燃油税改革效应研究

燃油税改革由来已久，政府进行改革的理论依据主要是基于燃油行为的外部性、道路提供的公共性及经济发展的可持续性。燃油税．改革在封闭经济状态下和开放经济状态下，都会产生一定的经济效应、社会效应和生态效应。我国现行的燃油税制在发挥积极作用的同时，仍存有一定的弊端，应通过完善成品油价格机制、促进欠发达地区发展、给予农业等产业政策优惠等措施进一步优化燃油税制改革。     

燃油税费改革

中国政府近日公布了燃油税费改革和完善成品油价格形成机制的有关方案，并同时就这一即将影响中国石油消费的重大改革公开征求意见。这意味着中国争议十多年的燃油税费改革将正式启动。所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。     

国家将加快开征燃油税的实施步伐

最近，国家发改委等有关部门研究加快开征燃油税的实施步伐。 有关部门的建议是：我国收入增长快，汽车进入家庭速度高，N2030年，中国机动车将接近4亿辆。因此建议国家在2008年底前后实施燃油税征收。并在2020年‘提高到4—5元／升。能源税也将在2012年开始征收，以后逐年提高。     

燃油税引起的“费改税”改革浅议

1997年7月3日《公路法》第36条规定,公路养路费用采取征收燃油附加费的办法,拥有车辆的单位和个人(以下简称车主)在购买燃油时,按国家有关规定缴纳燃油附加费。具体实施办法和步骤由国务院规定,《公路法》自1998年1月1日起施行。从此养路费改革成为人们关注的话题。1998年3月国务院提出在全国范围内,将向车辆征收的交通规费全部改为征收燃油税,将养路费改为燃油税就是我们至今谈到的“费改税”。时隔五年,因诸多因素影响燃油税开征迟迟不能付诸实施。在这种情况下,为了保证养路费征收工作的开展,交通部、财政部已连续四年行文明确继续征收养…     

浅议燃油税的开征

1997年7月颁布的<公路法>第36条规定:"公路养路费用采取征收燃油附加费的办法,拥有车辆的单位和个人(以下简称车主)在购买燃油时,按国家有关规定缴纳燃油附加费.征收燃油附加费的不得再征收公路养路费."1998年3月,国务院提出:在全国范围内,将向车辆征收的交通规费全部改为征收燃油税.这为开征燃油税提供了依据,有关于"费改税"的话题也成为人们关注的热点.     

对我国开征燃油税的探讨

随着中国经济的迅速发展，资源紧缺和环境污染问题越来越突出，严重限制我国经济的健康持续发展．燃油税作为一种资源使用税．它的开征已经迫在眉睫。本文分析我国开征燃油税的必要性．对燃油税征收环节的设置、燃油税税率的设定等难点及相关的配套措施的制定提出改革建议。     

能源税制的国际比较及对我国的启示

随着世界能源价格的上升,特别是2004年以来原油价格持续走高,以及环境污染等问题的加重,能源税制日益重要,能源税制改革在发达国家税制改革中的不断受到重视。随着我国能源消费的剧增和对进口能源的依赖加重,节能和环保方面的税收政策受到普遍重视,国外经验对完善我国能源税制具有重要的借鉴意义。     

中国将研究开征环保税

中国将研究开征环保税，加快推进资源税、燃油税改革步伐。同时将现行消费税征收范围扩大到煤炭、石油等不可再生能源，逐步调高税率，推动现行税制的“绿色化”改造。 在亚太财经与发展中心举办的“2008双年度论坛——清洁发展的财经政策选择”上，财政部税务司副司长王晓华表示，面对当前日益严峻的生态环境保护形势，今后要借鉴国际成熟经验，研究开征独立型的环境税，促进经济社会发展与资源环境相协调。     

燃油税实施效果评价及税制完善的建议

我国燃油税改革正式实施已满两年,其积极的效果和存在的弊端初步显现。本文在对我国燃油税改善的实施效果进行评价的基础上,借鉴典型国家燃油税税制的设立经验,提出完善我国燃油税税制的建议。     

燃油税何时开征

燃油税，一个已经孕育了8年的胎儿，现在仍然尚未出世。几乎每年都有人要站出来讲“燃油税将择机而出”，2005年也不例外。1月22日国务院发展研究中心发布报告称，中国征收汽车燃油税方案已经制定，将在适当时机在全国公布推行。似乎已经被淡忘的燃油税改革再度风生水起!然而，来自权威部门的另一种声音是：燃油税何时开征未有定论!     

