GSM-R中语音组呼业务和语音广播呼叫业务的分析

一、前言 GSM-R(GSM Railway)是专门为铁路通信设计的专用通信系统,它基于GSM的基础设施及语音组呼业务VGCS和语音广播业务VBS等来提供铁路特色业务。目前,GSM-R已经成为中国铁路通信未来的发展方向,并将于不久后在青藏线实验段上正式投入使用。 VGCS和VBS是GSM Phase 2~+标     

GSM-R在中国铁路的应用和发展前景

中国铁路移动通信在铁路运输指挥中发挥了重要作用。随着铁路现代化的发展，要求建设新一代中国铁路移动通信系统。国际铁路联盟UIC为满足欧洲21世纪铁路一体化进程推荐了欧洲铁路专用移动通信系统-GSM-R(GSM Railway)，它是在GSM蜂窝系统上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素组成，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求。     

西门子GSM-R助力中国铁路通信发展

中国铁路是一支重要的运输力量，在国民经济建设中具有举避轻重的作用。GSM-R技术在促进铁路专用移动通信技术进步方面具有巨大潜力。 近日喜讯传来，西门子通信集团以其世界领先的GSM-R技术解决方案赢得了北京-天津客运专线通信网络合同。据此合同，西门子还将提供包括INMS、光传输、数据通信、调度以及交换设备在内的一揽子通信相关设备和工程眼务。 京津线是铁道部的新高速铁路网络示范项目，因此被视为中国客运专线的关键性工程。京津线从北京南站到天津站全程约116公里，为复线，并设有运营调度中心。铁路基础设施将达到设计时速350公里，运营时速300公里。该线路将在2008年奥运会举办前准时投入运营。[编按]     

GSM-R——铁路综合数字移动通信系统㈡

（1）GSM-R的频率范围。基于无线电传播和系统的可用性等多种原因，900MHz最适合作为移无双业务频带。GSM-R系统可以在876～960MHz整个频率范围工作，但CEPT（欧洲邮政与电信会议）为欧洲国家的铁路通信系统指定了一个专用频带，也即UIC（国际铁路联盟）的GSM-R频带：移动站到基站（上行链路）为876～MHz，基站到移动站（下行链路）为921～925MHz。     

GSM—R——铁路综合数字移动通信系统（一）

GSM—R即GSM for Railway。而GSM即GlobalSys—tern for Mobile radio communications，它是大家所熟知的属于2G的采用TDMA接入方式的公众数字移动通信系统。GSM—R是脱胎于GSM技术的一种专用移动通信系统——铁路综合数字移动信息(通信)系统。     

青海铁通:谱写"天路"通信畅通的赞歌

今年7月1日历经5年建设、人类铁路建设史上最伟大的“穿越”、承载着几代铁路人追求和梦想的青藏铁路将全线通车。中国铁通青海分公司（以下简称青海铁通）作为服务于国民经济大动脉的电信运营商．参与了此项工程通信系统的建设和维护，为这条世界一流的高原铁路提供通信保障服务。五年来，青海铁通的全体员工用自己的勤劳和智慧，谱写了一曲“天路”通信畅通的英雄赞歌。     

简讯

西门子铁路通信专用移动网络技术落户中国；CommunicAsia2005展会今年将会吸引更多中国厂商参加；“移动终端研发和测试”中国论坛在京举行；UT斯达康3G方案服务于瑞典无线宽带市场；诺基亚为GSM和WCDMA 3G网络提供新一代定位服务平台；阿尔及利亚移动授予华为GSM合同；创智续写北方电信综合服务新篇章。     

做"天路"列车的千里眼、守护神

举世瞩目的青藏铁路7月1日正式通车了。青藏铁路的建设是共和国工程史上最为复杂而辉煌的一页，她凝聚着新中国三代领导人的智慧和关怀，承载着几代铁路人的追求和梦想。这条蜿蜒1142公里——从格尔木至“圣城”拉萨的神奇”天路”，是世界铁路建设史上一次亘古未有的穿越，也是人类铁路建设史上最伟大的”穿越”，它被国外媒体誉为“与长城相媲美的工程”。数万名青藏铁路建设挑战生命极限，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在雪域高原!在青藏铁路投入使用的数字无线通信网络技术GSM-R．无疑将为青藏铁路的运营插上腾飞的翅膀．并成为中国铁路语音和数据通信技术取得突破性进展的重要标志。能够参与此项通信工程的维护并为世界一流高原铁路提供专业通信服务的唯一电信运营商——中国铁通．也因成功保障了青藏铁路的安全运营而创造了中国通信历史上的新纪录。     

采用GSM-R建立铁路调度指令传输系统

调度指令是铁路对行车进行调度指挥的重要手段.但是由于目前铁路无线通信的落后.无法进行调度指令快速有效的传输。GSM-R是中国铁路将要采用的新一代数字无线通信网络.如何在GSM-R的平台上建立一个可靠.高效.便捷的调度指令传输系统.提高铁路运输指挥的效率和安全性,是本文所要探讨的问题。     

