“限”与“放”的思考

针对以上两方观点的碰撞。我们需要做更加理性的分析。其实针对小排量汽车“限”与“放”焦点是国家宏观的政策和地方性规定之间的；中突，国家宏观上需要减少对汽车工业的发展阻碍因素，而地方则要考虑到城市的交通压力、交通安全。呼吁为小排量汽车“解禁”是一个社会的呼声，小排量汽车的拥有者、预期拥有者以及部分汽车生产、经销商表现活跃。     

给汽车换颗“绿色心”

“概念”了很多年，“新能源汽车”终于姗姗走近我们的生活。 “形象说来，新能源汽车就是给传统汽车换心脏，四肢、五官都是传统汽车，只有心脏是崭新的。”国家863计划“节能与新能源汽车”重大科技项目咨询专家组组长王秉刚一语切中新能源汽车的技术核心——心脏，也就是比传统汽车更新的动力系统。     

丰田结盟新闻集团欲谋“霸道”中国

丰田章男说：“丰田汽车公司的目标是以通过汽车为社会带来更多活力和更丰富的生活享受。我们与星空传媒建立的伙伴关系正是令我们在中国达到此目标的其中一项策略。我们希望透过介绍驾乘快乐(Fun to Drive)，而为中国的汽车普及化作出应有的贡献。”     

破茧之痛——中国汽车文化五宗罪

中国汽车已到了不是限大限小。而是限制的时代了!建立汽车社会的和谐有赖于中国民族性格的转型、有赖于社会价值的重新确立、有赖于传统文化内涵的再次去伪存真。因为对文化的误读而导致中国车主行车道德的缺失是中国汽车无文化的悲哀。如果给你一辆汽车，让你“撬动”中国汽车文化。你能找到支点吗？等待中国汽车文化的破茧之日。我们要痛并从容着。     

十字路口私家车

截至2002年，湖南省共有“私家汽车”近15.2万辆，“私家汽车”的增长在今年上半年汽车降价后表现出井喷行情。汽车与生命、与时间、与金钱、与空气、与土地、与我们赖以生存的地球，与我们每一个人的梦想、现实难以割舍又难以置信。     

车联网将成为智能交通新的切入点

我们在享受着汽车带来的方便快捷的同时，也承受着“轮子上生活”的种种不便。随着车联网技术应用推广，汽车通过一个“身份”连接到智能网上。只要把目的地信息传递到指挥中心，汽车就能“洞察”周边路况车况，自动控制刹车、转弯等，降低事故和堵车的发生率。     

未来我国汽车业五大猜想

今年是我国落实“十一五”规划的开局之年，也是我国加入世贸组织过渡期的最后一年，“十一五”时期我国将全面兑现入世承诺。中国的汽车工业目前正处于新的上升期，透过“十一五”规划，我们大胆猜想中国汽车业的未来，汽车产业将继续提高自主创新能力；自主品牌汽车海外畅销；日新月异的汽车科技创新和日益严格的汽车环保政策，为我国汽车工业的健康发展注入持久的动力。     

“汽车‘强国梦’只有自主创新一条路”——专访长安汽车党委书记朱华荣

因为不是一汽、二汽这样汽车出身的企业，在汽车领域技术积累还不够深厚。二十多年前，长安被称为车界的“野狗”，长安不服，辩称，“我们不是野狗，是军犬”。自诩为“军犬”，是因为它是军工企业，中国兵器装备集团公司的子公司。     

被限购“误伤”的自主品牌

有人说，限购政策是汽车工业的一剂“毒药”。“我们坚决反对!”8月10日，当问及汽车限购的问题时，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬显得有些激动。董扬告诉《中国经济周刊》，“无论是治理PM2．5，还是治理交通拥堵，我们都坚决反对采取简单的限购方法来解决问题。”     

声音

“中国人善于在骂声中成长壮大”；“廉租房要分出档次来，属于低保的是一种档次，属于低收入的是另一种档次。”；“无车日活动。不必要搞成一个汽车或者汽车文明的控诉会。”“我说他爱多大多大。除非他花更多的钱来买我们，否则他们就不能打败我们。”“总有一天让用户忘记IBM。”     

