基于Midas/GTS的抗滑桩锚固位置和深度分析

本文依托工程实例,通过分析研究边坡治理中抗滑桩锚固位置和深度的9种工况,得到了相应边坡变化的规律,即抗滑桩锚固深度和位置会影响边坡稳定性。随着抗滑桩锚固深度的增加,边坡稳定性会越好,但锚固深度增加对边坡稳定性的提升具有一定局限性。抗滑桩应设置在边坡最大塑性区中上部,才有利于发挥抗滑桩的作用。     

抗滑桩加固边坡抗震稳定性分析

本文依托某高速公路建设工程项目中的抗滑桩边坡,采用MIDAS/GTS有限元软件模拟分析了抗滑桩加固边坡的稳定性。通过对比分析不同工况下抗滑桩边坡的抗震性能,明确了抗滑桩设置在有效塑性区中部,更利于提高边坡的稳定性。地震荷载中边坡稳定性的下降特点表现为初期快,中期缓,后期慢,同时边坡坡体越高,越影响稳定性,而其中抗滑桩的弯矩在地震荷载作用下呈“S”形增大变化。     

航道公共基础设施会计处理问题研究 ——基于政府会计的视角

航道基础设施是政府资产的重要组成部分。有必要区别航道网络系统中的公共基础设施和固定资产。航道公共基础设施应当由直接提供给航道用户使用的人工航道、通航建筑物、航道整治建筑物和航标等构成。天然航道由于缺乏能够可靠计量的成本或价值,不符合确认为一项公共基础设施的条件。航道公共基础设施应当由直接承担保养维护职责和后续支出责任的政府会计主体,将其行政区域内的航道公共基础设施作为一个整体在政府财务报表中予以确认,并按线路、行政级别和技术等级等情况进行披露。对于存量航道基础设施,可采用重置成本法予以计量,并逐步纳入政府财务报告。鉴于人工航道具有不确定的使用寿命,建议不计提其折旧;但由于通航建筑物、航道整治建筑物和航标具有有限的使用寿命,建议采取计提折旧的会计处理。     

公路滑坡成因分析及防治措施

本文以某公路滑坡为例,从地质、地貌和水位等方面的条件分析了山区公路滑坡失稳的原因为公路开挖导致滑坡启动。通过传递系数法,分析边坡的稳定性,发现滑动面内摩擦角φ值对滑坡稳定系数影响较为显著。计算结果显示,降雨对滑坡的稳定性影响较大,因此,在治理滑坡时必须加强排水措施和封填现有的裂缝。最后根据滑坡的地质条件和失稳模式,结合滑体推力的大小,提出采用较大截面的抗滑桩对滑坡进行治理。失稳模式,结合滑体推力的大小,提出采用较大截面的抗滑桩对滑坡进行治理。关键词:山区公路;滑坡;形成机制;防治技术如图1所示,滑坡为一中型纵长式滑坡,横宽约105m,轴长约110m,滑体约17.3×104m3,主滑方向为138°。2009年3月,当地居民在滑坡中前部公路15m的人工边坡,至2009年5月,由于边坡开挖过陡、过高,斜坡出现较大变形第四系堆积体内部的土层滑坡。目前滑坡处于强变形阶段。(重庆市石柱县公路管理局,重庆409100)摘要:本文以某公路滑坡为例,从地质、地貌和水位等方面的条件宏观分析了山区公路滑坡失稳的原因坡启动。然后通过传递系数法,分析边坡的稳定性,发现滑动面内摩擦角φ值对滑坡稳定系数影响较坡,降雨对滑坡的稳定性影响较大,因此,在治理滑坡是必须加强排水措施和封填现有的裂缝。最后根据失稳模式,结合滑体推力的大小,提出采用较大截面的抗滑桩对滑坡进行治理。关键词:山区公路;滑坡;形成机制;防治技术如图1所示,滑坡为一中型纵长式滑坡,横宽约105m,轴长约110m,滑体平均厚周剑(重庆市石柱县公路管理局,重庆409100)摘要:本文以某公路滑坡为例,从地质、地貌和水位等方面的条件宏观分析了山区公路滑坡失稳的原因为公路坡启动。然后通过传递系数法,分析边坡的稳定性,发现滑动面内摩擦角φ值对滑坡稳定系数影响较为显著。坡,降雨对滑坡的稳定性影响较大,因此,在治理滑坡是必须加强排水措施和封填现有的裂缝。最后根据滑坡的失稳模式,结合滑体推力的大小,提出采用较大截面的抗滑桩对滑坡进行治理。关键词:山区公路;滑坡;形成机制;防治技术小,提出采用较大截面的抗滑桩对滑坡进行治理。形成机制;防治技术一中型纵长式滑坡,横宽约105m,轴长约110m,滑体平均厚度约15米,方量向为138°。2009年3月,当地居民在滑坡中前部公路内侧开挖坡体,形成高约     

