商用车保养服务报告

对于用户而言,售后维修和保养是很重要的两项内容,这也是整车企业服务分高下的“战场”。售后保养不仅关系着车辆的使用寿命,也体现了企业为用户考虑的程度。由于保养分为强制保养和日     

东风商用车服务报告

2006年,我们对东风商用车共进行了10次服务调查。这些调查中,东风商用车的整体表现在整个卡车行业中成绩尚可,在个别方面,东风商用车也体现出了自己的服务亮点,同时,在某些方面,东风商用车也存在着自己的问题。     

商用车产品宣传彩页报告

用户最初接触企业产品的途径各有不同,很重要的一条就是产品的宣传彩页。宣传彩页做得如何,影响的是用户对企业的最初印象。     

商用车企业附加服务报告

给用户提供必需的服务是企业义务,如果能够提供附加的服务就可以更好地回报用户,稳定客户资源。每年,各个商用车企业都会开展各自的附加服务,特别是在一些重要时间点,企业提供的附加服务通常会更多。这样的活动和附加服务是企业生产     

外资商用车企业服务报告

外资商用车企业进入中国,带着显赫的名声、顶尖的技术和全球布局的战略。但是,外资商用车企业要扎根中国,最不能忽视的就是服务方面的努力。2006年,这些外资企业在服务方面的现状如何呢?     

商用车销售人员服务素质报告

售后服务的比拼,从某种程度上可以看做是人的比拼。也就是说,商用车销售人员的素质将直接决定着商用车企业提供给用户怎样的售后服务。     

商用车企业营销网点建设报告

企业如何让用户更好地了解企业和自己的产品?最直接的方式就是让用户走进企业的销售网点。因此,企业销售网点建设的好坏,直接决定了用户对企业的印象。纵观我国商用车企业的销售     

法国的商用车市场调研报告（下）

三、法国汽车市场的销售网络汽车工业是一个特殊的领域,它需要一个完整、系统而专业的服务链伴随其产品的整个生命周期。首先销售需要一支专业的网络支持,然后随时随地,需要售后服务,以保证汽车的维护和修理,     

法国的商用车市场调研报告（上）

一、法国的汽车制造企业首先有必要区分一个概念,在我国,商用汽车的概念内涵极为广泛,包括大、中、轻型载重车,大、中型客车,四轮驱动越野车,和各种特殊用途车辆。而在法国,所谓的商用汽车只是     

如何确定维修服务的市场价格

随着维修服务走向市场,维修价格成了一个必须解决的问题。价格是否合理,既制约着被服务方的服务需求,也影响着服务方的生存发展和服务积极性,至关重要。 按《中华人民共和国价格法》规定:国家实行并逐步完善宏观经济调控下主要由市场形成价格的机制。大多数商品和服务价格实行市场调节价,极少数商品和服务价格实行政府指导价或者政府定价。对照《价格法》第十八条政府实行指导价或者定价的商品和服务范围,我认为,设备维修服务属于“由市场形成价格”的范围,政府一般不干预。 实行市场调节价,即由经营者遵循公平、合法和诚     

插足商用车

如果说进入中国市场之初佳通立志要"做成中国乘用车胎第一品牌",如今推出商用车胎全系列产品则意味着一个全新梦想的开始。3月25日,佳通轮胎在安徽合肥召开了一场名为"新荣耀,新征程"的Giti品牌推广会,正式推出全新Giti品牌商用车胎全系列产品。同时公布了全新的品牌愿景——"成为中国车主首选的轮胎品牌"。以此为节点,佳通轮胎展开了助其飞得更高的另一只翅膀。     

商用车大有可为

<正>2014年的国际商用车展将在年底与广州国际车展同馆展出,这也是商用车首次与乘用车大规模同台展示,对此,主办方给予高度肯定,各方给予高度关注。第2届广州国际商用车展览会将于11月20日-11月23日在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。本届展会今后逢双年举办,打造业内权威、特色鲜明、贴近企业和行业需求的商用车展览会。本届展会在广州市交通委员会、广东省物流行业协会、广东省道路运输协会、广东省城市公共交通协会的支持下,由广州市人民政府、广东省经济和信息     

国际商用车

案例:卡特彼勒如何顺应“EPA 2007”美国联邦环保署制定的EPA 2007排放法规于2007年1月1日开始正式实施,并且到2010年间将在全美国逐步采用这项法规。这项法规的目的在于每年降低大约260万吨氮氧化物排放,减少排放中的微粒、碳烟等有害气体11万吨,并降低柴油燃料中的硫化物。而这项法规给卡车制造商、发动机制造商和油品供应商都带来了很大的挑战。例如重型商用车的发动机制造商针对此法规就必须增加相应的颗粒物过滤系统,重新改造氮氧化物排放控制技术,并相     

东风商用车

对2011年市场的预测对2011年中重卡市场的总需求谨慎乐观。因为2010年总需求出现了爆发式的超常增长,总规模接近130万辆,在全球超过100万辆的市场是没有的。2011年,总需求虽然会处在高位,但是不会高于2010年的水平,甚至有可能降低。     

商用车合资新高度

1月26日上午,北京国家会议中心。随着东风汽车集团股份有限公司（简称东风集团或东风）和瑞典AB Volvo（简称沃尔沃）合资协议的正式签订,在场的所有人似乎都松了一口气。这意味着无论是东风还是沃尔沃的人不必再面对媒体时对东风沃尔沃合资一事遮遮掩掩,闪烁其词,对于媒体来说,所期待的＂另一只靴子＂也终于落地。要知道,东风与沃尔沃合资的消息已经＂炒＂了七年之久,这场可称谓马拉松式的谈判如今尘埃落定,除了对东风集团     

上汽商用车迷途

南汽跃进、上海汇众、上柴、重庆红岩、申沃,加上原有的上汽通用五菱,上汽经过不间断的整合,已在商用车领域完成了一个漂亮的布局.在人们看来,以前依靠乘用车"单腿走路"的上汽对于自己的商用车梦想已是唾手可得。但真正的艰难刚刚开始。     

上汽商用车提速

上汽充沛的现金流保证了其在商用车发展布局上的底气十足。按照计划,未来上汽集团每年投资总额的20%将在商用车领域。     

奇瑞出击商用车

随着奇瑞与中集集团就成立＂集瑞联合卡车股份有限公司＂协议的签订,奇瑞向商用车领域又迈出了实质性的一步。之前,奇瑞刚刚推出了微车品牌＂开瑞＂,该品牌将生产微型客、货车,进军乡镇和农村市场。与开瑞不同,集瑞卡车主要注重于造重卡。     

商用车大作为

在车联网概念出现前,很多商用车企业已经运用信息技术创造公司效益。现有的车联网形式也仅仅是从企业自身需求出发,在某个厂家或领域形成,真正构成像通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维所设想的2030可持续交通愿景,还有很大的差距。但不可否认,车联网作为未来交通的发展趋势,将助力商用车,特别是汽车物流的升级,成为其中枢神经系统。