谁在挥舞汽车降价大棒？

为争夺中国繁荣的汽车市场，全球领先的汽车制造商竞相在中国发起激烈的价格大战，它们原本享有的丰厚利润受到威胁。     

中国大市场将改写世界格局

拿破仑说过：“当中国苏醒时，世界将为之震动。”大约200年后，关于中国是否已完全醒来仍存在一些争论，然而世界已开始为之震动。     

中国统一产权大市场建设备忘录

海口会议的召开堪称中国产权市场的一座里程碑,注定将在产权市场发展史上留下浓墨重彩的一笔 2月22日,多日连绵细雨后,海口的天空尽管尚有些阴霾,但已经出现了放晴的迹象。就在这一天,位于海口西海岸的海南新国宾馆的一间会议室里所流露出来的信息,却足以使得中国产权界人士的心情提前进入晴天。     

谁掌中国汽车话语权

6月10日,2004年北京国际车展拉开帷幕,还没有从6月1日正式发布的《汽车产业发展政策》的兴奋中走出来的人们又陷入了新一轮的“汽车”热中。投资门槛提高、规范销售体系、提倡个人消费……成为业界和公众关注的焦点。然而,在新《政策》中关于“产品开发”,虽寥寥300多字,却单列为一章,在中国新到来的汽车时代里,这似乎不起眼的“产品开发”究竟扮演了什么角色?     

谁来整合中国玩具业

这是我们公司为浙江省一个玩具企业较集中的地区作“玩具产业发展规划”项目的副产品。鉴于目前中国玩具市场的发育程度和玩具行业的发展水平都有待大大提高，故将掘见刊发，以抛砖引玉。     

中国汽车市场现状及发展趋势

随着国民经济的发展,汽车已经成为重要的居民生活用品,汽车的普及为汽车行业的发展提供了良好的契机,由于我国市场经济发展时间不长,汽车行业还面临着严峻的问题,本文通过简述国内汽车市场发展的现状,在结合国外汽车市场发展办法的基础上,讨论了我国汽车行业未来的发展趋势。     

谁来拯救中国股市？

中国股市发展了１０多年，成绩很大，但问题不少。近来纷纷有研究报告指出中国股市的问题与不足。如近期有文章透过道琼斯指数这一平台，以“数字化”形式指出了中国股市之怪状：股市的高成长与高波动、与世界股市的隔绝、股市投机盛行等。而透过系列指数所蕴含的种种指标则更清楚地看到了中国股市成功的背后隐藏着股市运作的低效率，隐藏着中国股市未来发展的困难与问题。而深圳证券交易所发布了署名为陈建瑜的题为《中国股市波动：国际比较》的研究报告则表明，与海外股市相比，中国股市波动水平偏高、信息效率低下、风险规避系数较低等，…     

中国汽车的市场潜力

汽车业分析师表示，在斯里兰卡汽车市场，中国模型还是小鱼，但它们有潜力在不久的将来颠覆印度在该领域的主导地位。[第一段]     

谁来为汽车租赁业“保驾护航”

与欧美等发达国家相比,中国的汽车租赁业还只是一个婴儿,从1981年中国成立第一个租赁公司"中国东方租赁有限公司"起至今虽然已有20年的时间,但是前10年,全国也只是相继成立了十几家租赁公司,只是到1993年以后,汽车租赁公司才发展起来.     

2001年中国汽车盘点

上海大众员工的年均收入约6万元人民币，是一汽大众员工收入的3倍，它的桑塔纳卖了十几年了，是最接近规模产量，也是最有降价空间的车型之一。有人甚至算出了它的成本和利润，但桑塔纳却总不见降了多少价下来，外面的热闹是外面的，上海大众对种种传闻，猜测很少加以解释，除广告外，和媒体的沟通也少，很是“埋头苦干”。     

谁来拯救中国股市？

中国股市发展了10多年,成绩很大,但问题不少。近来纷纷有研究报告指出中国股市的问题与不足。如近期有文章透过道琼斯指数这一平台,以“数字化”形式指出了中国股市之怪状:股市的高成长与高波动、与世界股市的隔绝、股市投机盛行等。而透过系列指数所蕴含的种种指标则更清楚地看到了中国股市成功的背后隐藏着股市运作的低效率,隐藏着中国股市未来发展的困难与问题。     

中国汽车海外攻略

近来，包括俄罗斯在内的一些国家适度放宽了对汽车市场的保护，这为我国汽车进入其市场提供了前所未有的机遇，但我国汽车企业要真正在俄市场站住脚，实现从简单产品输出向技术输出和资本输出过渡的转变还有很长一段路要走。[编者按]     

日本汽车走俏中国市场

日系汽车领跑中国车市 中国是世界上最有活力的汽车市场.国家信息中心资源开发部主任徐长明预计,在未来的10年里,中国汽车市场消费总量将超过日本,排在美国之后,列世界第二.尽管日本的汽车厂商不断采用本土化策略开拓中国市场,但他们如何应对铭记在亿万中国民众心里的上个世纪那场战争痛苦的回忆呢?     

关税降低 进口汽车价格不降反升——谁在定价进口汽车

中国汽车市场最后的通关壁垒将在7月1日彻底消失，一个为期5年之久的汽车产业过渡保护期即将宣告结束；从7月1日起，进口汽车整车关税将最终下降到25%，零部件平均关税将降至10％，基本实现与国际市场接轨。至此，中国加入WTO时对汽车减税所作出的承诺将完全兑现。     

中国汽车积极进军非洲市场

【法国《世界报》3月30日】在欧洲尚不引入注目的中国汽车制造商看中了非洲。在几个月的时间里，阿尔及利亚这个继南非之后的非洲第二大汽车市场，已成为中国汽车的真正实验室。而中国汽车要进入欧洲市场或许还需10多年。     

中国廉价汽车进军美国

就在中国汽车业和汽车销售进入快速增长期之际，西方的担心也与日俱增，他们怕中国制造的汽车会和玩具、家电一样，凭借价格优势占领市场。《纽约时报》杂志刊登了署名章，评价了中国汽车业现状，并分析了将来对美国市场的威胁。他惊呼——“如果中国生产像制造玩具、衣服、电器一样来生产汽车，中国经济型汽车也会成为畅销货。等中国高效的工业基础设施到位、可以降价的时候，它一定会来!”     

谁来养活中国

正农业增产不增收,让农民理性地进行生产调整,通过季节性抛荒来适应农产品总的供求形势,这是正常的市场行为,不值得大惊小怪。当前农村出现季节性抛荒,很多人为此忧心忡忡。他们发问,假如有一天,中国农村无人种田,谁来养活中国?从农产品供给角度来看,当前中国农产品大致可以分为两个部分,一是种植业,二是养殖业。粮食作物一般不存在与市场对接的问题,其收益也十分稳定,既不可能大赚,也很难大赔。经济作物可能收益很高,也可能严重亏损,经济作物的高收益是与其高风险相一致的。     

中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。