公路边坡支护技术发展现状及趋势

公路边坡病害治理一直是我国公路建设和运营期间的薄弱环节.在20世纪80年代之前,由于受经济和技术手段的限制,公路的建设一直停留在基础的环节,深挖高填的情况较少,边坡病害问题未得到重视.在此之后,随着国民经济及公路建设的飞速发展,公路建设逐渐朝长(里程长)、大(规模大)、高(边坡高)等方向发展,因而边坡治理成为了制约公路建设的"瓶颈"问题.例如,云南省元江-磨黑高速公路147公里内高度大于50米的边坡就达160处,宝成铁路宝鸡至绵阳段边坡开挖多达297处.要确保公路建设和运营期间的安全性,延长使用寿命,就必须加强公路边坡病害治理的研究,并深入探讨边坡支护技术中存在的问题.     

航道公共基础设施资产会计处理的若干思考

随着《政府会计准则第5号——公共基础设施》等准则和文件的出台,对公路水路公共基础设施的确认、计量、记录和报告提出了更高要求。本文从汉江航道整治建筑物公共基础设施资产的会计处理等工作入手,对尾工工程(预留费用)资金结余处置、航道整治建筑物公共基础设施折旧计提、工程建设相关阶段工作与资产构成项目计价核算等方面进行研究和探讨。     

税费改革后行业稳定刍议

对道路运输行业而言，燃油税费改革有利于抑制超限超载，优化运输结构，促进运输装备升级和节能减排，治理公路“三乱”，但是，必须看到由于燃油税费改革打破了道路运输行业既有利益格局，涉及面广，情况复杂，矛盾较多，维护行业稳定的压力将加大。     

堆载作用下抗滑桩加固路基边坡稳定性分析

针对堆载作用下抗滑桩加固路基边坡稳定性不明确的问题,本文通过ABAQUS开展稳定性分析,找出最危险塑性区范围。结果表明路基边坡的塑性区在计算时间0.60s塑性应变基础上继续扩展,达到路基边坡顶面位置处,塑性区形成贯通,根据强度折减法判断路基边坡失稳准则,此刻堆载作用下的路基边坡已经发生失稳,折减系数为1.25。本文基于强度折减法研究堆载作用下抗滑桩加固路基边坡的合理性,通过模型体现失稳全过程,为工程实际提供了一定的指导作用。     

浅析我国公路BOT投资项目的前景

一、BOT的内容及特点 BOT是“建设(Build)-运营(Operate)-移交(Transfer)”的英文缩写,它是1984年由土耳其总理厄扎尔提出的,目的是将某些公共工程项目民营化,以便解决资金的不足。BOT的具体内容是将国家的大型基础设施的建造、经营权授予外国投资者,允许其在特许期内     

堆载作用下抗滑桩加固路基边坡的稳定性分析

针对堆载作用下抗滑桩加固路基边坡稳定性不明确的问题,本文通过大型非线性有限元软件ABAQUS分析其稳定性。由于该软件不能直接采用强度折减法分析,需要通过修改Keywords命令及设置自定义场变量的形式来完成强度折减法稳定性分析,同时找出最危险的塑性区范围。具体结果为,路基边坡塑性区在计算时间为0.6s时塑性应变的基础上继续扩展,已经达到路基边坡的坡顶面,塑性区已经形成贯通,根据强度折减法判断路基边坡失稳准则,此刻堆载作用下的路基边坡已经发生失稳,折减系数为1.25。本文通过强度折减法研究堆载作用下抗滑桩加固路基边坡是合理可行的,模型过程能够体现失稳发生的全过程。     

打赢治超持久战——湖南强化治超保障出行安全纪实

正超限超载,是危害群众通行安全和道路基础设施的“顽症”“杀手”。对这一“顽症”“杀手”,2014年8月29日湖南省政府召开全省治超工作现场会、出台治超工作方案,开出集中整治、长效治理、分步推进等系统性“药方”,猛药祛疴,切实从根本上遏制超限超载蔓延态势。经过22个月的集中整治,公路治超取得重大突破,有力保障了人民群众通行安     

