为欧盟航空碳关税的实施除了其自身利益问题及可能引发的航空业竞争格局的改变外,也将在长期推动全球关于气候问题的协商与合作。     

中国航空业应对欧盟“碳贸易壁垒”的对策建议

2011年3月8日,欧盟正式通过将航空产业纳入其碳排放交易体系的决议。从2012年1月1日开始,欧盟将实行超过排放限额的各国航空公司需要缴纳碳排放边境调节税的规定。由此,发达国家的碳贸易壁垒已经渗透到国际服务贸易领域。文章从欧盟对各国航空业征收碳费问题入手,研究边境碳税调节措施的运行机制和政策效果,分析了欧盟的碳交易体系与世界贸易组织相关规则的一致性,提出中国航空业应对欧盟碳贸易壁垒的对策建议。     

深圳航空：把绿色带上蓝天

2013年度＂让梦想展翅高飞＂全球大学生航空竞赛的正式启动再一次将绿色航空牵引到人们的视线当中,这场鼓励创新思维、关注未来绿色航空的竞赛将是国际航空业上的一次壮举。眼下,航空企业减排的压力甚大,主要来自于两个方面,一是高企的燃油价格。据测算,平均而言燃油成本已占到航空公司总成本的34%,而10年前这一比例仅为14%。另一个则是行业内外有关碳税、碳减排的压力。欧盟＂碳税＂之争尽管仍在持续,但航空企业减碳已是大势所趋。     

领空主权内涵在航权交换中的侧重变迁

在传统国际法理论中,航权是国家行使领空主权的体现,是主权国家所享有的一项权力。纵观航空业发展历程,政治、安全以及经济三个因素在航权交换的发展历史中的不同时期各有偏重。近期而言,欧盟航空碳税的征收揭示了航权交换及其领空主权原则在新时期的新困难。同时,我国《海峡两岸空运协议》中具有的类似的航权交换的内容,应当意识到航线、运价以及运力是空运交流的重点。在航空业的未来发展中,必将呈现出突出经济、弱化政治的特点。     

欧盟航空碳税对中欧旅游贸易的影响及应对

从全球气候变化及旅游业的碳排放入手,分析了"欧盟航空碳税"的背景、实质及对发展中国家的不合理之处,认为航空碳税对中欧旅游贸易也会造成"双损"的后果。建议中国一方面应积极参与全球方案制订,另一方面需要增强技术转移、投资和贮备。     

基于供给侧结构性改革的航空企业价值驱动因素研究

从微观经济体的层面出发、以供给侧结构性改革为切入点,将航空业结构性问题与EVA指标分解相结合,甄别出航空企业价值驱动因素,旨在从具体操作层面上向航空业的经营者提出供给侧结构性改革的发力点,以加速航空业供给侧结构性改革的步伐、提高航空企业的价值。     

碳税征收的国际经验及国内路径选择

本文主要回顾了二十世纪九十年代以来主要国家开征碳税的情况,以及征收碳税实践带来的启示。在此基础上,提出两套适合我国实际的碳税方案,并对两套碳税的减排效果以及通过征收碳税能够得到的收益和付出的成本进行估算、比较。本文认为,如果完成减排预期,碳税的税率将非常高。但碳相关税的开征是大势所趋,建议尽快征收,并在征收过程中不断积累经验、做好配套工作。     

ADS-B在通用航空机场的应用和影响

随着我国民用航空业的不断发展,低空区域逐渐被放开,通用航空业也随之蓬勃发展,在发展的同时,低空区域的空中安全问题也显得尤为突出,ADS-B这一全新的监视技术在全球航空业中都受到了极大的关注,我国的通用航空中也在逐渐的推广应用这一先进技术来保障空中领域安全。据此,将简单的介绍ADS-B这一技术,并简单讲述它在我国的通用航空以及通用航空机场的应用以及对整个通用航空业的积极影响。     

