霸龙507、乘龙609联袂登场 东风柳汽上演“双龙汇”

在2010年北京国际车展上,东风柳汽将携霸龙507、乘龙609共4款产品参展,同时将举行乘龙609华北地区上市活动。与其他卡车企业打出的绿色牌、安全牌不同,东风柳汽的品牌推广活动追求务实,展出的产品都是实现量产的成熟产品。而且,作为霸龙507的下延产品,乘龙609与霸龙507可     

于无声处听惊雷——东风柳汽“霸龙”一年悄然换两次“脸”

在第三届中国-东盟博览会东风柳汽展台上,一款名为“霸龙507”的新车引起了不少人的关注。这是否就是传说已久的“雷诺版”霸龙?“霸龙507造型是我们跟国内一个知名设计公司一起做的,也邀请了国外一些专家。”东风柳汽总经理程道然告诉记者。虽然程道然并未亲口证实记者的猜想,但根据业内之前盛传的说法,     

霸龙507欧盟认证成功闯关 为国内首款通过E/e-MARK认证的自卸车

"获得E/e-MARK认证证书以后,标志着霸龙507自卸车已经获得了欧盟市场及具有同等限制标准的其他海外市场的通行证。"东风柳汽质量部部长林长波说。日前,东风柳汽收到荷兰交通部(RDW)颁发的E/e-MARK认证证书,霸龙507自卸车LZ3253QDJ顺利通过欧盟认证,成为我国在自卸车细分市场获得的首个E/e-MARK认证的车型。     

“乘龙609”终揭面纱 柳汽新一代中、重卡布局完成

10月20日,东风柳汽新一代中卡车型"乘龙609"在广西南宁举办的第六届中国—东盟博览会上揭开了面纱。东风柳汽的新一代中、重卡产品也从"霸龙507"单兵作战变成了"兄弟"同行。孪生兄弟终聚首在东风柳汽总经理程道然和玉柴机器股份有限公司副总经理吴其伟共同为"乘龙609"揭开面纱的那一刻,在场人士会觉得这款中卡似曾相识。"从外形上看,这款产品与‘霸龙507’非常相似,属     

乘龙高端中卡即将上市

近日,《商用汽车新闻》记者独家拿到了东风柳汽中卡新品——乘龙王的谍照。从照片上来看,这款车外形跟霸龙507颇为相似,因此,东风柳汽内部称其为"小霸龙507"。据悉,这款车近期将上市。这款车的定位类似于东风天锦,主攻高端中卡市场,但是两者的技术平台并不一样。由于其定价不得     

150辆霸龙507重卡驶进北非

本报讯2010年1月6日,150辆霸龙重卡整装待发,准备起运北非。这是继前不久300辆霸龙507重卡出口尼日利亚以后,柳汽产品再次以产品品质和市场口碑赢得了非洲客户的青睐。     

新闻扫描

东风柳汽新一代重卡面市近日,东风柳汽历时4年精心打造的新一代高端重卡——霸龙507,终于掀开神秘面纱,其新品面市活动已在两广地区展开。该款重卡是柳汽在2007年推出的第一款高端产品,据经销代表介绍,霸龙507全面引进国际先进技术,并结合中国用户的使用特点进行优化设计,拥有几十项专利技术。国内首创的框架龙骨式结构全钢驾驶室,自重轻、强度高,其安全性能达到了欧洲ECE R29标准。驾驶室内部环绕式设计的人性化仪表台,各按键触手可及,操控十分方便。据了解,欧洲领先技术和东风柳汽独有的双层大梁一次合压成型工艺的结合,使霸     

东风柳汽:轻量化上下苦功

东风柳州汽车有限公司销售公司总经理助理、华北区域总监端木志敏代表东风柳汽领奖乘龙牌LZ1120LAP型载货车能够在比赛中获奖是意料之中的事,因为东风柳汽在车辆节油方面下了很大功夫。东风柳汽销售公司副总经理兼市场部部长刘志刚表示,在车辆的轻量化方面,霸龙507牵引车已经达到行     

用赛事检验品质

5月30日,随着＂乘龙汽车杯＂首届全国中卡极限挑战赛启动仪式的举行,东风柳汽将乘龙609推向中卡极限挑战赛的舞台,被称为霸龙507孪生兄弟的乘龙609在2010年也交出了不错的销量答卷。     

霸龙507三月份半月订单过千辆

截至3月15日,东风柳汽霸龙507三月份订单已超千辆,销售热点地区从两广发展到西南、华北、东北。这刷新了重卡上市最快月订单超过千辆的纪录。     

霸龙507“瞄准”未来

记者马鑫北京摄影报道4月20日,东风柳汽的霸龙507亮相第十届北京国际车展,在东风展台众多乘用车的映衬下显得更加夺目。车展开幕当天,东风柳州汽车有限公司总经理程道然在谈到公司的出口战略时表示:"东南亚国家     

