捷星航空开办首个来往杭州与新加坡直航服务

日前，捷星航空的飞机降落在其大中华区第七个目的地——杭州，标志着该航空公司成为首家在浙江省提供往来杭州和新加坡直航服务的航空公司。捷星航空是亚洲收入最高的廉价航空公司，每周超过2500趟航班飞往50多个亚太区目的地。捷星是新加坡最大的廉价航空公司。捷星将提供每周4次往来杭州及新加坡的航班服务，并由其不断扩大的空中客车A320机队执飞。     

基于服务质量的民航企业竞争决策分析

近年来廉价航空发展迅速,逐渐成为一种重要的旅游交通方式。廉价航空公司的迅速发展,使得传统航空公司的地位受到了挑战,民航市场的竞争也日趋激烈。一般情况下,传统航空公司在服务质量上具有优势,而廉价航空公司在票价上具有优势。两种航空公司各有不同的服务质量类别,在日趋激烈的市场情况下,两种航空公司在面对竞争时也在不断调整自己的服务策略,尽可能最大化自身的收益。本文以有限理性情况下的民航企业群体为研究对象,对民航企业群体中的传统型航空公司和廉价航空公司的服务质量策略选择进行分析,运用演化博弈方法研究民航企业服务质量策略选择的动态演化过程,分析影响民航企业策略选择的因素,探讨演化结果,为民航企业制定服务质量策略提供理论建议。     

L’Avion另类取胜的廉价经

在油价高涨,经济低迷的时代,许多廉价航空公司都因敌不过高油价而破产收场,L'Avion成为了欧美市场中唯一幸存的廉价商务航空公司。L'Avio的秘密就是,成功不能仅靠价格战。     

廉价的“帝国之路”

Who?谁是瑞安航空?瑞安航空公司是欧洲最大的廉价航空公司,拥有200多条廉价航线,它可以把你带到近20个国家里的近100个目的地。瑞安创业初期经历了一些动荡,5年内竟然换了5个首席执行官,并在1989年     

春秋航空油价寒冬下的廉价经

一再飙升的国际油价使许多航空公司遭遇重创,那么中国廉价航空先行军春秋航空将如何继续念好它的廉价经?国际油价一再创出新高,春秋航空"199元"的低价机票却依然坚挺。油价寒冬中,中国廉价航空先行军春秋航空是否还能一如既往的盈利?     

春秋航空:身份低,但要飞得更高

廉价航空公司的出现,对于航空市场旧有格局的冲击可谓润物细无声。作为先行者,春秋航空虽然是以低姿态示人,但它显然有“飞得更高”的理由和机遇     

瑞安航空免费赠送还能赚钱的秘密

成立于1985年的瑞安航空总部设在爱尔兰,拥有209条廉价航线,遍布欧洲17个国家的94个目的地,多年以来已经逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。2001年9．11事件后,当航空业普遍陷入困境,瑞安航空却保持着盈利记录;2006年石油价格上涨,在航空行业竞争习益激烈的环境申,瑞安航空公司的利润仍然同比上升了三成多;     

阿兹兰:廉价长途航空的生存之道

亚洲航空长途公司CEO阿兹兰·奥斯曼一瑞尼(Azra Osman-Rani)毕业于美国斯坦福大学,拥有电子工程学士学位、管理硕士学位。2007年,阿兹兰·奥斯曼出任亚肮长途公司CEO,将低成本运营打造成亚航长途的核心竞争力。亚航长途客运是亚洲航空旗下全资子公司,也是世界范围内首家真正意义上的低成本长途航空公司。在此之前,2006年,历史上第三家廉价长途航空公司一香港甘泉航空倒闭,2007年,亚航长途(飞行时间在5小时以上)却逆势而生。     

从战略和战术两个层面实现成本领先 ——美国西南航空公司的实践和启示

美国西南航空公司(简称西南航空)自创立以来连续四十多年保持盈利,其开创的廉价航空公司引起了理论界和实务界的关注.本文介绍了西南航空从战略和战术两个方面进行成本管理的实践,阐述了其如何针对不同的成本项目分别进行成本决策的方法论和具体做法.     

