香港与深圳共同建设国际航运中心的意义

国家对深圳港的定位是,近斯作为香港港的补充,随着集装箱运输的发展,将分担香港远东国际航运中心的任务。在实践中,深港两地港口具高度相关性,共同建国际航运中心,有利于深化两地在全球运输服务体系中的分工合作关系,有利于巩固两港的利益统一体,支持香港的繁荣稳定和发展。     

香港继续保持国际航运中心地位

香港航运业近年取得巨大成就,作为亚太地区国际航运中心,拥有世界一流的国际集装箱港和世界最大的独立商船队.2006年,香港港口货柜吞吐量再创新高,达2350万个标准箱.     

天津建设东北亚国际集装箱主枢纽港的研究

天津市"十一五"规划把建设北方国际航运中心作为奋斗目标,而当前国际航运中心争夺的对象主要以集装箱为主,因此,作为天津核心战略资源的天津港也将目标瞄向东北亚国际集装箱主枢纽港.天津港建设东北亚国际集装箱主枢纽港不仅对天津的经济发展具有重大意义,而且在我国对外开放全局以及参与东北亚国际合作中处于十分重要的战略地位.     

上海港的国际竞争力状况分析

港口是连接海陆运输的中介,是船舶、航海、内陆运输、通信、商务贸易和沿海工业的汇集点,因此港口往往成为区域经济发展的主要增长点.各国和地区政府都十分重视港口的发展,目的不仅在于港口产业自身的繁荣,更重要是利用港口的对内对外的通道功能把所在地区的经济发展融入整个世界经济发展的大循环中.在东亚,由于区域内的物流主要以海运为主,使得这一地区港口的发展非常迅速,特别是集装箱港口,目前已经成为世界集装箱运输的主力.进入20世纪90年代,为了争夺新的国际航运中心地位,除了具有绝对优势的香港和新加坡,上海港的主要竞争对手是高雄、釜山和神户等港口.他们都纷纷制定了自己的竞争策略和发展计划:高雄提出"建设亚太营运中心",釜山制定了建设光阳新港和"21世纪太平洋中心港"计划,神户则提出"21世纪的亚洲母港"的发展战略,上海也提出了成为国际航运中心的目标.     

天津港发展国际集装箱中转运输的思考

正经济全球化带动国际贸易的快速发展,如今,除了石油、散粮、煤炭、散化肥、矿石等不用集装箱外,其他货物几乎都以集装箱运输。全球集装箱吞吐量从1980年占全部货运量的25%,上升到目前的40%以上。全球集装箱国际中转比重上世纪80年代为11.4%,90年代为23%,本世纪前十年已达到30%以上。集装箱国际中转比例成为国际航运中心及枢纽港的重要指标。因此,天津港要大力发展集装箱中转特别是国际中转,为天津建设北方国际航运中心发挥核心载体作用。一、天津港集装箱中转运输发展现状天津港的集装箱中转主要有以下两种类型:一是沿海中转(即国内中转)。由于周边港口竞争激烈,沿海港口对发展支线的热情不高,甚至进行抵制,特别是由于大连港和青岛港为实现建成国际航运中心的目标,较大幅度地提升境外中转的比重,从而减     

广州应建设与香港错位发展的区域性国际航运中心

国际航运中心建设对于提升城市辐射能力与国际竞争力具有重要意义。广州市作为全国性中心城市，已具备建设国际航运中心的内在动力及外部条件，国务院批准的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》为此提供了政策依据。广州华南国际航运中心建设与香港全球性国际航运中心建设并不矛盾，相反，它们可以优势互补、相互促进，共同服务于珠三角地区的经济发展及一体化进程。     

深圳港口产业结构的调整方向

成就显赫 目标宏伟 中国经济在改革开放的推动下取得了令人瞩目的成就。与全国同步,珠江三角洲地区外向型经济的高速发展,促进了深圳港口的发展。目前,以港口运输、商贸和信息为主的物流业已成为深圳市三大支柱产业之一。但是,深圳港口要适应入世的需要,建设成为以集装箱运输为主导、集装箱和散杂货并举的我国综合运输网中的主枢纽港和华南地区国际集装箱枢纽港,进而实现“世界级大港”的战略目标,尚需探索港口产业     

加快我国铁路集装箱运输发展的思考及建议

通过国内外铁路集装箱的现状对比,分析了我国铁路集装箱运输存在的主要问题,提出发展我国铁路集装箱应充分利用现代化的信息手段,把握货改良机,调整集装箱办理站格局,运用价格杠杆机制,大力发展国内铁路集装箱运输及多式联运,国际铁路箱运量的增加也将提升我国国际地位及国际影响力。     

南通港集装箱运输现状及发展对策

一、南通港集装箱运输现状分析 1993年,南通港开始建设集装箱专用码头,配备桥吊和场地龙门吊,到1997年建成投产;次年的集装箱达到13.03万标准箱,1999年达到15.81万标准箱,并连续两年蝉联长江港口集装箱运量第一名.正当南通港对集装箱运输踌躇满志,准备实现跨越式发展的时候,情况却悄悄发生了变化,致使集装箱发展速度放缓,且呈现近洋航线逐步萎缩、内支线逐步增加的趋势.2003年南通港的集装箱吞吐量虽然略有增长,但只有24.72万标准箱,不仅与上海港的1128万标准箱和宁波港的276万标准箱无法相比,也与南京港的40.5万标准箱和合并后的苏州港的34.59万标准箱有很大差距.南通港集装箱运输徘徊不前,总量难以快速增长,主要表现在集装箱大量流失上海,其原因是多方面的,主要有以下几种:     

去年台高雄港集装箱运输量全球第三

去年台高雄港集装箱运输量全球第三本刊讯根据台湾高雄港务局的统计，高雄港去年集装箱运输量为５０５万个标准型集装箱，比１９９４年增长３．１３％，低于香港及新加坡，在全球排名第三。其中高雄港本身的集装箱为２８７．５万个，比１９９４年增加１％，转口２１７．７...