舰船材料技术发展跟踪研究

现代舰船材料分为传统结构材料和新型结构材料两种。传统的结构材料有钢、铝合金、铜合金、钛合金、不锈钢和高温合金等，尽管他们不属于新型材料范畴，但是在舰船制造中发挥重要作用。例如钢材仍是大中型水面舰艇最普遍应用的结构材料，在相当长的时期内这种状况不会改变。对于高速船、巡逻艇等军辅船，铝合金、玻璃钢等金属基复合材料正在成为主要的主题结构材料。陶瓷、非金属基复合材料等新型材料在舰船次结构中正在逐渐取代传统的结构材料。     

DNV发布海军水面舰艇新规范

继英国劳氏船级社1999年中期颁布了适用于海军水面舰艇设计、建造和维护的规范之后,挪威船级社(DNV)不久前也发布了它的海军水面舰艇规范。该规范是在DNV的轻型高速艇规范的基础上,结合北约12个国家海军的需求而制订的。该规范将海军设计实践与商船设计的最新     

舰船材料技术

舰体结构材料应具备要求的强度和硬度、抗冲击性强、工艺性能好、电磁和红外特征小、重量轻、耐腐蚀、防火性能好和建造成本低等多方面特点,对舰艇性能具有重要影响。因此,舰船材料的研究和发展受到了世界各国的普遍重视。1.技术发展现状钢材具有强度高、工艺性能好等优点,是水面舰艇的传统结构材料。美国从20世纪50年代开始研究开发舰艇使用的Hy 系列高强度钢。这种系列的     

无人水面艇收放技术发展前景

随着无人水面艇近年来的发展以及远海任务执行力度的加大,与之相配套的搭载、收放技术在当前备受关注,成为了新的研究领域.国内相关单位在进行无人艇研制的同时,还应加强收放技术开发,以促使标准化、通用化产业服务链的形成.本文针对无人水面艇释放、回收的国内外研究现状,通过使用需求分析,认为收放技术在搭载适配性、自动捕捉以及高精度...     

三层结构椭圆切割抛面天线的材料选择

通过对碳纤维增强环氧树脂与玻璃纤维增强环氧树脂的力学性能比较，以及它们的物理性能对三层结构椭圆切割抛物面天线的影响对比，论证说明了选用碳纤维增强环氧制作此天线具有更大的优越性。     

材料电子显微分析技术现状与发展

本文从材料测试技术出发,阐述了材料电子显微分析技术的现状和发展。表明材料测试技术正在朝着科学、先进、快速、简便、精确、自动化、多功能和综合性等方向发展,新一代的显微分析技术的应用必使材料测试越来越深入、越来越细微、越来越全面。     

太阳能发电技术在海警舰艇上的应用

设计一套简易的太阳能光伏发电系统,采用一种基于能量守恒的计算方法,计算出太阳能光伏电池板功率和面积以及储存太阳能发出电的蓄电池所需容量等基本参数,确保能满足舰艇24 V电网的用电需求,必要时候还可逆变为380 V和220 V供日常生活小功率电器使用,使主电源停机时舰艇上的正常生活得以维持,应用于海警某型舰艇上,从而提高舰艇自持力与续航力。     

高精度碳纤维复合材料天线金属化技术

阐述了碳纤维复合材料的金属化技术,通过对比工艺实验,确定了高精度碳纤维复合材料天线的最佳金属化工艺。     

海工船有个四合一后台总管康士伯推出K-Master海工船后台综合控制系统

康士伯公司今年最新推出K-Master海工船后台综合控制系统.作为一种全新的控制平台,K-Master整合了控制系统、联合操纵杆系统、推进器遥控系统和通讯导航系统,将四个系统集成为一套综合控制系统,分布在控制座椅的两边,通过使用触摸屏、控制手柄和复位按钮,实现一人操控船舶作业,使船舶运营更方便、更高效、更安全.     

特种工程塑料发展现状及技术动向

详述特种工程塑料的品种、特性和用途以及国内外发展现状及技术动向     

无压载水船舶

一、前言 日本造船研究中心（SRC）在最近的皇家造船工程师学会的研讨会上提出一项将影响未来船舶设计的创新理念——“无压载水船舶（NOBS）”，而船舶行业对这一理念的最初反应是给以鼓励。该研究和开发（R＆D）项目始于2001年，并得到日本政府的大力支持。自2003年以来，在日本船舶技术研究协会与三菱重工、石川岛播磨重工、日本船级社（NK）及日本造船研究中心（SRC）的共同合作下，已将其列为用于大型油船的一个国家项目。     

中国显示液晶材料及器件行业市场现状与发展前景

综述了中国液晶材料及器件行业的市场现状与发展前景。     

对班轮低速航行有不同声音

“船舶低速航行”．这个近来在航运界兴起的词汇正越来越热门。据了解．多家航运公司都在积极倡导船舶低速航行．而大部分航运界人士从低碳角度出发也支持这个观点。日前．记者就这一问题采访了业内有关人士。     

造船合同纠纷系列文章之七船厂处置弃船的相关法律问题

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船,船厂在应付原船东的同时,往往还必须考虑在建船舶转售给新的买家.本文旨在通过对船舶建造合同和船舶买卖合同的分析,为船厂处置弃船、转售弃船提供法律建议.     

韩国发展LNG船的历史经验

一、全球LNG船的建造概况 LNG船的发展历史并不长,到目前为止也仅仅只有40年的历史.20世纪80年代以前,全球LNG船的开发、设计、建造和运营完全被欧美发达国家所垄断;进入80年代后,日本从欧美引进了LNG船的相关技术和建造专利,自1981年起开始为本国船东建造LNG船,并逐渐形成与欧洲船厂共同竞争LNG船市场的局面.     

"造船合同纠纷"系列文章之五不可抗力导致的迟延交船纠纷

因不可抗力导致的无法履行合约,合同义务人不承担责任.但是,值得注意的是,这一点在中国法下是有效的,在英国法下,合同义务人没有这一法定权利.因此,如果船舶建造合同双方当事人表示是在发生不可抗力时得以对无法履行合约的行为免责,就必须将这一条款明确地写入合同之中,方为有效.     

不可抗力导致的迟延交船纠纷

因不可抗力导致的无法履行合约,合同义务人不承担责任。但是,值得注意的是,这一点在中国法下是有效的．在英国法下．合同义务人没有这一法定权利。因此．如果船舶建造合同双方当事人表示是在发生不可抗力时得以对无法履行合约的行为免责,就必须将这一条款明确地写入合同之中,方为有效。另一方面,正因为英国法中没有不可抗力免责这一法律原则,在契约自由的原则下,     

船厂处置弃船的相关法律问题

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船．船厂在应付原船东的同时．往往还必须考虑在建船舶转售给新的买家。本文旨在通过对船舶建造合同和船舶买卖合同的分析．为船厂处置弃船、转售弃船提供法律建议。