10余卡车新品亮相 欧化风格明显

欧马可2006年3月10日,欧马可这款自主创新的高端轻卡产品,终于揭开了神秘面纱。据了解,福田早在2001年就开始欧马可的研发设计工作。欧曼ETX 2006年9月5日,福田汽车在德国历史小城施拜尔召开了欧曼ETX新品发布会。江淮"亮剑者"2007年1月15日,江淮汽车公司最新一款高品质中卡产品在其生产基地——安徽合肥正式上市,此款中卡定名为江举证"亮剑者"。霸龙507 2007年4月,东风柳汽霸龙507重卡在上海国际车展上高调亮相。     

厚积薄发 柳汽收获硕果

熟悉中国国际卡车节油大赛的人对东风柳州汽车有限公司(以下简称为柳汽)都不会陌生。从第一届到第四届,柳汽一如既往地积极参与,今年更是凭借乘龙609和霸龙507的突出表现,一举夺得4×2载货车190马力以上组和6×2牵引车300马力以下组的两个节油冠军。     

斯太尔系眼中的非斯太尔系重卡——“非斯太尔系还有一段路要走”

2007年,中国重卡销售出现"井喷",销量达48万辆。用"井喷"来形容2007年的中国重卡市场一点儿也不为过。不论是斯太尔系(通常指重汽、陕汽、欧曼和红岩),还是非斯太尔系(一汽、东风、柳汽等),都在使出浑身解数,想从这块"大蛋糕"中多分一块。非斯太尔系新品纷纷登场随着准重卡"日薄西山",中国载货车市场向轻、重两极发展成为必然趋势和潮流。解放、东风、柳汽等中卡、准重卡生产企业纷纷发力15吨级以上重卡市场。自2004年开始,解放奥威、柳汽霸龙、东风天龙等重卡产品陆续推向市场,挑战斯太尔系重卡的"霸主"地位。2007年,解放和柳汽又相继推出J6重卡和霸龙507,瞄准中高端重卡市场。     

新品挑大梁 推广谁技高 重卡新品走差异化营销之路

新老更替是自然界的正常现象,重卡行业亦是如此。回首上半年的重卡市场,颇有"一代新颜换旧貌"之势,新生代重卡升级换代老产品,渐成市场主力。一组数据充分说明了这一点:上半年,东风天龙系列累计销售53529辆,解放J6取得3.2万辆的佳绩,陕汽F3000订单突破2万辆,东风柳汽霸龙507电冲破2万辆大关。     

柳汽M7C持续进入危化品领域

霸龙康明斯M7C品鉴试驾会暨凯迅交车仪式在广州举行作为东风柳汽为中国运输行业量身打造的高效物流用车,霸龙康明斯M7C在试销阶段即得到用户的积极响应,自年初上市以来更是在全国各地掀起抢购热潮,销售前景一路看好。10月11日,在一片热闹的舞狮锣鼓声中,霸龙康明斯M7C品鉴试驾会暨凯迅交车仪式在广州举行。以此为契机,东风柳汽正持续进入危化品运输领域,并迅速攻城略地。在高端卡车云集之地开疆辟土欲取华南,先取广东。这几乎已经成为重卡企业布局南方市场时的准则之一。广东毗邻港澳、辐射东南亚,     

霸龙康明斯M7C荣获“城际物流推荐用车”殊荣

本报讯近日,由东风柳汽生产的霸龙康明斯M7C荣获了由中国物流与采购联合会颁发的“城际物流推荐用车”奖项证书。     

霸龙康明斯M7C引领高效节能

9月26日,第五届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼落下帷幕,霸龙康明斯M7C凭借优良性能收获6×4牵引车380～400马力组节油冠军。获得这一冠军奖杯的背后,除了东风柳汽在制造方面的精湛工艺,美国康明斯为霸龙康明斯M7C量身打造、在中国首推的10升发动机也功不可没。思路决定出路"早在几年前,东风柳汽战略规划和市场研究部门就前瞻到中国物流行业的发展趋势,认为未来几年内中国物流行业将走向规模化、集     

企业开打驾驶室安全牌

虽然"商用车驾驶室乘员保护"标准还在制定中,但已经有企业"闻风而动",在产品宣传时打出了驾驶室安全这张牌。如一汽第六代重卡J6的驾驶室采用框架式结构设计理念,已经达到ECE R29要求。东风柳汽对新产品霸龙507宣传时,对外宣称其驾驶室结构是国内独家引进的欧洲独特龙骨式优化结构。据了解,结构是影响驾驶室安全的最重要因素,ECE R29主要考察的也是驾驶室的结构。郭茂林解释说,目前国内重卡驾驶室主体结构一般都是全钢整体框架设计,框架式结构设计理念目前已成     

真金不怕火炼 M7C令经销商底气十足

作为东风柳汽今年推出的一款战略型产品,霸龙康明斯M7C已在国内多地陆续上市销售。同时,＂你用车,我买单＂的免费试用活动也开展得如火如荼。本期柠檬茶座特选取三位柳汽经销商,请他们谈谈M7C在各自区域的推广情况和用户口碑如何。