基于客户价值的航空公司客户关系管理策略

本文通过分析客户资产的重要性及其价值内涵,结合客户终身价值理论,探讨航空公司客户价值的管理。分析常旅客计划,强调按照价值管理客户的重要性。改进RFM模型,使用L、R、F、M、C五个指标计算航空公司的客户价值。对常旅客进行细分,结合生命周期的四个阶段,具体地提出航空公司客户关系管理的策略。     

航空货运新“宠物”

随着宠物在人类生活中的角色日益重要，宠物运输成了航空公司的新兴业务板块，国外甚至还出现了专门的宠物航空公司，与此同时，活体空运给航空公司也带来了新的考验。     

代码共享机理对航空公司经济效益的影响研究

当前代码共享是航空公司之间一种较为普遍的合作方式。对于航空公司来说，代码共享的航班不仅可以降低运营成本，还可以提高客座率，扩大航线网络；对于乘客来说，代码共享航班提供更方便的行李或中转服务。特别是在疫情期间，代码共享优化了航班安排，确保了客运的可达性和有效性，提高了航空公司网络的应急响应能力。因此代码共享是一种广泛应用于缓解供需不匹配的战略。通过研究代码共享对竞争性航空公司定价决策的影响，剖析竞争性航空公司在选择代码共享下的定价决策机理，以帮助航空公司实现收益最大化。     

最困惑：航空公司拖欠机场费民营航空居首

本刊讯 目前备受油价困扰而陷入困境的国内航空公司，又陷入了“欠债”风波。7月22日，中国民用机场协会公布了各航空公司拖欠机场费的情况和排名，指出航空公司截至今年3月31日且账龄为3个月以上的欠费总额达9．47亿元人民币，而且部分航空公司的未付与应付比例非常高。     

燃油附加费营业税免征三年

本刊讯 财政部日前发布通知，自今年1月1日起至明年12月31日，对航空公司经批准收取的燃油附加费免征营业税。民航局内部人士透露，此举将为航空公司节省约25亿元成本。不过，航空公司认为，由于营业税税率仅3％，对航空公司的业绩改善作用有限。”根据财务部初步计算，2008年下半年可退的燃油附加费营业税在600万元左右，全年合计在1000万元左右，”国内目前机队规模最大的民营航空公司春秋航空高层透露，”这一年的总额相当于我们一架飞机的年利润。”     

倒金字塔管理法

倒金字塔管理法（Pvramid Upside Down）最早由瑞典的北欧航空公司（SAS），总裁杨·卡尔松提出。20世纪70年代末，石油危机造成世界范围内的航空业不最气，瑞典的北欧航空公司也不例外，公司由于连年的亏损而濒于倒闭。在这个危急的时刻，杨·卡尔松担任了北欧航空公司的总裁。他采取了名叫“Pveamid Upside Down”的管理方法，一年后，北欧航空公司就获得了巨大赢利。     

航空公司的电子供应链

在全球供应链中航空公司扮演着不可或缺的重要角色，这恐怕没有人能够否认，但是航空公司本身的供应链往往不被人重视。     

A航空公司客舱乘务教员培养与管理研究

航空公司客舱乘务教员作为乘务员专业知识的传授者，其人才培养质量的高低直接影响到航空公司的安全和服务质量。本文以A航空公司为例，运用培训师胜任力模型和中国民航局关于客舱乘务教员能力指标框架，就教员培养与管理的现状进行剖析，并针对存在的问题提出可行性改进措施。该研究成果能够帮助航空公司切实解决乘务教员培养与管理中的“顽疾”，相关经验可以推广到企业内训师的培养与管理。     

航空公司官网的设计方向

随着网络技术的迅速发展，当代企业纷纷建立自己的网站，本文从航空公司网站目标顾客的角度出发，分析了航空公司官网的设计方向。     

“东新恋”还是“国东恋”？

与外航在国际航空业务上的短兵相接，显示了我国航空公司竞争能力的低下，通过行业整合，缩小与发达国家航空公司在规模和实力上的差距，显得非常迫切。     

民营航空“货运化”

进军货运市场会是民营航空的救命稻草么?很难说,但是看起来会比搞客运机会更大发展中国的“低成本航空”、“廉价航空”,做“中国的美西南”,一年多前, 这些概念曾经充斥于民营航空投资人的大脑中;而如果你现在还拿这些唬人的概念去和民营航空公司的老板们对话, 一定不会营造出什么好的谈话气氛。