开拓进取汽车新城谱新篇

“火炬计划”实施二十年以来，我们始终秉承“发展高科技，实现产业化”的理念，突出产业特色，壮大经济规模，不断深化体制创新、环境创新、科技创新。目前已逐步形成“亚洲最大的试车场”、“亚洲最大的中重型车桥生产厂”、“全国最大的汽车动力生产基地”、“全国最大的汽车座椅调角器生产基地”!拥有“国家级高新区”、“国家级创业中心”、“国家汽车动力及关键部件产业基地”、“国家汽车检测中心”、“国家知识产权试点园区”     

浅析汽车尾气污染对健康的危害

汽车是“改变世界的机器”，推动社会进步的车轮，汽车已成为我们日常生活中不可或缺的组成部分。汽车的普遍使用将改变经济社会结构，形成一整套新的经济、文化、生活体系，改善人的生活质量，推进社会进步，促进经济发展。但汽午的快速发展付出了资源和环境的代价，且不说制造汽车要消耗原材料，光汽车要消耗的不可冉生能源在若干年后就能让地球资源几近枯竭。尤为呵怕的是，汽车尾气造成的污染更是害人不浅，在直接危害人体健康的同时，还会对人类生存环境产生深远影响。汽车尾气污染已成为大气污染的头号元凶。     

“僵尸企业”“僵”而不死根源何在

近一段时间以来，有关“僵尸企业”的话题很多，关于其为什么“僵”而不死的议论也很多。其中，钢铁、汽车等被认为是“僵尸企业”比较集中的行业，也是被认为是占用社会资源较多的行业。据中国汽车工业协会统计，目前市场上90%的汽车生产主要集中在前10家汽车企业。但我国各类车企有上千家之多，其中相当一部分是有国企背景的“僵尸”车企。     

科技创造纯净未来帕萨特BlueMotion蓝驱版打造“蓝色方舟”

“让汽车行驶的更安全，更省油，更低碳”，这是所有大众的理想，也是上海大众汽车所秉承的理念。这个理念被上海大众称为“蓝思·众享”。不仅是上海大众对于低碳节能的创新思考，更是对于企业社会责任的执着践行。     

“小排量”能否大发展

目前，小排量汽车的“限”“放”问题成为社会关注的焦点。什么是小排量汽车？按照我国最新汽车分类标准来看，轿车依发动机排量（V）划分为：微型轿车（V≤1升），普通轿车（1升〈V≤1．6升），中级轿车（1．6升〈V≤2．5升）……在这里，找不到小排量汽车的概念。结合现在80多个城市受限的小型汽车排量来看。发动机排放量在1．3以下划分为“小排量汽车”比较恰当。     

中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。     

推进汽车工业的电子控制技术

推进汽车工业的电子控制技术国家“—五”科技攻关课题“汽车电子控制技术”已经完成。此课题对汽车工业的技术进步起了重大的推动作用，同时，此课题又是一个立项初期争议很大，进行过程中又险些被中止的项目。因此，我们认为，此课题的经验、教训很值得认真吸取，以便使...     

企媒联盟

全省技术创新能力百强企业出炉 “通过自主创新，我们整车制造技术含金量显著提高，成功拓展了汽车销售市场。”提及企业技术创新的重要性，宁波远景汽车零部件有限公司副总经理娄源发感慨不已。     

报废汽车回收拆解行业政策浅议

随着我国循环经济的发展和资源节约型、环境友好型社会的建设，以及“节能减排”计划的实施．以贯彻落实中央经济工作会议提出的“扩大消费、拉动内需、保持增长、惠及三农”为重点，促进我国汽车业的发展。落实汽车摩托车下乡政策．实现机动车的加速更新报废，推动汽车排放标准的升级和安全技术的提升，使汽车报废迎来新的发展机遇。     

自主动力冷思考

汽车社会自主创新的终极目标是让大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问,新型汽车的问世可以进一步扩张人们的生活半径,也正加速改变着社会的产业结构和大众的生活方式。尤其是进入21世纪以后,“自主创新”这个曾红极一时的战略设想,终于在北京国际车展狂放的舞台上开花结果。奇瑞、长城、吉利作为国内厂商代表,极力推出自主动力系统就是一个有力的佐证。然而,需要指出的是,中国的自主创新在于汽车社会仍属于初级阶段,我们的汽车业依