路基动静回弹模量的相关性探讨

采用道路材料万能试验机,在室内进行承载板试验并测得各级应力状态的静态模量值,在此基础上,对各级加载的模量值进行修订、计算得到最终的回弹模量值作为该含水率及压实度条件下的静态回弹模量。同时,采用各级加载条件下的三向应力状态值作为动态模量的三向应力边界条件,利用各自状态下的回归系数计算各级应力状态下的动态回弹模量值,并对各级应力状态下的静态回弹模量和动态回弹模量进行分析,在此基础上建立二者相应的关系或者数学模型。     

胶粉改性沥青路面碾压工艺的研究

结合唐津高速改扩建工程胶粉改性沥青路面的实际施工情况,研究适合胶粉改性沥青的碾压方式,同时现场压实度的实测得出,采用钢轮和胶轮的交替碾压方式能够有效提高沥青路面的压实度,并满足平整度的要求,是适合胶粉改性沥青路面的碾压方式。     

红黏土路基的动态与静态回弹模量对比分析

路基动态回弹模量可以反映出在不同荷载重复作用下路基的应力应变关系,是现行设计中的重要参数。一般条件下,会采用静态回弹模量反映路基材料的力学性能,因为通过静态回弹模量试验结果能够对动态回弹模量进行合理预测,并分析相应的应力状态。     

高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术探讨

本文以某省高速公路延长工程试验段修筑为研究背景,通过现场试验对级配碎石柔性基层路用性能进行检验,并总结级配碎石混合料施工技术。试验结果表明,级配碎石柔性基层压实度检测平均值为98.89%,高于规范要求值98%;级配碎石现场回弹模量及CBR试验结果均满足规范要求。     

振荡压实技术在水泥桥面铺装施工中的应用评价

依托桥面沥青混凝土铺装工程,对比振荡压实与常规振动压实工艺在压实后的应用评价指标.试验结果显示,在路面的抗滑性能上,试验结果均满足规范要求,并且振动压实略好于振荡压实;在薄层桥面混凝土碾压的平整度和抗滑性能上,两种方案均能达到规范要求,但在均匀性方面,振荡压实要优于振动压实;在压实的有效时间上振荡压实此振动压实长,且压实效率和压实效果更好.     

手持式落锤弯沉仪在公路路基弯沉检测中的应用研究

正路基强度是路面结构质量的保障,路基抵抗变形的能力是路基强度的体现,弯沉值作为具体参数体现变形能力,弯沉值的大小直接影响路基路面结构设计,因此,路基强度大小和压实指标控制显得非常重要。我国现行的路基路面施工技术规范和试验检测规范中,路基强度与压实的标准检测方法都具有耗时、复杂、不便利的特点,不同的试验方法获得的回弹模量结果相差     

高速液压夯实机的应用

高速液压夯实机所采用的动态夯实技术，填补了传统的表层压实技术如碾压、振动压实和传统强夯技术之间的空白。研究试验结果证明，高速液压夯实机夯实深度仅次于强夯，大于含冲击式压路机在内的各种压实机械。     

含水率对路基土动态回弹模量影响分析

本文探究了不同加载条件下的动三轴仪实验,测定了不同含水率时路基红黏土的应力应变关系。试验结果表明,路基红黏土动态回弹模量随着含水率的增加不断减小,含水率由最佳含水率两侧逐渐增大的过程中,路基土回弹模量分别降低15%～36%,路基红黏土的回弹模量值受含水率的变化影响较大。路基设计中采用标准状态下的路基回弹模量,当路基处于潮湿状态时,含水量增加将折减动态回弹模量,重载交通下可能会出现路基的早期病害。设计中需要充分考虑含水率变化对路基土回弹模量的折减。     

基于机器视觉的公路路面压实度检测方法

传统的压实度检测方法通常采用取样点的方式检测,需要大量人工操作,检测效率较低。本文提出基于机器视觉的公路路面压实度检测方法,通过机器视觉布置检测设备,标定出各项设备参数,选取压实度质量检测指标,计算公路路面压实度,并合理配置压路机的压实次数。实验结果表明,基于机器视觉的公路路面压实度检测方法相较于传统方法更符合实验设定数值,能准确地测量路面的压实度,具有良好的应用前景。     

