内江市主城区公交线路布局现状及规划研究

随着内江市城市化的快速发展，内江市主城区的交通受到前所未有的挑战。本文通过实地走访、问卷调查、查阅资料等方式，结合内江市的经济发展水平、人口数量和交通现状。得出内江市主城区的公交路线在线路技术水平、线网设施水平和线网服务水平等方面存在较大的问题。本文针对出现的问题得出了相应的解决措施，并为其他城市的公交线路布局和规划提供参考。     

城市轨道交通规划相关问题分析

本文对于城市轨道交通线网规划的理论部分进行了系统的研究分析阐述.内容包括城市轨道交通线网规划方法体系,线网构架类型,合理规模问题等等.     

基于城市空间结构和交通区位分析的轨道交通线网布局方法研究

城市轨道交通线网的布局合理与否,将直接影响未来城市的发展和空间结构的形成.应用交通区位理论,将“点、线、面”三要素层次分析法与之相结合,并进行控制点优化,从而提出一种基于城市空间结构及交通区位分析的线网布局方法,并以哈尔滨市为实例分析,将此方法应用于目前轨道网的调整规划之中,得到较为合理的轨道交通线网布局规划方案.     

城市轨道交通线网规划方法浅析

本文对城市轨道交通线网规划方法进行了探讨,分析了各种方法的特点.在总结已有规划方法的基础上,详细讨论了用"多模块网络层次分析法"进行线网规划的要点.     

城市轨道交通线网AFC系统四层架构的研究

长期以来,国内外各主要城市AFC系统的设计均采用五层架构,从城市轨道交通线网来看,每条线路都单独设置LCC,不但浪费了大量的人力、物力,同时也增加了中央级设备采购、维护保养的费用。城市轨道交通线网AFC系统四级架构方式不仅可以很好的解决这个问题,还使得整个AFC系统对各类事件的处理及响应速度得到了提高。同时通过这种中央对车站的直接管理,可以为区域（组团）式客流分析提供更详实准确的数据,通过数据挖掘,提高了城市轨道交通单位的经营管理水平;更便于政府职能部门对该区域（组团）制定更有利的发展政策,真正实现了轨道交通带动本地经济发展的目的。     

单循环交通拥堵治理探讨--两路口区域重庆中心案例研究

两路口区域是重庆市主城区交通转换功能最密集的区域之一,该区域显著的交通特征是以单循环方式作为主要交通组织方式。结合目前区域严重的交通拥堵及发展需求,本文通过对路网历史沿革、区域流量特征、拥堵原因及实际空间条件分析,进而采用与之相协调的交通治理策略,整体性梳理区域交通。相关的治理思路、操作方法以及与对城市发展的思考,对重庆市其他单循环系统问题的研究均有积极意义。     

论福州-厦门铁路新干线建设计划

福州－厦门铁路新干线是福建省“十五”计划中提出的铁路交通建设重点项目之一。它将从根本上提高福建铁路的线网化水平，从分流作用上缓解鹰厦铁路中段运能饱和压力，确实解决闽东南沿海无直通铁路引起的大港口腹地拓展、市际铁路不合理运输和地区性中远途铁路货运大量中转等交通问题。本文对该建设计划在这些方面的意义，作了深入的分析和论证，以期推进这项计划决策的落实，有助于可能通过市场调节机制介入建设的国内外投资者，增进对这条铁路投资效果前景的认识，从而加快该项目实施建设的进程及我国东南沿海地区交通运输的健康发展。     

试论城市轨道交通(AFC)系统运营数据分析与运营管理

运营数据是实现轨道交通客流控制、诱导、预测和状态分析的基础.对于国内已建成并投入运营的轨道交通线路或线网而言,应根据城市轨道交通实际情况,选择运营数据,进行运营效果评价、运营状态界定和运营可靠性分析等,为此,本文针对轨道交通AFC系统的运营数据,开展数据管理分析与探讨.     

伟东“幸福之城”

国家和地方关于＂限购令＂等房地产系列调控政策出台后,李沧板块无疑成了岛城吸纳＂首置＂、＂首改＂购房人群最集中的区域之一。离青岛主城区（市南、市北）不远,交通比较便利,商品房供量大,房价水平相对较低,中小户型多,这是＂首置＂、     

高质量打造苏州轨道交通全市域图景

<正>党的二十大报告强调,要加快建设交通强国。中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》提出,加快推进“四网融合”,建设干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展的现代轨道交通运输体系。从2007年开工建设1号线至今,苏州轨道交通已完成三期建设规划,建成投运5条线路,在建8条线路,整体服务水平不断提升,年度公共交通分担率已超过50%。根据中国城市轨道交通协会MOPES指标统计,苏州轨道交通2022年线网列车运行图兑现率（100%）、线网列车正点率（100%）、有效乘客投诉回复率（100%）等五项指标行业排名第一。     

连云港BRT(快速公交)系统优化提升的思考与建议

快速公交系统作为一种介于城市轨道交通与常规公交之间的城市客运运营系统,在国内外各地取得了很好的运营效果。本文对连云港市BRT(快速公交)系统作了简述,梳理了BRT开通以来取得的成绩,分析了目前运营过程中存在的问题,围绕“实施公交优先战略,打造人民满意公交”的理念,从强化政策支持、优化线网调整、提高专用道利用效率、加强商业开发等方面提出推进连云港BRT系统优化提升的建议。     

