实现铁路建设项目多元化投资主体浅析

认为解决我国铁路建设资金短缺问题 ,必须实现铁路建设项目投资主体多元化 ,阐述了我国铁路建设如何利用资本市场实现投资主体的多元化 ,并对铁路建设投资主体多元化的实现形式及所需政策保证进行了分析     

港口企业要加快投资主体的多元化进程

《港口法》的颁布实施，确立了港口多元化投资主体和经营主体，国家新的《外商投资产业指导目录》将港口公共码头设施的建设、经营列为鼓励外商投资的项目，且在投资比例方面没有任何限制，这些都为港口的投资主体多元化提供了法律和政策上的保证。港口管理权的下放，进一步激发了地方政府参与港口建设发展的积极性。国民经济的持续增长以及世界经济一体     

广东的体会

广东的高速公路较早实行投资主体的多元化，对高速公路养护市场化有较为强烈的要求。基于以上认识，负责大部分广东高速公路养护任务的广东省交通集团有限公司，逐步确立了高速公路养护的发展思路：在“管养分离”的基础上，充分开放市场，引入竞争，推动高速公路养护工作又好又快发展,几年来的实践证明，高速公路的养护工作市场化，符合广东省高速公路投资主体多元化的现状，适应广东的经济环境和社会氛围，有利于建立优胜劣汰的竞争机制。     

基于“BOT+EPC”模式的高速公路项目融资风险分析

正高速公路项目具有实施周期长、投资额度大、项目风险高和专业性强等特点。随着我国的快速发展,城市的基础设施、公益设施等建设大规模的展开。政府财政已不能满足高速公路建设发展的需求,高速公路项目投融资趋势更加明显,为了实现项目的投资主体多元化,拓宽项目投融资渠道,新型项目投融资模式得到了进一步发展。     

我国港口投资主体多元化战略研究

一、港口投资主体多元化战略的源起与主要模式 在建国后相当长的时期,我国一直实行计划经济体制,1986年以前港口几乎全都足由国家投资、国家建设、国家经营,并南国家对建设资金集中监管。然而,由于能够用于港口建设的财力不足,国家已无法完全承担港门快速发展所需要的建设资金。同时,港口能力不足的矛盾日渐突出,无法适应经济发展的更高需求。因此,港口投资主体多元化战略被及时地提到改革的议事日程上来。     

铁路多元经营企业投资主体多元化的思考

为推进铁路主辅分离、辅业改制,从论述铁路多元经营企业产权结构、投资主体、资产管理体制、组织管理关系等方面入手,指出并分析影响多经企业实现投资主体多元化的主要问题,提出理顺产权及组织管理关系、推行泛员工持股制度、优选战略投资者和疏通资本退出通道等对策。     

投融资模式应该怎么选?

正目前,我国交通基础设施建设需求越来越大,尤其是高速公路建设方兴未艾,高速公路建设资金作为保障项目实施的核心要素之一,一直备受关注。在高速公路建设领域,我国已经形成了"国家投资、地方筹资、社会融资、引进外资""贷款修路、收费还贷、滚动发展"和"发行收费公路专项债券"的多元化投融资机制,但整体来看,高速公路投资主体较为集中,融资渠道单一,资金运作效率不高。鉴于高速公路项目     

高速公路项目投资风险防范及应对措施

随着我国市场经济的逐步建立以及国家投融资体制的改革，基础设施领域投资主体多元化的趋势已势不可挡。高速公路由于其资产的增值性和长期收益的定性而备受投资者青睐，大量资本流向高速公路建设，并有连年增长的趋势。但我国对高速公路这样的基础设施项目的特许经营法律、法规和政策尚不完善，且由于高速公路项目是资金技术密集型投资，规模宏大、建设周期长、涉及面广、时间跨度大，所面临的风险种类繁多，各种风险之间的错综复杂。因此，投资过程中加强风险防范以减少投资损失的概率非常重要，并且具有很强的现实意义。     

道路运输企业资产重组的探索与实践

江苏盐阜公路运输集团有限公司(以下简称盐阜集团)始建于1958年,2004年10月,按照国有资产存量入股、民营资本增资扩股的形式,改制为投资主体多元化的有限责任公司。     

提高集约化经营水平构建和谐客运企业

在市场经济条件下,面对多元化投资主体和多种经济成分并存的客运市场,农安县公路客运有限责任公司,在接受行管部门对客运资源整合重组的基础