钢制光轮静作用压路机与振动压路机的特点

正钢制光轮静作用压路机和振动压路机是目前公路施工中比较常见的两种压路机,前者在碾压沥青混合料时不如性能更加完善的后者,但压实基本原理和压实方法对其他类型的压路机依然适用。钢制光轮静作用压路机对材料的碾压过程钢制光轮静作用压路机对地面的碾压完全靠压路机的自重对地面产生静压力,与地面接触是一条窄的矩形面,通过矩形的接触面压实材料。碾压轮向前滚动,矩形的接触面向前推移,对路面进行     

压路机机载压实度检测仪技术发展趋势

公路工程压实施工土方工作量越来越大．传统压实度检测方法已经很难满足施工需求并及时指导施工作业。近年来国内外都在开发振动压路机机载压实度测定仪和冲击压路机压实控制系统。本文通过对国内外该类产品的技术论述．提出了该技术的发展方向。     

热拌公路沥青混合料在低温条件下的铺筑

正本文采用有限元与工程经验相结合的方法,分析了热拌沥青混合料的最低碾压控制温度与混合料有效碾压时间,提出以100℃、120℃作为二级公路、高速公路最低控制温度;路面摊铺厚度越大越有利于混合料的压实;当施工环境温度低于10℃或者0℃后,要保证二级公路压实度大于96%,高速公路压实度大于98%,则有效的机械碾压时间要大于15min或者10min,现场施工时碾压机械必须紧跟摊铺机作业。     

压实“冲击波”——冲击压实技术与设备专题：为了“稳定”的“冲击”

近年来，公路工程建设对路基的压实度指标和工后沉降量提出了越来越严格的要求，各种重型压路机对路基的压实总有不尽人意的地方。冲击力大、压实效果好的冲击式压路机因此受到工程技术人员的青昧并逐渐得到广泛应用，与此同时，相关的冲击压实枝术也在中国得到迅速推广和普及。     

专家答疑

湖北刘先生：路基压实遍数超过了规定的遍数，压实度仍然达不到要求时，如何处理？     

高速公路填砂路基施工技术

本文介绍了静力压实法、冲击压实法与振动压实法三种常用的路基压实方法,分析了含泥量、含水量对路基质量的影响以及填砂路基的特殊结构,结合工程实践,制定一套填砂路基的施工工艺,并对路基平整度、压实度与沉降量进行检测,可为高速公路填砂路基的施工技术提供参考。     

旋转压实仪的发展历史及我国应用展望

随着沥青混合料设计方法的发展，先后产生了几种不同的混合料成型方法和设备．这些设备通过击实、振动、揉搓等不同方式成型沥青混合料。不论是什么成型方法，其目的都是得到满足一定体积指标和力学性能的沥青混合料试件。SHRP采用的旋转压实仪是在固定压力、固定压实角和固定转速下通过揉搓作用成型沥青混合料的设备，它产生的沥青混合料试件能较好地符合实际工程中沥青混合料的成型方式．能较好地预测路面的长期性能。     

北京路面的“延年益寿”方案

正北京市交通委基于本地交通状况与气候条件,细化了长寿命沥青路面的定义及性能指标,通过不同温度回弹模量及疲劳寿命研究,推荐了抗疲劳、高模量材料方案,并进行了工程应用,8年的工程实践证明,长寿命沥青路面的发展方向是正确的,所用的结构与材料具有延长路面耐久性、提高路面结构寿命的效果。     

冲击压实技术与设备

交通部于2000年12月29日发文将《公路冲击碾压应用技术规范》列入新规范编制计划。2003年底，并将《公路冲击碾压应用技术指南》报部批准。国家工程机械标准化委员会也在2004年起草制定了有关冲击压路机的行业技术标准和相关技术的国家标准。冲击压实技术和设备相关标准、规范的建立，为该产业在我国的蓬勃发展奠定了坚实的理论基础。     

冲击碾压在高速公路施工中的应用

正在高速公路施工过程中,受地质条件等相关因素的影响,路基因沉降变形极为常见,这不仅会对路基的服务功能产生危害,也对公路的使用周期带来严重影响。在公路建设过程中,往往通过冲击碾压的方式压实路基,以提升路基的压实度与承载水平,有利于保持路基的平稳性与紧实性。     

质量控制与验收的技术革新

正智能碾压作为质量控制和质量验收的一个革新技术,是未来实现施工规范、设计规范、质量验收与碾压过程直接联系起来的全新技术手段。为此,根据现场碾压沥青混合料的特征,项目解决了智能碾压在沥青混合料中的核心问题——建立压路机动态特征参数与沥青混合料密度、模量的准确的量化关系等。研究成果达国际先进水平目前,沥青路面工程施工质量评价重要手段是钻芯,其存在诸多不足,如施工之后2天才能