轨道交通线网布局形态研究

本文将采用换乘次数、换乘站负荷、线网吸引区覆盖强度这三项指标对中小型线网进行分析；然后再对星形、树状、栅格网状、无环放射式和有环放射式等五种典型的大型路网的特点进行了分析比较，分析不同轨道交通路网形态对城市结构的影响和引导作用，在此基础之上总结城市结构和轨道交通线网结构形态的匹配关系，得到不同城市结构形态下较适宜的线网布局形式。     

城市轨道交通自动售检票系统体系概述

城市轨道交通自动售检票系统由清分中心(ACC)、线路中心计算机系统(LCC)、车站计算机系统(SC)、车站终端设备(SLE)、车票五个层次构成,五层架构的自动售检票系统非常适用于城市轨道交通线网运营管理的需要,是目前国内外各城市的主要设计方案.本文介绍了清分中心、线路中心计算机系统、车站计算机系统的主要功能及构成,并就车站终端设备、车票进行了组成及说明,为城市轨道交通自动售检票系统的设计提供参考.     

济南都市圈交通可达性与经济发展水平测度及空间格局研究

区域交通可达性与经济发展水平之间的关系历来是国内外学术研究的热点.以县域尺度为视角构建济南都市圈交通可达性测度指数和县域经济综合发展水平指数,以济南都市圈34个县市为例,构建11种交通可达性和经济发展水平组合类型,得出以下结论:①济南都市圈交通可达性区域差异较大,以低可达性和较高可达性为主,县域经济发展水平区域差异较小,以低经济发展水平和较低经济发展水平为主;②34个县市的交通经济组合类型分为11类,以交通可达性与经济发展水平协调型为主;③低可达性低经济发展水平类型县市数量最多,主要分布在德州、聊城、滨州等地市.研究济南都市圈县域尺度交通可达性与经济发展水平的测度及其空间格局能够为区域协调均衡发展提供较好的理论和实践指导.     

内江市小学生篮球运动普及状况的调查

本文阐述了内江市小学篮球运动的基本内涵,针对场地器材和专业体育教师的不足提出相应对策,旨在更好地开发内江市小学生篮球运动兴趣,进而促进内江市小学生蓝球运动的瞢及与发展.     

内江市小学生篮球运动普及状况的调查

本文阐述了内江市小学篮球运动的基本内涵，针对场地器材和专业体育教师的不足提出相应对策，旨在更好地开发内江市小学生篮球运动兴趣，进而促进内江市小学生篮球运动的普及与发展。     

浅析内江市农村家具市场的开拓

随着改革开放和西部大开发的推进,地处四川盆地的内江市的农村经济也取得了发展,农民的收入与生活水平逐渐提高.但内江农村家具市场发展却显得滞后,有待进一步开拓,本文从内江市农村家具市场现状出发,分析了开拓农村家具市场的重要性,以及开拓的有利条件,并提出了相关的建议.期望能为西南地区的农村家具市场的建设提供参考意见.     

基于减缓热岛效应的公园绿地布局 优化研究

城市化进程加快导致城市热岛效应问题日益突出, 公园绿地在降温方面具有重要作用,如何通过公园绿地布局以 减缓热岛效应是当前值得思考的问题。以福州市主城区为研究 区,利用辐射传输方程和泰森多边形分析城市热岛情况及公园 绿地布局现状,采用P-中值模型结合城市用地规划确定公园 绿地布局优化方案,结果表明：1)福州市主城区的整体温度偏 高,其热岛范围达城市总面积的11.78%;2)共提取福州市主 城区公园绿地47个,总面积为11.11km2,占主城区总面积 的4.47%,公园绿地布局总体不能满足人们的需要;3)利用 P-中值模型对公园绿地供需情况进行分析,得出18个公园绿 地需要优化,其中包括福州动物园、环南公园等12个一级优化 公园绿地,以及屏山公园、琴亭湖公园等6个二级优化公园绿 地;4)结合福州市中心城区用地规划,得到50个潜在公园绿 地建设点,主要集中于城门镇、盖山镇及新店镇。     

“时距”视角下城市轨道线网的通勤效率——以天津市中心城区为例

快速发展的城市轨道交通日益成为居民日常通勤的主要交通方式之一。通过构建"时间—距离"模型,基于天津城市轨道交通的现状及规划线网,分别开展主要职住节点的通勤时距仿真模拟,分析轨道交通通勤圈构建的可行性及城市职住功能空间组织架构的合理性。结果表明,至2020年,中心城区的城市轨道交通难以满足外围居住组团的45 min通勤要求,但60 min内可基本实现环外居住组团与城市主要就业中心的便捷联系。建议进一步提升天钢—柳林城市副中心的线网密度,使其更好地发挥城市核心的触媒带动作用;增加边缘组团与中心城区的换乘节点,设立快慢不同的列车运行层级,提高边缘组团与中心城区的连通效率;简化换乘流线设计,配备丰富的接驳方式,提升站点内外的换乘效率。     

生态系统服务价值对土地利用变化的响应——以四川省内江市为例

本研究的目的为利用生态系统服务价值指标量化土地利用结构变化的生态效益,以此判断研究区当前的土地利用模式是否可持续。研究方法为生态系统服务功能的经济价值评估、环境经济学方法、灰色预测模型。研究结果显示,1996～2004年间,由于土地利用结构的变化,内江市的生态系统服务价值共损失4335.26万元;同时,在假设内江市保持现状土地利用方式、资源消耗和污染排放水平不变的情况下,预计到2010年,内江市的生态系统服务价值将比2004年再减少96829.18万元。研究结论：内江市生态系统服务价值的衰减主要由人工生态系统的扩张引起,因此编订科学的土地利用规划、优化土地利用结构已是当务之急。