以雪为令——中国铁通抗冻救灾保春运

2008年元月中下旬以来，我国华东、华南、西南、中南等地遭到50年甚至百年不遇的冰雪袭击，中国铁通启动应急预案，组织到位、措施到位，打破公、专网界限，各级领导率先垂范，带领两万余名干部职工，以雪为令，全部投入到为铁路春运保驾护航的抗灾之中。在许多省市大定面积停电，铁路通信信号一度失灵的情况下，中国铁通始终保证了万里铁路站段与路局之间的固话畅通，为铁路战胜灾害，确保春运提供了强有力的支撑，受到铁道部领导和路局用户的高度评价。     

中国铁路专用移动通信的现状与发展

面向21世纪的中国铁路移动通信如何发展以及如何现代化，是目前极待深人探讨和研究的一个重大问题，并将影响铁路移动通信的整个发展进程。本文将就代表陆地移动通信技术主流的蜂窝公众移动通信和代表调度通信技术的集群移动通信的发展趋势，提出铁路移动通信现代化的进程。     

铁通专网划归铁道部

经有关部门的批准，12月15日，中国移动与铁道部完成中国铁通有关铁路通信的资产、人力及业务交割。中国铁通与铁路生产相关的部分划给铁道部后，其他部分仍留在中国移动，作为中国移动100％控股的子公司，以中国铁通的独立身份进行运营.     

机制创新 提升企业竞争力

创新服务机制，打造铁通品牌 当前用户对通信消费的选择余地越来越大．“服务制胜时代”已经到来，服务已经成为铁通生存发展的座右铭。中国铁通脱胎于专业的铁路通信网．铁路系统的半军事化的管理，使中国铁通的管理具有统一指挥、令行禁止的优良作风。而铁路通信一向是铁路运输安全、正点、可靠、稳定的重要保证．相对于普通的通信服务质量．铁路通信对服务质量的要求更高。因此．中国铁通不仅有专业、高质量的服务经验．     

爱立信推出机载GSM系统

近日，爱立信推出了最新开发的用于飞机上的GSM通信系统。该系统可以使乘客在航班上使用自己的移动电话。     

把握市场需求，推进集群通信的发展

众所周知，通信是技术密集型行业，技术的发展日新月异、层出不穷。在众多的通信技术中，有的技术如ISDN，仿佛夜空中的一颗流星，稍纵即逝；有的大放异彩，得到了广泛的应用，如IP通信技术，特别是GSM掀起了人类通信历史上的一次革命，使得手机走入千家万户，让移动通信成为普通百姓可以消费得起的服务。这是因为技术是为市场服务的，市场的需求决定了技术的生命力。集群技术也是如此。     

GSM-R——铁路综合数字移动通信系统(二)

4、GSM—R的系统结构、技术与功能特点 (1)GSM—R的频率范围。基于无线电传播和系统的可用性等多种原因,900MHz最适合作为移动业务频带。GSM—R系统可以在876~960MHz整个频率范围内工作,但CEPT(欧洲邮政与电信会议)为欧洲国家的铁路通信系统指定了一个专用频带,也即UIC(国际铁路联盟)的GSM—R频带:移动站到基站(上行链路)为876~880MHz,基站到移动站(下行链路)为921~925MHz。     

“后技术”时代，谁来主宰市场？

回顾信息通信业的发展，技术驱动的例子比比皆是，如固话PSTN、移动GSM技术以及互联网的兴起，都曾培育并释放出巨大的市场需求。可如今随着信息通信网络遍布世界各地，基本通信需求已得到满足，用户开始看重自己所能享受到的服务。于是，观点认为，技术的演进与更新对市场和用户越来越缺乏吸引力，满足用户需求才是行业发展的硬道理，市场进入了“后技术”时代。此时，谁又是市场的真正主宰呢？     

中国联通——高速成长的综合电信运营企业

中国联通经国务院批准，成立于1994年7月19日。中国联通的成立与发展，是我国电信体制的重大举措，对我国电信业打破垄断、引入竞争、改善服务、促进发展起到了积极的推动作用。中国联通是国家控股的有限责任公司，公司实行一级法人体制，国家股比例为79．46％，中华通信等14家企业持有其余20．54％的股权。公司是目前国内惟一一家综合性电信运营企业，主要经营GSM和CDMA移动通信、国际、国内长途通信，数据通信、互联网、无线寻呼等业务。     

移动短信市场亟待规范

凭借拥有一亿多用户和覆盖全国GSM移动通信网的网络优势,移动短信息以其开通方便、收费低廉、内容丰富、随时随地传递信息的特有魅力,在短短一年多的时间内迅速火爆起来,用手机发送短消息已经成为一种时尚的通信手段.     

青藏铁路专用数字移动通信网的网络结构和接口的研究

一、概述 GSM—R(GSM—Railway)是铁路专用数字移动通信系统,它在GSM基础之上增加ASCI特性(AdvancedSpeech Call Item),实现了集群功能从而可以实现铁路的各种应用。在GSM—R网络平台之上,建立青藏铁路综合数字移动信息平台,不仅体现出明显的经济效益,而且,会减少