滨海新区航运保险业发展对策研究

航运保险是现代航运业与金融业的连接点，对国际航运业和国际金融业发展起着至关重要的作用，发展航运保险业是天津滨海新区建设我国北方对外开放门户、北方国际航运中心和国际物流中心的重要突破口。本文从分析我国航运保险业发展的制约因素入手，借鉴航运保险业发达地区的成功经验，结合滨海新区对外开放、航运、金融等基础条件，有针对性地提出滨海新区推动航运保险业发展的对策建议。     

推动航运金融工程合作 促进滨海新区经济发展

天津滨海新区是我国各类航运中心建设点之一，拥有良好的航运与金融的基础条件和政策条件，具有开拓航运金融市场的优势。开拓航运金融市场需要区域合作、需要全国合作，甚至需要全球合作。航运金融市场的发展、壮大，可以促进航运业发展，还能够带动滨海新区海洋经济发展。     

加快广州航运金融发展的思路与对策

广州航运金融发展目标是建立能支撑广州国际航运中心发展的航运金融机构体系、航运金融市场体系和航运金融服务产品体系。应重视规划引导,建立与国际接轨的法规体系,加大政策支持力度,营造宽松的营商环境,加强航运金融研究与人才培养,深化穗港航运金融合作。     

上海航运金融存在的问题研究

国际航运中心和国际金融中心一向是世界经济发展讨论的热点,目前,上海正着力建设国际金融与航运双中心,但是与其他国际航运中心以及金融中心相比,差距仍然明显,在建设中仍存在多方面的不足。本文对上海航运金融的发展现状及存在的问题进行了分析。针对这些问题,本文对上海航运金融提出了关于政策、人才等方面的建议。     

上海国际航运服务业集群发展对策

在上海国际航运中心的建设中,硬件建设已取得了卓越的成绩。航运服务业作为服务业的一部分,在上海的经济发展中将占据越来越重要的地位。航运服务业的发展培育,特别是航运金融、航运保险、航运经纪、海事法律等方面已成为当前航运业界人士和专家关注的热点。站在新的历史起点,我们应借鉴英国伦敦、新加坡、香港等国际航运中心发展的经验,积极探索和改进上海国际航运中心发展模式,并研究制定航运服务产业集群发展对策。     

提升上海国际航运中心竞争力分析

上海建设具有全球航运资源配置能力的国际航运中心,面临着国际、国内的激烈竞争。上海目前还不具备与国际航运中心地位相匹配的国际影响力,上海必须提高自己的竞争力。本文从上海的现状出发,对上海建设国际航运中心的优劣势进行分析,提出增强竞争力的对策:1、健全集疏运体系建设,形成江海直达、海陆空多式联运的发展格局。2、加快航运服务业发展,大力发展以航运保险和船舶融资为重点的航运金融服务业。3、打破长三角航运一体化发展的阻碍,实现长三角港口资源的顺利整合。     

亚洲主要航运中心高端航运服务业发展环境对比分析——完善上海高端航运服务业发展环境的建议

本文具体介绍了亚洲主要航运中心航运金融、航运保险、海事仲裁、航运经纪等高端航运服务业的发展现状,同时在经济体制、税收制度、法律环境等三个方面进行对比分析,并对完善上海高端航运服务业发展环境提出建议。     

试论航运产业集群与武汉航运中心的建设

现代航运产业是航运中心建设的重要内涵,也是航运中心建设的基础产业.文章将航运、港口经济和产业集群理论结合起来,研究区域范围内通过航运产业集群的模式发展航运中心的可能性与实际意义,在明确航运产业集群概念和特征的基础上,结合武汉地区的区位状况、经济产业状况以及航运集群状况,对武汉地区通过培育航运产业集群来促进航运中心发展过程中所存在的一些问题进行了分析,借此为武汉航运中心的建设提出相关建议.     

上海加快发展航运金融服务的问题与对策

航运金融是联结航运中心和金融中心的纽带,对上海四个中心建设具有重要的意义。浦东如何抓住机遇,加速航运金融发展?本刊发表两篇文章,期望更多有识之士建言献策。     

拓展港口经济的航运中心功能优势

国际经验表明,港口经济的发展,更多的是依靠功能的延伸和优势的提升。如对港口经济航运功能的延伸,将带动金融保险、仲裁服务、航运咨询等现代航运服务业的发展。近年来,我国政府一直致力于推进国际航运中心的建设,先后提出要将上海、天津、大连等城市建设成为具备一定竞争优势的国际性航运中心,而宁波、广州、青岛、武汉等港口城市也依靠自身优越的资源条件,力图能在国     