开征“物业税”最大的难题

[英国《金融时报》7月9日]最近公众对于物业税的关注，缘于官方一份文件，其中提到，2009年改革的任务之一是“深化房地产税制改革，研究开征物业税”。显然，“研究开征”离“真正开征”可能还有很长的路要走——如同燃油税，从研究到实际征收用了十几年。不过，因物业税收太关乎公众利益了，所以人们对这个尚在拟议中的举措十分关注，是容易理解的。这也与当前中国城市房价过高，且变动令人难以捉摸不无关系。     

燃油税费改革14年历程

1994年有关部门正式提出动议开征燃油税。1997年全国人大通过《公路法》，提出以燃油附加费替代养路费。拟于1998年1月1日起实施。具体办法由国务院决定。1998年公路法修正案草案将燃油附加费改为燃油税。2001时任财政部部长的项怀诚在有关报告中指出，燃油税、车辆购置税实施方案等各项准备工作已基本就绪，     

中国能源消费结构多目标优化研究

本文使用多目标优化模型对中国能源消费结构进行优化。本文首先分析了中国1999 年至2021 年的能源消费结构变化趋势，然后使用能源统计数据，建立线性回归模型确定能源投入成本和环境污染治理成本两个目标函数，分别根据中等发达国家和发达国家发展经验分别确定约束条件，并通过多目标优化模型对中国能源消费结构进行优化，以实现能源投入成本最小和环境污染治理成本最小。最后本文针对多目标优化结果提出了优化能源消费结构，降低环境污染治理成本的对策建议。     

燃油税费改革14年历程

1994年有关部门正式提出动议开征燃油税。1997年全国人大通过《公路法》，提出以燃油附加费替代养路费。拟于1998年1月1日起实施。具体办法由国务院决定。1998年公路法修正案草案将燃油附加费改为燃油税。2001时任财政部部长的项怀诚在有关报告中指出，燃油税、车辆购置税实施方案等各项准备工作已基本就绪，     

检验检疫行业应对营改增对策之浅见

营业税改征增值税改革是国家实施结构性减税的一项重要举措,也是一项重大的税制改革。自2012年1月1日起在上海市交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点改革开始,到2013年8月1日,全国范围内全面推行营改增。“营改增”对服务业过去征收营业税改为增值税,从制度上解决营业税“道道征收,全额征收”的重复征收问题,实现增值税税制下的“环环征收、层层抵扣”,税制更科学、更合理、更符合国际惯例。     

对燃油税改革的几点思考

2004年以来,国际油价持续高涨及国内能源紧张的现实呼唤燃油税改革方案出台,2005年有关燃油税的话题亦再度热烈起来。本文分析了燃油税改革未能实现的原因,指出了燃油税改革的必要性,并对燃油税改革过程中应注意的问题提出了解决意见。燃油税改革应尽快推行。     

我国将进行税制大改革

随着宏观经济形势的变化，我国从1994年开始实施的新税制又将面临改革。据悉，国家税务总局正在酝酿有关税制改革的思路。由于1993年进行税制改革之时，恰逢中国宏观经济过热，泡沫经济膨胀，需要强有力的宏观调控措施出台。当时的税制设计很大程度上针对当时的国民经济状况，制定了比较高的土地增值税率（最高达60％），针对股市狂热状态对交易双方征收了5％的高额印花税。这些措施在当时情况下都是为了抵制经济中的过多泡沫，并起到了积极作用，为三年后的经济"软着陆"创造了条件。但时至今日，宏观经济环境已发生很大的变化。房地产热、…     

多元表达体现社会进步

近期以来，关乎燃油税如何征收，何时征收的版本很多，已经造成了信息紊乱的公共困扰。但这也同时表明公众对燃油税问题关切之重。公共舆论对燃油税的表达充分多元，决策机构对燃油税的出台异常慎重，代表了一种多元语境下的社会进步。     

我国燃油税的节能减排功能探析

现行燃油税作为＂清费立税＂的改革成果,税率设置对燃油产生的外部成本内部化不足妨碍了其＂节能减排＂功能的发挥。文章通过对四种分别从均衡道路供求以及控制机动车尾气排放的角度还原燃油使用真实成本的税收解决方案的比较分析,论证了将机动车排放温室气体造成的外部成本纳入燃油税的做法不仅拥有上佳的制度效费比,也是应对国内外宏观形势的现实需要。     

看经济学原理七“政府有时可以改善市场结果”——经济需要宏观调控的“保驾护航”

税制改革是政府宏观调控的财政手段。资源税改革是目前我国税制改革的热点问题，怎样引导经济又快又好发展，建设和谐社会，国家以什么政策来引导能源产业的发展，怎样处理国家、地方、企业的关系。通过最优税制、双方博弈等内容，概括出税改的意义。