大型地下空间深基坑开挖对周边环境的影响分析

某大型地下空间深基坑开挖会引起周边箱涵、铁路、桥墩等重要基础设施及房屋建筑物产生不同程度的水平位移及沉降,可能会影响结构正常使用或危及结构安全。采用大型有限元软件,模拟深基坑开挖过程及支撑施加过程,计算基坑周围土体变形,通过分析基坑周边建筑物及构筑物的水平位移、水平位移差值、沉降值及沉降差,综合评价深基坑在开挖的时候,是否需要对周边建筑物及构筑物进行重点监测或加固保护,确保结构安全。     

江苏省公路水路公共基础设施政府会计核算调查报告

科学合理确认、计量、记录和报告公路水路公共基础设施资产,对建立权责发生制的政府综合财务报告制度具有重要意义.本文对江苏省公路水路公共基础设施政府会计核算情况进行调研,介绍采取的具体做法,分析面临的困难和问题,提出建议,旨在更好地推动该项工作的开展.     

西安：构建道路交通安全治理新格局

<正>近年来,陕西省西安市坚持德治、法治、自治、智治相融合,通过系统治理、依法治理、综合治理、源头治理、智慧治理,努力构建“党委领导、政府负责、社会协同、公众参与”的道路交通安全治理新格局,全面提升道路交通安全治理效能,从根本上预防和减少道路交通事故。2023年,西安市道路交通事故“四项指数”全面下降,没有发生一次死亡3人及以上较大道路交通事故。     

中国建造——中国路桥的足印与视界

<正>也许我们更熟悉"中国制造"这几个字,上世纪70年代,这几个字与"出口转内销"几乎同义,是"高档商品"的代名词,不亚于今天的"国际大牌"在人们心目中的地位。然而,"中国建造"就显得陌生而遥远,基础设施、建筑物不能"转内销",即使你走出国门,走在"中国建造"的公路、铁路和桥梁上,因为没有明显的烙印,你也很难知道你途经的正是"中国建造"。     

如何规范青海省出租汽车行业管理

近几年来，随着城乡道路状况的日益改善，青海省道路交通运输业得到了较快发展，以出租汽车客运为代表的城乡公共客运业的发展更为迅猛，为缓解长期困扰青海省人民群众“乘车难和出行难”问题，促进地方经济发展，起到了积极作用。但是，城镇公共客运交通特别是出租汽车客运业在发展的同时，也出现了一些不容忽视的新情况和新问题。笔者结合青海省出租汽车客运发展和管理工作的实际状况，本着“促进出租汽车客运业稳定发展，     

农村道路交通安全基本知识

正什么是道路和道路交通安全就是供各种无轨车辆和人通行的基础设施。按照不同地方的特点,可以分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路、乡村道路等。人类建造道路的历史至少有几千年了,没有人能够真正说出世界上第一条道路是在什么时候,在哪里建成的。在古代,人们经常沿着动物的足迹或是别人走过的路行走,经常有人走的地方就成为了小路。日复一日,年复一年。人类发明了手推车、马车、汽车,有了车路、公路,道路     

中国铁路亟需构建公共投资制度

近年来，中国铁路基础设施得到了长足发展，路网规模、路网结构、技术等级等都有了较大程度的提升。在基础设施建设的强力推动下，相关铁路机车车辆技术装备水平、信息化、运营管理体制得到明显改善，铁路技术创新能力也得到一定程度的孵化和培育。建立完善公共投资制度对铁路基础设施建设良性运转具有重要意义。在目前公共投资制度相对缺位的情况下，我国铁路运输系统发展出了一系列替代机制，以“部省协议”为代表的合资铁路机制、以大秦铁路为代表的上市融资机制、以“政企合一”为代表的内源性融资机制等，都是带有公共投资制度特征的制度安排。     

要论

道路运输在运量结构中占主导地位,这种主导地位既与道路运输的技术经济特征有关．也与公路基础设施大发展及其他运输方式发展相对滞后有关．即道路运输的“越位”及其他运输方式的“缺位”,使道路运输承担了大量的长途和低附加值运输,合理、高效、经济的运输分工仍需加强。     

土钉墙加固土质路堑边坡技术

正土钉墙边坡支护技术靠锚杆、钢筋网和混凝土的共同作用来提高边坡土体的结构强度和抗剪能力,增加边坡的整体稳定性,防止滑坡等不良地质现象的发生。当边坡较陡(如几十米以上)时,采用土钉支护技术进行防护,技术可行、质量过硬、经济耐用。另外,还可以根据坡面的实际情况,通过加厚混凝土、加长锚杆等方法对局部危岩、破裂面、强风化带