上海国际航运中心信息服务建设现状及发展策略

国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出"到2020年,将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心"。届时上海国际航运中心需要对港口、航运、国内物流的资源具有配置能力,而完善和高效的信息服务是基础之一。世界著名国际航运中心都拥有发达的信息服务,伦敦的航运高端信息服务水平尤为突出,拥有许多世界著名的航运信息咨询服务和科研机构。上海国际航运中心航运信息服务与一流国际航运中心相比还存在一定差距。本文通过对上海国际航运中心信息服务建设现状的分析,提出上海国际航运中心信息服务建设的发展策略。     

灰色关联度法研究香港国际航运中心和国际金融中心的关系

本文通过建立航运中心和金融中心评价指标体系,利用灰色关联分析法从定量角度研究香港国际航运中心和国际金融中心的联动关系。研究结果显示,香港国际航运中心和国际金融中心存在一定的关联性,其关联度大于国民经济发展水平对两者的影响,且金融中心对航运中心的影响程度要大于航运中心对金融中心的影响程度。     

上海航运金融市场发展现状及建议

正航运金融服务作为航运业和金融业的交叉性和枢纽性服务,在国际航运中心和金融中心建设中发挥着重要作用。从国际发展经验来看,航运中心和金融中心关系紧密,国际金融中心的发展建设需要航运业作为重要产业平台,国际航运中心发展建设同样离不开金融服务的支撑。随着亚洲经贸和先进制造业的快速发展,航运中心在逐步向亚洲进行转移,从国际航运中心     

设立青岛保税港 造就北方航运中心

青岛市目前正在大力发展港口产业集群，与天津、大连等城市争夺北方航运中心，面对国内其他城市竞争，青岛港奋起直追。本文从国内保税港发展现状、青岛港面临的机遇和挑战等方面对设立青岛保税港做了全面分析，提出了设立青岛保税港是青岛成为北方航运中心的关键一步。     

设立青岛保税港造就北方航运中心

青岛市目前正在大力发展港口产业集群,与天津、大连等城市争夺北方航运中心,面对国内其他城市竞争,青岛港奋起直追.本文从国内保税港发展现状、青岛港面临的机遇和挑战等方面对设立青岛保税港做了全面分析,提出了设立青岛保税港是青岛成为北方航运中心的关键一步.     

国内外航运中心发展分析及启示

一、国内航运中心发展现状分析根据《全国海洋经济发展"十二五"规划》,我国提出加快上海国际航运中心建设,推进天津北方国际航运中心、大连东北亚国际航运中心建设,提升国际航运合作水平的发展目标。以下就国内各地航运中心的发展现状及政策实施进行简单分析。1.上海国际航运中心2011年上海港口货物吞吐量完成6.24亿吨,比2010年增长10.8%;集装箱吞吐量完成3173.93万TEU,成为世界上首个突破3000万TEU的港口,比2010年增长9.3%。     

具有航运特色的国际金融教学改革研究——以上海海事大学为例

上海"两个中心"和自贸区的建设亟需一批既懂金融又懂航运的复合型人才,而一般高校的国际金融课程教学安排已不能满足培养航运金融复合型人才的要求。为此,本文提出具有航运特色的国际金融课程教学改革的基本思路:以注重培养学生的微观实务操作能力为明确的教学目标;整合教学内容,"求同存异",突出航运特色;运用启发式、互动式的教学手段和方法;以及"理论+论文+实践"的综合考核方式。     

上海临港产业集群现状分析

从2005年起,上海港口吞吐量已跃居世界第一位,并在航运一些重要领域处于国际领先地位。但航运中心不仅仅要依靠港口设施、吞吐量等硬实力的完善,更重要的是要依靠航运服务、信息、科研等软实力。显然,上海在建设国际航运中心的征程上在软实力方面需要不断完善。本文从临港产业集群角度分析航运服务业集聚区的现状和存在的问题,并对政府在临港产业集群发展中所起作用加以介绍。     

上海国际航运中心建设的新机遇和新任务

上海国际航运中心必须适应新的国际经济和贸易环境,适应我国经济转型发展的新环境。丝绸之路经济带、海上丝绸之路和长江经济带建设,是航运中心建设的新机遇、新动力。在未来一段时期内,航运中心建设应做大做强现代航运物流、现代航运服务业和现代港航装备制造业,大胆推进港航制度创新,发挥市场主导作用。     

充分利用航运金融试点政策 大力发展东疆保税港区航运金融

2011年5月11日,国务院批复国家发改委上报的《关于天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》（以下简称《方案》）。《方案》要求在天津东疆保税港区推进船舶登记制度、国际航运税收、航运金融业务和租赁业务试点。航运金融业务试点将给东疆保税港区带来难得的发展机遇,我们要充分运用试点政策,大力发展航运金融。本文试就此谈一些看法。