欧盟“航空碳税”之争与应对检讨

欧盟"航空碳税"是国际贸易法领域中的一个重大事件,围绕其所引发的争议,不会因该法案暂缓实施而停止。各国因欧盟"航空碳税"展开争议的实质,表面上是合法性和正当性之争,其实是围绕环境保护与贸易政策如何协调以及机制构建的争辩。从日益强烈的国际环境保护呼声和逐渐严格的国际环境保护制度的发展趋势来看,中国应当顺势而为,谨慎采用诉讼方式,积极参与多边国际协调,理性动用贸易报复手段,平心对待航空碳税政策,以切实树立负责任大国的形象。     

国际碳税的实施方式及我国碳税的设计

碳税通过对处于煤炭和石油下游的汽油、航空燃油、天然气等化石燃料产品,按其碳含量的比例征税来减少化石燃料消耗和二氧化碳排放。本文借鉴国际征收碳税的经验,并结合我国的具体国情,对我国征收碳税的实施方式、课税对象、纳税人与课税环节、税率等问题进行探讨。     

欧盟强征航空碳税或引发国际贸易战

今年1月起,欧盟开始实施航空碳税。这一决定遭到多国反对。美国航空运输协会、美国航空公司、大陆航空公司、美国联合航空公司2009年就此提起诉讼,但以失败告终。还有航空公司采用取消欧洲航线的方式反击。包括中国在内的29个国家此前签署了“莫斯科宣言”,共同反对欧盟单方面将国际航空业纳入欧盟的碳排放交易体系。     

北欧国家的碳税制度探讨及借鉴

本文对北欧国家实行的碳税制度进行分析,针对征收对象、税收收入循环、减免税及碳税征收的效果评估,总结我国碳税开征的具体条件和计税依据以及在碳税开征影响国内某些行业的基础上,讨论我国碳税制度具体实施后的政策思考.     

中国通用航空发展概述

航空产业是国家综合国力的标志,也是现代经济发展中不可或缺的重要组成部分。随着我国通用航空业的高速发展,其在我国航空产业重要地位也不断提升。本文将从我国通用航空发展历程、发展现状等角度分析我国通用航空的发展,为我国通用行业的相关问题的研究提出思考。     

印度重整航空

2007年3月1日,印度航空业迎来一个历史时刻,这一天,印度政府结束了持续几年的争论,正式批准四家国有航空公司合并,即日起由印度航空(Air India)、印第安航空(Indian Airlines,后改称Indian)、印度航空快运(Air In-dia Express)及联盟航空(Alliance Air)整合成一家新航空公司,参与国内国际航空业竞争.     

碳税征收对我国经济和碳减排的影响

虽然征收碳税在我国目前尚属于研究阶段,但出于我国资源、环境和经济协调发展的需要,本文首先对碳税征收的情形进行了模拟,在此基础上以一般均衡模型模拟分析碳税征收对我国宏观经济变量的影响和碳排放的影响。其次,分析了不同碳税征收模式对产业的影响效果。最后,提出了完善碳税征收以及降低碳排放的政策建议。     

中国低成本航空观察报告

2002年国务院对民航业实行体制改革以来,民航业向国内资本敞开大门,随之出现的国内民营航空企业大都提出了一个共同的战略构思即走低成本路线。本文通过对国内航空业发展现状以及我国民营航空业面临的问题和发展机遇的观察和分析,结合与国外低成本航空的比较分析,得出结论,我国发展低成本航空的市场潜力是巨大的,而且是符合我国基本国情要求的。     

欧盟力推航空碳税 中航协采取“三不”对策 9年中国需交176亿已升级为外交事件

12月21日,欧洲法院（EuropeanCourtofJustice,简称“ECJ”）一锤定音,宣布美国航空运输协会以及3家美国航空公司联合起诉欧盟2012年1）11日起征收碳排放税的案件败诉。法院声明,将航空业纳入欧盟碳排放交易计划的指令,具有法律效力,且没有违背惯常的国际法原则,也不违反“天空开放”协议。